地鐵AFC數據利用研究與探索

干澤慧

摘要：隨著地鐵軌道交通的發展，線網規模的擴大使得AFC系統各類數據越來越龐大。怎樣從如此海量的數據中獲得有利用價值的內容一直是行業內所關注和研究的問題。本文著力研究利用現有AFC數據，從設備數據完整性、設備選型、設備布置等多方面入手，探索將AFC的“大數據”轉化為商業價值、管理價值的脈門。

關鍵詞：AFC;數據;研究

一 AFC系統數據簡介

1AFC系統數據作用

隨著中國城市化進程的逐步加速，城市軌道交通因其具有運能和運量大，線路的輸送能力強，快捷方便等特點，成為了現代城市交通系統中不可或缺的組成部分。

而城市軌道交通AFC系統作為整個城市軌道交通重要系統通過實現售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過程的自動化來服務乘客，發揮了日益巨大的作用。伴隨著AFC系統自動化，AFC系統則自然產生各類數據。AFC系統產生、處理、匯總的數據可保證運營參數統一協調管理;保證軌道交通線網AFC系統運行狀態處于監控狀態;實現購買各類車票消費人數、加值人數、各類車票進站人數、各類車票出站人數、等客流統計與監控，更重要是AFC系統是“收費系統”，即軌道交通運營乘客交易消費通過AFC系統來收費，同時，AFC系統也是“結賬系統”即，在地鐵消費的一卡通數據通過AFC系統與卡公司等結算，在各線路消費數據通過AFC系統匯集后清分給各線路。

因此，AFC系統數據正確性、精確性、及時性、完整性等是AFC系統優劣的決定性元素，不能保證AFC系統數據正確性、精確性、及時性、完整性等，AFC系統也失去了自動化運營管理的意義。

2 AFC系統數據層級差異分析

2.1 數據層級差異原因

城市軌道交通設備生成的數據上傳給SC＼LC解析存入SC＼LC數據庫，同時把設備生成的數據轉發給ACC，由ACC軟件系統再解析入ACC數據庫。這樣，就造成了AFC系統數據層級差異兩層差異：終端設備與SC＼LC之間的差異;SC＼LC與ACC之間的差異。

SC＼LC與ACC之間的數據層級差異主要原因是（1）SC＼LC能解析終端設備上傳的報文、文件，但是ACC未能解析;（2）SC＼LC未解析終端設備上傳的報文、文件，但是ACC能解析;

數據層級差異最突出矛盾點就表現在ACC與SC＼LC之間數據層級差異。因為，在城市軌道交通建設中，以線路LC層級為單位承建線路系統集成，SC系統設計、實現在數據處理方式上面一致，基本不會出現LC之間數據層級差異。而由于ACC與各線路承建商不同，在系統設計、實現方式上差異也必然導致了ACC與SC＼LC數據層級差異。

2.2數據層級差異后果

數據層級差異由數據直接表現，其實質卻是城市軌道交通票卡消費收益問題。

數據層級差異由終端設備差異與SC＼LC之間差異影響線路收入。如果線路屬于同一家地鐵運營商，那影響的是整個地鐵運營收入，此中數據層級差異造成了運營損失。

SC＼LC與ACC之間的數據層級差異直接導致清分結算中心正確的與線路運營商清分、對賬等，如果ACC系統對報文、文件解析處理能力沒有SC＼LC解析處理能力強，會造成線路運營商失去對ACC系統清分結算功能信心，對清分數據不信任。而且，會導致清分結算中心虧損于線路運營商。

二 設備數據完整性保障

1 原理

AFC終端設備數據監控系統目的為監控地鐵AFC系統終端設備每日的交易數據上傳情況，對終端設備上傳的交易明細數據及寄存器數據進行比對，實現對設備狀態進行監控，保證每一臺投入使用的終端設備交易數據上傳的完整、正確性。對閘機設備上傳的交易明細數據進行挖掘，保證實際扣款金額與乘客乘坐車費相一致。通過相關報表的結果輸出，對設備狀態進行監控，并及時對未上傳的數據進行追溯與跟蹤，第一時間補傳數據。

