淺談曳引驅動電梯定期檢驗

陳莉娜

摘要：針對曳引驅動電梯，定期檢驗中的兩個關鍵功能性試驗：上行制動試驗以及限速器-安全鉗聯動試驗，進行詳細，系統的講述以及分析包括總結平時檢驗過程中的相關案例以及經驗，希望能對同樣從事電梯檢驗工作的同仁有所啟發

關鍵詞：曳引式驅動電梯;上行制動試驗;限速器-安全鉗聯動試驗

引言

眾所周知，曳引驅動電梯作為特種設備，其使用的安全性以及維護保養單位的專業性時刻影響著廣大使用群眾的人生安全，因此，一年一度的定期檢驗顯得尤為重要，能否在定期檢驗中及時發現出由于各種因素而造成的特種設備自身的相關安全隱患，是每個檢驗員神圣而不可推卸的使命。以下全文列舉了電梯定期檢驗時兩個關鍵的功能性試驗的試驗要點和工作事項，分別保證了電梯有足夠的曳引力以及電梯在失速墜落狀態下能可靠制停避免乘客的傷亡事故。

1上行制動試驗

上行制動試驗為曳引驅動電梯定期檢驗過程中尤為重要的一項，其試驗目的是檢驗該電梯的曳引力是否繼續安全使用的要求。而近年來電梯發生的安全事故，除了因廳門短接造成的事故之外，大都就是由于曳引力不足造成的。

隨著電梯使用年限增長，曳引鋼絲繩持續與曳引輪槽發生摩擦，會造成鋼絲繩自身的磨損以及曳引輪表面的磨損，此時若鋼絲繩自身質量不達標的話，便會導致曳引輪和鋼絲繩之間的摩擦力，既電梯的曳引力不足。這是非常危險的一種工況，一旦電梯曳引力不足的話，平層時，抱閘抱緊的狀態下，由于轎廂空載，對重和轎廂間形成了巨大的重量差，而曳引力不足以與這個重量差相平衡，將導致轎廂無法在平層位置始終保持靜止狀態，從而產生俗稱的“開門走車事故”。

此時乘客如若恰好走入轎廂，轎廂在平層位置發生移動，極易對乘客產生擠壓，剪切等傷害從而產生嚴重后果甚至威脅到乘客的生命安全。因此，曳引力的檢驗在定期檢驗中有著不可忽視的地位。在進入電梯機房后，首先應觀察鋼絲繩和繩槽的磨損情況，目測或測量鋼絲繩的直徑與其公稱直徑相比，且觀察鋼絲繩的“落槽”情況，當鋼絲繩存在嚴重“落槽”時，說明曳引輪的繩槽磨損嚴重。針對此類電梯：在上行制動試驗時要尤其仔細，一旦發現試驗結果不符合要求，應立即向使用單位開具整改意見書，提醒用戶更換鋼絲繩以及曳引輪，以保證電梯有足夠的曳引力。

在進行上行制動試驗時：轎廂空載以正常速度運行至行程中段（大體是轎廂與對重持平位置）切斷電動機的供電，抱閘抱緊后以鋼絲繩和曳引輪之間的曳引力制停轎廂，從而觀察曳引力是否符合要求。

試驗過程中：以能在機房控制柜內能直接呼梯的電梯為佳：例如，三菱GPS系列的電梯，控制柜上的UP，DOWN撥扭上下撥動即可實現電梯的上下呼梯，使用DOOR撥鈕關閉電梯門機，防止試驗過程中有乘客意外進入轎廂。又如：迅達的5400系列電梯，在控制柜內以管理員身份登入后，進入COMMON界面，點擊CAR CALL功能，即可實現在機房中的類似呼梯，方便試驗的進行;又如，新時達系統或是永達的電梯，需借助在控制柜內插入輔助控制器實現機房的呼梯，檢驗員在試驗時應選用最合理的方法實現上下呼梯;

