一個都不能少：為全系車型加裝電動機

作為德國汽車制造商的先驅之一，寶馬早于競爭對手率先進入電動汽車領域。2013年，寶馬攜搭載專屬技術平臺的i3進入市場。然而，碳纖維車身高昂的成本和續(xù)航里程不足等劣勢使i3表現(xiàn)出性價比較低的弊端。同時，不支持超過60千瓦時電池的限制同樣廣受詬病。綜合以上因素，寶馬中止了對i3下一代車型的開發(fā)。長期以來，寶馬始終致力于尋找適合自己的電動車戰(zhàn)略，并最終決定將基于傳統(tǒng)燃油車開發(fā)插電式混合動力及純電動汽車作為方向——換言之，寶馬采取了與大眾集團背道而馳的方向。在這一戰(zhàn)略的指導下，寶馬將于2020年推出中級SUV iX3并在中國進行生產(chǎn)。該車或將搭載容量為70千瓦時的電池，續(xù)航里程約為400公里。2022年，寶馬計劃推出與特斯拉Model 3同級別的車型i4。該車以3系作為開發(fā)基礎，有可能成為下一款4系Gran Coupé。盡管與傳統(tǒng)燃油車型共享部分技術，但寶馬的新能源車型將支持不同的電池尺寸。寶馬也將在X5的基礎上進行開發(fā)，以挑戰(zhàn)特斯拉Model X的地位。由于慕尼黑制造商以i-next的名義對其進行開發(fā)，因此不排除將該車命名為i5的可能。這款預計于2021年上市的大尺寸電動車將擁有750公里的續(xù)航能力，并具備自動駕駛功能。其中，自動駕駛由寶馬與菲亞特-克萊斯勒共同開發(fā)。