“一帶一路”建設與國際物流新機遇探析

[摘 要]“一帶一路”建設帶動了我國西部的經濟繁榮，增進了與沿線國家的友好協作關系，促進了中方與西方的經濟往來與文化交流，也同時也為國際物流往來增添了新的機遇。隨著“一帶一路”建設的深入發展，其對于沿線節點城市的經濟發展有著不可忽視的帶動作用，其地區的物流行業也順勢而起。在全球網絡化的今天，線上物流及電子商務貿易變成了“一帶一路”沿線國家投入貿易的主要方式。

[關鍵詞]一帶一路;國際物流;經濟發展;沿海地區

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.09.173

自改革開放以來，我國東南沿海地區經濟迅速發展，商業機遇大大增加。由于大規模地進出口貨物，東南沿海地區的物流業迅速發展，并已初具規模。我國的物流運輸設施的優勢，獲得了最大限度的提高，物流運輸體系的工作效率對此，本文深入研究了“一帶一路”戰略構想與國際物流新機遇。

1 國際經貿合作與物流發展

“一帶一路”建設的推進與發展，帶動了我國西部的經濟繁榮，同時也現住擴大了我國中西部至歐洲與非洲的物流規模，增進了與沿線國家的友好協作關系，促進了中方與西方的經濟往來與文化交流。當前，中國是“一帶一路”沿線國家的主要貿易合作伙伴，也在“一帶一路”的沿線國家中占有著較大的市場比重，是其主要的商品出口場所和資金來源地。“一帶一路”沿線國家的發展水平參差不齊，各有優勢也各有劣勢，如果能根據各國自身基本情況，取長補短，互惠共贏，將會有力推動“一帶一路”倡議迅速發展。

推進“一帶一路”物流發展的當務之急，是增進各國政府的協調溝通，打通各國物流貿易通道，加快基礎設施建設，保持資金的流暢與穩定。中國應當積極推進與沿線各國的新型貿易往來，擴建“一帶一路”物流規模，致力于形成穩定、長期的貿易網絡與資金鏈條。

2 物流發展后的城市機遇

“一帶一路”經濟建設漸入佳境后，必然會帶動我國與沿線國家節點城市的經濟貿易發展。隨著時間的推移，“一帶一路”建設深入發展，我國的沿海城市與發達城市已將部分產業轉移到了我國的中西部地區，“一帶一路”建設對于沿線節點城市的經濟帶動作用不容小覷。目前，我國的中西部城市已與周邊鄰近國家的節點城市形成了“一帶一路”新型貿易網絡，相信假以時日定會成為亞洲新型貿易窗口和物流樞紐中心。

基于當前“一帶一路”建設對我國中西部城市的帶動作用，我國應順勢而為，構筑中西部城市發展新模式，給予中西部城市更大的自由發展空間，建設橫跨中國大江南北的貿易路線。著重建設城市基礎設施及貿易基礎運輸道路，完善關口協作機制，鞏固城市貿易資金鏈條。在西安等西部發達城市建設國際港務區，為其增添更多國際物流貿易合作機遇，這也將為“一帶一路”建設貢獻新的力量。

3 促進線上物流產業快速發展

在全球網絡化的今天，任何一個國家的貿易往來和物流協作都離不開網絡及電子商務的發展，同時這也是“一帶一路”沿線國家投入貿易的主要方式。我國近年來的國際商貿往來政策，為線上物流產業帶來了重大的發展機遇。作為“一帶一路”經濟建設的領頭羊，我國政府更應高度重視我國的電子商務發展和線上物流業的發展，大力推動我國的跨區域、跨國別、跨海陸的線上物流發展及經濟延伸。

然而，隨著我國線上物流產業的快速發展及日益繁榮，新的挑戰也接踵而至。飛速運作的線上物流貿易，嚴格考驗著我國線上物流產業運作體系及電子商務運作體系的成熟。而在與沿線國家的物流往來中，貿易摩擦也無法避免，這要求我國“一帶一路”沿線物流公司需要提高專業水平，提高法律意識，完善物流貿易鏈條，嚴謹對待與“一帶一路”沿線各國的物流貿易往來。

4 完善物流基礎設施建設

面對“一帶一路”經濟建設飛速發展的趨勢，我國的國際貿易物流基礎設施建設也應當提上日程。國際貿易物流基礎設施建設包括高速公路、鐵路、航空港務區的建設。完善國際貿易物流基礎設施建設，可有效提高“一帶一路”物流貿易的營運能力和貨物周轉能力，是構建國際物流體系的基礎。

除了加快國際貿易物流基礎設施建設外，政府還應加大對我國民營企業的支持力度。我國的民營企業近年來發展迅速，為我國的國際經貿往來發展貢獻了杰出的力量。政府可以通過扶持民營企業，給予其一定的優惠政策與現實幫助，增強其國際競爭力，從而促進我國的經濟發展，提升綜合國力。

5 國內物流行業運輸方式的自主革新

隨著“一帶一路”建設的深入推進，我國中西部地區的物流行業順勢而起。曾經的西部地區國際貿易往來，往往只是采取傳統而單一的運輸方式，如海運和空運。此類運輸方式，時間長，費用高，還需要較多的人力物力支撐，是性價比較低的運輸方式，也是國內各家貿易物流一直研究解決的問題。而自中歐班列開通以來，便一躍成為炙手可熱的運輸方式，由于其運輸時間短、運輸費用少，如今已經成為中西部地區最具有競爭力及最高性價比的運輸方式。這一成功的例子提醒了我們，國內物流行業運輸方式的急需自主革新，只有從根本上節約成本，最大限度地提高物流運輸設施的優勢，增進物流運輸體系的工作效率，才能提高競爭力，在激烈的國際貿易往來中站穩腳跟。

6 維護安全的貿易環境

如今的“一帶一路”建設雖然大體上繁榮穩定，但仍舊會有個別的不法問題出現，如國別歧視、不平等待遇等各種各樣的風險。這些風險嚴重打擊了我國的“一帶一路”物流建設與發展。對于此，中共中央在2015年出臺了相關政策，構建一個法律安全一體化的國際貿易防御體系，旨在保護我國國際貿易安全，維護“一帶一路”貿易的和平與穩定，力求公平公正的解決“一帶一路”貿易過程中出現的國際爭端。而面對各類風險，也要求我國物流貿易企業做好準備，面對不公迎難而上，學會利用法律武器捍衛國家利益。

7 結 論

如今，“一帶一路”建設已經成為國家發展戰略的大背景。“一帶一路”建設，對我國經濟的帶動作用不容小覷。隨著網絡技術的進步，電子商務成了“一帶一路”貿易的主要方式之一，推進著經濟的前行。同時，我國近年來的國際商貿往來政策，為線上物流產業帶來了重大的發展機遇的發展，我國中西部地區的物流行業如雨后春筍般飛速發展。只有優化物流運輸體系，增進物流協作效率，才能提高競爭力，在激烈的國際貿易往來中站穩腳跟。

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[作者簡介]鄭昌（1975—），男，漢族，江西撫州人，碩士，教師，助教，研究方向：國際物流。