如電梯本身的配置無法實現在機房上下呼梯功能的，需檢驗人員與維保人員配合，一人在機房觀察鋼絲繩與曳引輪的打滑情況，另一人在保證轎廂內無乘客的情況下，前往頂層層門外使用外呼進行呼梯，這樣做的話對于雙方配合度的要求相當高，因此對于能實現機房內呼梯的電梯，首推機房內呼梯，能保證試驗的準確性以及安全性。

在切斷電動機供電時，有若干方法：斷開電梯的安全回路例如，在機房按下急停開關，手動撥動限速器開關（危險，不推薦）;或是直接在動力電箱上斷開待測電梯的380動力電源，需注意的是：部分電梯正常運行狀態下斷開380V動力電源時會出現由于脈沖過載而導致變頻器燒毀的情況，因此，檢驗時，筆者首推的斷開電動機電源的方法為：通過按下機房內的急停按鈕，斷開安全回路來實現目的。

在試驗結果的判斷時，轎廂運行至行程中段，斷開電動機電流，此時轎廂依靠曳引力緊急制停，轎廂應完全停止，且鋼絲繩與曳引輪的打滑程度應在電梯整機制造單位相關文件許可的范圍內;如若不符合要求，或是電梯直接沖頂，應立即開具整改意見通知書，通知用戶停梯整改，以保證乘客的安全。

2限速器-安全鉗聯動試驗

限速器-安全鉗聯動試驗是所有電梯在定期檢驗中都必不可少的至關重要的一環;根據筆者的理解，限速器-安全鉗是所有電梯安全部件中最重要的一環，在最壞的情況，電梯鋼絲繩全部斷裂，電梯失速墜落時，可以說除了底坑的緩沖器外，限速器，安全鉗是電梯最重要也可以是最后的一道防線。其動作原理為：限速器與轎廂運行相同的速度轉動，當轎廂失速墜落時，限速器的轉動速度也同時超過了額定范圍，此時限速器會通過各種方式（常見為利用離心力），其機械結構會被觸動，限速器被迫停止運轉，由于轎廂還在墜落，會通過連桿機構拉動轎廂上的安全鉗動作，從而可靠制停轎廂，保證乘客不會因為轎廂的墜落沉底而造成不可挽回的傷亡事故。

此處筆者認為：為保證電梯失速時安全鉗能可靠制停轎廂，其試驗應分為兩個關鍵步驟;其一，確認電梯失速時產生的離心力能夠確保限速器上的機械結構動作，使限速器停止運轉;其二限速器停止運轉時能產生足夠的提拉力使安全鉗動作且安全鉗有足夠的摩擦力使轎廂制停在導軌上

針對第一個要點：檢上寫明，受檢電梯的限速器應每兩年進行一次動作速度校驗，對于使用年限超過15年的電梯，應當每1秒進行一次動作速度校驗，其校驗原理為：將限速器上的鋼絲繩拆除，使用專用儀器，模擬電梯的運行速度使限速器同速運轉，隨后逐漸提升速度，直至限速器機械原件以及限速器上的電氣安全裝置動作，觀察其機械動作速度與電氣動作速度是否與其額定速度相符（計算電氣動作速度與機械動作速度的公式見標準GB7588-2003此處不做展開）。如其限速器電氣動作速度以及機械動作速度均符合要求，即判斷該限速器第一步檢驗合格;檢驗員檢驗時，應查看維護保養單位的限速器調試報告以及速度校驗的視頻，判斷該限速器能在電梯超過額定速度時有足夠的離心力觸動其機械部件。

針對第二個要點：才是限速器-安全鉗聯動試驗的核心所在，檢驗員需現場人為使限速器機械動作，限速器停止運轉，觀察其是否能可靠通過拉桿機構使安全鉗同步動作且安全鉗能可靠制停轎廂。

手動使限速器動作的方法在此舉幾個常見案例：

1.棘輪棘爪結構的限速器，最常見的限速器結構，三菱等電梯公司最常用的限速器形式，試驗時，檢驗員在電梯靜止的情況下，向上撥動棘爪后的凸出部分，使棘爪嵌入棘輪當中，隨著電梯以檢修速度運行，棘爪被棘輪卡住，導致限速器停止運轉，達到機械部件動作的效果。