2 應用

系統對數據篩選和數據比對的結果，通過直觀的設備異常數據監控報表進行查詢與展示，報表可查詢所有明細數與寄存器數、明細金額與寄存器金額有差異的設備，之后對每臺有差異的設備按設備類型、線路、廠商、進行組合分類，對數據差異進行分析，若因設備故障造成的數據丟失，則第一時間對設備故障進行排查并對數據進行補傳，每日統計的因故障造成的數據未上傳，次日系統會自動進行追溯與反饋，每月對故障原因進行分析與跟蹤;通過直觀的出站扣款異常查詢，報表可查詢所有閘機出站記錄，查詢出實際扣款比費率高的記錄。對這些記錄進行分析，排查可能的程序原因、參數原因或讀卡器原因等。

三 設備選型

1 原則

（1） 生產上適用――所選購的設備應與乘客使用習慣相適應。

（2）技術上先進――在滿足生產需要的前提下，要求其性能指標保持先進水平，采用技術符合國內外AFC行業內的領先水平。

（3）經濟上合理――即要求設備價格合理，在使用過程中能耗、維護費用低，設備可靠度高，生命周期長，并且回收期較短。

2 應用

（1）根據通過統計全路網各車站TVM接收紙幣、硬幣的數據，統籌分配。對于硬幣使用量大、紙幣使用量小的車站，可嘗試使用成本較小的單硬幣機;統計各站單程票、交通卡的使用數據，對交通卡比重占絕大多數的，可嘗試減少TVM布置，如有需要增加閘機的數量。

（2）根據設備類型不同分析乘客使用偏好，如云購票機的使用率是否比常規購票機高，云閘機使用率是否比常規閘機高。如使用率高則嘗試多部署云設備。

（3）根據設備完好率選型。如某廠商工控機生命周期?L、某廠商阻擋機構完好率高，設備招標采購部件選擇時宜優先考量。

四 車站“人氣值”利用及AFC設備布局優化

1 原理

車站AFC系統是直面乘客使用，當車站實際的客流值比設計時所考慮的客流預估值要高出許多時，那么車站終端設備可能不能滿足乘客的使用需求;當車站實際的客流值比設計所考慮的客流預估值要低時，又可能會造成車站系統設備的浪費。合理調整車站終端設備，使得設備布局和數量達到優化的狀態，來為乘客提供更滿意的服務。

地鐵出入口一般都是城市中的繁華地段，源源不斷的客流帶動了周邊人氣的增長。出入口廣告位、附近商戶的租金可根據客流大小的不同合理的設置。AFC設備可與車站位圖相結合，根據一段時間范圍內的閘機進出站人數得出各車站及各出入口的“人氣值”。地鐵公司及周邊物業可根據這一人氣值合理的設置各站各出入口廣告位、商鋪的租金，并可根據客流的變化進行相應的動態調整。

2 應用

（1）增加閘機數量。可以減少乘客進出站時間，并且考慮遠期客流數據來設置閘機數量。閘機位置調整。擴大非付費區空間，讓站廳容納更多的乘客，便于車站疏導客流。

（2）調整TVM的位置。由于部分車站TVM設置在進站通道旁，很大程度上影響乘客購票、進閘的速度，所以可以考慮就近在出入口旁邊設置TVM，乘客進站就可以看得到，方便排隊購票和客流疏導。

（3）適當根據遠期客流數據，增加閘機的數量。目前，隨著線網不斷擴大，客流數據一直在不斷增加，需根據遠期客流數據，結合實際情況，適當增加閘機的數量。

二是不同車站之間設備布局的相互調劑，主要屬于數量上的調整。

（1）統計一段時間范圍內全路網使用量小乃至未曾使用的設備。

（2）根據建設設計要求一個通道內應至少布置3臺閘機、寬通道閘機不能拆除、一個區域內應至少布置2臺TVM和部分出入口暫未開通等原則進行篩選。

（3）按照線路、設備廠商、型號（類型）和操作系統對TVM、閘機分別進行分類。

參考文獻

[1]呂雪驥.基于云計算平臺的智能推薦系統研究[J].安徽大學，2012.

[2]賀莉.地鐵車站AFC設備布局優化[J].科技創新與應用，2013.

[3]任毅.地鐵自動售檢票設備對乘客通行效率的影響及優化[J].城市建設理論研究，2013.

（作者單位：武漢地鐵運營有限公司）