地鐵車輛段工程管理研究

張楠

摘要：地鐵車輛段的施工非常的重要，只有做好了車輛段的時候，才能夠保證后期車輛段的道路質量有保證，確保地鐵的運行能夠更加的穩定和安全，確保地鐵能夠提高運行效率。

關鍵詞：地鐵;車輛段;施工管理

前言

地鐵車輛段是停放和管理地鐵車輛的場所，擔負著一條或幾條線路地鐵車輛的停放、檢查、維修、清潔整備等工作。按照作業功能車輛段可分為車輛綜合基地、車輛段和停車場三個等級：車輛綜合基地承擔車輛從大修、架修、定臨修及日常維修全部檢修任務。車輛段承擔車輛定臨修以下的檢修任務。停車場只承擔車輛的日常停放及列檢作業。車輛綜合基地一般由車輛段、綜合維修中心、物資總庫和職工教育培訓中心及相應的辦公生活設施組成，是地鐵系統對車輛、各項設備、設施進行維修保養，材料、器材、設備管理和對職工進行技術教育的主要基地。

一 地鐵車輛段施工的基本要素管理

1、安全管理

（一）安全管理必須堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針把“綜合治理”充實到安全生產方針當中，堅持安全第一，必須以預防為主，實施綜合治理;只有認真治理隱患，有效防范事故，才能把“安全第一”落到實處。

（二）完善項目安全管理體系、建立各項安全生產責任制

安全管理體系是針對現場安全實施的一套管理系統，建立健全安全生產保證體系，實行安全生產責任制，有組織地開展安全管理活動。建立各級安全崗位責任制，形成上下齊抓共管的安全管理網絡，做到安全工作層層有人抓。

（三）立足以人為本的安全管理理念，發揮管理層高效

安全管理“人是關鍵，人最重要”，“以人為本”的安全管理理念，無時無刻不貫穿著現代安全管理的始終，尤其地鐵施工是一個高風險的作業，施工過程都在地面以下進行，不只有深基坑作業、還有豎井、暗挖、隧道區間等作業，加之地質條件復雜多變，施工時存在如基坑坍塌、突水涌砂、異常聲音、地下管線破壞等重大安全隱患，稍有不慎就會發生重大安全事故。必須立足以人為本，關愛生命、安全發展。

（四）加強施工技術、施工安全交底，危險性較大的需編制專項方案并組織專家論證

安全技術交底內容應包括工作場所的安全防護設施，安全操作規程，安全注意事項等，既要有針對性，又要簡單明了。根據地鐵施工的特殊性，對危險性較大的分部分項工程，在施工前必須單獨編制安全專項施工方案，其中部分方案必須經過專家的論證審核后才能實施。

（五）加強安全檢查制度是提高項目安全管理工作的重要手段

安全檢查制度是清查隱患、防止事故、改善勞動條件的重要手段，是企業安全生產管理工作的一項重要內容。人的不安全行為，物的不安全狀態，是造成事故的基本因素。為了消除這些因素，排除隱患，就要設法及時發現它，進而采取消除的措施。第一步就是開展安全檢查。安全檢查包括以下幾種形式：經常性檢查;定期性大檢查;對安全工作的普遍檢查;對某項問題的專業檢查和季節性檢查;互相檢查;自行檢查等。

（六）加強現場危險源控制，加強施工與生產的協調

危險源是安全管理的主要對象，地鐵施工中的危險源是以多種形式存在的。要提高地鐵安全管理水平，必須對現場的危險源進行辨識，找出每項工作活動有關的所有危險源，并考慮這些危險源可能會對人造成什么樣的傷害，或導致設備設施損壞等。

2、質量管理

（一）技術接口配合

技術接口配合是地鐵建設工程中的一項重要工作。技術接口規定了地鐵工程各專業系統之間的相互關系，具有層次性和階段性等特征。經過協調和確認的接口要求及接口界面是各關聯專業必須遵循的技術條件。接口所涉及的專業學科眾多、關系復雜。

（1）技術接口的特征

①層次性。技術接口按照專業系統的結構分布情況分為多個層次，一般可分為系統層、部件層、接口層。系統層表示專業系統之間總的協調約束關系，部件層表示系統內外各個部件之間的聯系，接口層表示部件之間某個具體接口。