2.重塊式限速器，日立等電梯公司常用的結構，其原理為：電梯正常速度運行時，限速器上有一重鐵塊懸于限速器上，一旦電梯超速，離心力導致固定鐵塊的托板脫離，鐵塊因為重力掉落至限速器鋼絲繩處，通過摩擦力使鋼絲繩制停從而使限速器機械停止。

3.轉盤式，OTIS公司常用的形式，檢驗員在電梯靜止時使用專用工具手動拉開限速器上的兩片轉盤，從而導致重塊落入鋼絲繩處限速器機械停止。

眾多品牌的電梯還有許多規格型號的限速器，檢驗員需憑借經驗在保證自身安全的情況下使其機械部分動作，達到試驗目的。

限速器機械動作后;需觀察曳引鋼絲繩與曳引輪之間是否存在相對打滑，且限速器鋼絲繩與限速器保持相對靜止，從而判斷試驗是否符合要求;

此處列舉不符合要求的情況以及其原因：

曳引鋼絲繩與曳引輪不打滑，轎廂仍保持向下運行，且限速器鋼絲繩與限速器之間存在相對打滑，出現這種情況的原因有三

1.可能是限速器鋼絲繩由長期使用，導致其與限速器之間的摩擦力低于安全鉗動作所需的提拉力，此時需更換限速器鋼絲繩;

2.觸動安全鉗動作的連桿結構出現卡阻，此時應檢查連桿機構的機械元件，查明卡阻原因，使其能靈活動作。

3.以上兩種情況，均為安全鉗并未被限速器可靠動作，第三種情況就是安全鉗雖動作了，但其提供的夾持力不足以使轎廂可靠制停在導軌上，此時應調節安全鉗的松緊度，使其滿足要求。

檢驗員按照正確的試驗步驟根據實驗結果，判斷試驗是否符合要求，對于不符合要求的電梯，應立即開具整改意見書，令使用單位停梯整改，保證電梯的安全運行。

需注意的是：試驗完畢后，限速器的復位還有兩項注意事項：

1.對于使用夾繩器作為上行超速保護的電梯，即使用三相異步主機作為電動機的電梯，在限速器復位時極易觸發夾繩器的動作機關，導致夾繩器動作，電梯無法恢復正常運行，針對此類電梯，限速器應進行慢車點動復位，避免夾繩器的誤動作。

2.某些電梯的限速器動作后，會導致機械部件的二次鎖緊保護，最典型的為三菱電梯MAXIEZ系列的電梯，例如棘輪棘爪類的限速器，棘輪棘爪復位后，二次鎖緊保護的機械原件仍處于鎖緊狀態，此時就算棘輪棘爪以正常復位，限速器仍無法正常運轉，檢驗員如若沒有發現強行繼續慢車運行電梯的話，會導致限速器的損壞，檢驗員應能及時發現二次鎖緊裝置，且連同棘輪棘爪一并復位，或是在機械動作前，使用專業工具卡住二次鎖緊裝置，僅動作棘輪棘爪，可在復位時避免此類問題。

3總結

以上便是筆者對于上行制動試驗，以及限速器-安全鉗聯動試驗的原理以及試驗方法進行的系統性的分析，如有不準確之處，歡迎各位前輩同仁指正，當然電梯定期檢驗的重要項目遠遠不止于此：包括層門閉合和鎖緊的驗證，上行超速保護裝置有效性的驗證，井道，底坑各類開關有效性的驗證，平衡系數是否符合要求（尤其是經過二次裝修的電梯）等等，因此，檢驗員在進行每臺電梯的檢驗任務時，真可謂任重而道遠，筆者作為一名檢驗新手，也將保持著嚴謹學習的態度，繼續在電梯檢驗的專業學術道路上摸索前行。

參考文獻

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[2]TSG T7001-2009（含1號、2號修改單），電梯監督檢驗和定期檢驗規則-曳引與強制驅動電梯[S]