②階段性。在地鐵工程建設的各個階段都存在技術接口問題。接口的技術要求按照一定的順序在不同的階段給予落實或實施。技術接口隨著工程的不斷推進而逐步深化、細化和量化，是一個從定性到定量的過程。

③對稱性。同一項接口技術要求在兩個相關聯的系統接口說明表中都會出現，接口要求的內容相同，但接口要求的方向相反。

④相似性。地鐵工程由許多相似的工點（車站、區間等）組成，技術接口在相類似的工點上，其接口要求內容是相似的，但具體的接口參數不一定相同。

（2）接口涉及的系統以及系統分類

①規劃管理類：城市規劃、交通規劃、客流預測、運營組織、環境保護、勞動衛生、工期策劃、工程概算等。

②土建結構類：地質、線路、軌道、限界、路基、橋涵、車站建筑、車站結構、區間隧道、車輛段、控制中心、人防等。

③機電設備類：車輛、主變電所、變電所、接觸網、防雜散電流、動力照明、通信、信號、電力監控、設備監控、防災報警、環控、電扶梯、氣體消防、屏蔽門、自動售檢票、給排水等。

（3）接口要求

接口要求用來說明和描述接口關聯方提出的協調匹配要求以及傳遞的信息內容，是技術接口的核心。接口要求的表示形式可以有多種，如：文字、圖紙、表格、圖片、音像、數據、文件等。接口要求由相關的責任方提出，經過協調確認并在建設過程中給予滿足和實施;否則將造成接口沖突，出現工程風險。

（4）接口的界面

技術接口的界面是指相關聯的專業系統之間或部件之間的分界點，是重要的接口要素。對于土建類以及設備類的專業系統來說，通常是工作責任的分界點，是工程組織實施的分界點，是劃分合同范圍的分界點，也是工程驗收的檢測點。如果接口界面劃分不清，在地鐵建設過程中會引起爭議或推諉。

（二）施工質量控制

（1）施工人員質量控制是基礎

施工時要考慮到對人的因素的控制，因為人是施工過程的主體，工程質量的形成受到所有參加工程項目施工的工程技術干部、操作人員、服務人員共同作用，他們是形成工程質量的主要因素。因此要控制施工質量，就要培訓、優選施工人員，提高他們的素質。

（2）嚴格施工材料構配件質量控制

施工材料構配件質量的優劣與施工工程實體質量的優劣息息相關。要實現工程質量達標創優的目標，施工材料供應部門必須與施工材料構配件廠家建立工作聯系和材料質量信息反饋系統。密切業務聯系，不斷改進和提高材料質量，避免和解決與供方的質量爭端。

3、嚴把施工技術關，控制工程質量水平

（一）土建與軌道專業的配合

立柱式檢查坑整體道床是車輛段及停車場最常見的一種道床型式，為了滿足車輛檢修工藝的要求，立柱一般布置為橫向凈距1.2m，縱向中心距1.4m的矩陣。立柱式檢查坑整體道床一般采用50kg/m鋼軌、DJK5-1型彈性分開式扣件，由于受立柱尺寸的限制，軌道結構不采用短軌枕，扣件套管直接澆注在立柱內。

（二）室內綜合管線疊加圖的繪制

車輛段及停車場內涉及不同專業、不同施工單位的交叉作業。同一工作面，不同專業施工打亂仗的現象在車輛段施工中經常出現，造成返工帶來經濟損失以及工期延誤。

在主體結構施工前設備安裝單位需與土建承包商做好溝通協調工作，即明確設備管線在墻體內預留預埋方式、部位及走向、明確設備管線在吊頂內排布走向及技術要求、明確吊頂上設備安裝技術要求。

參考文獻

[1]車春鵬，杜春艷工程造價管理[M]，北京：中國建筑工業出版社，2010

[2]馬天平.建筑工程管理中的工程變更管理[J]，2012，27（2）：153-156.

[3]黃惠蓉.工程變更過程中的造價管理[J]，山西建筑，2012，21（2）：104-106.

[4]韓軍.上海地鐵車輛段檢修體制與機制改革構想.[J].鐵道標準設計.2012（9）.

（作者單位：武漢地鐵運營有限公司）