淺談地鐵客運組織安全及控制管理研究

謝丹

摘要：隨著用工性質的轉變，線網(wǎng)部分車站在2016年逐漸進行改革，優(yōu)化人力資源，減輕企業(yè)人力成本，在車站人員編制上進行的調整壓縮。使得車站在面對突發(fā)事件時人手不足成了突出問題。2016年地鐵五號線部分車站進行了客運值班員崗位優(yōu)化，人員減少對車站進行客流控制以及面對突發(fā)事件時的處理顯得抓襟見肘，今年還將繼續(xù)推進對站務人員的崗位優(yōu)化。如何進行風險管理以及事前預控顯得尤為重要。

關鍵詞：城市軌道交通;客流組織;安全關鍵點

前言

地鐵車站內的服務設施設備用品主要分為以下四種：（1）服務設施，主要指乘客搭乘過程中接觸或使用到的各種服務設備設施及其狀態(tài);（2）服務用品：車站和列車中各種用來規(guī)范乘客乘坐行為，讓乘客獲取必要的客運、票務、安全等方面信息的小畫框、宣傳貼紙、廣告燈箱、列車看板等;（3）資源經(jīng)營設施：指由地鐵資源經(jīng)營中心負責的地鐵范圍內具有商業(yè)盈利（收費）性質的設備設施。這些設備設施分為固定和臨時兩種，在采用固定的服務設施設備時需要考慮到后期車站的客運組織以及對車站安全的影響，盡量使得設備設施投入使用后對車站的客流組織產生積極的影響，綜合考慮優(yōu)缺點而進行布置。臨時的設備設施在投入使用前需考慮好在車站擺放使用的位置，避免影響車站客流正常的行進流線，加強設施設備監(jiān)管管理，避免出現(xiàn)誤傷乘客事件，出現(xiàn)故障及時報修修復，減少對客運服務的影響;使用完畢后盡快擺放在固定存放位置。今年上半年線網(wǎng)各車站將加裝安檢機加強安保力度，勢必對車站的客流組織造成影響，它能減緩乘客進站候車的速度，從而減低了車站15分鐘進站客流數(shù)。但是延長了乘客在站廳的等候時間，降低了服務質量，尤其在早晚高峰階段，乘客對此頗有雅怨言甚至不服從車站人員的指引，引起投訴。而安檢機的安裝減少了站廳有容納乘客的有效面積，對原有的客流組織控制造成影響，每個車站得重新制定新的符合本站的客流組織預案。

一、客運組織方式

1 正常情況下的客流組織方式

地鐵站的客流組織主要由以下三個部分組成：進站組織、出站組織以及換乘組織。進站組織是指乘客進入出入口、樓梯、站廳、付費區(qū)、候車區(qū)的一系列組織，在這個客流組織過程中工作人員應保證乘客按照先下后上的順序有序乘車。

出站組織是指與進站組織順序相反的一個過程，乘客按照導向標示尋找相應的出入站通過閘機后出站。

換乘組織是乘客在到達換乘站下車后不經(jīng)過出站閘機，直接根據(jù)換乘導向到達另一目的線路的站臺進行換乘，一般情況下?lián)Q乘站人流量較大，客運組織難度較高。

2 緊急情況下的客流組織

地鐵車站可在緊急情況下采用疏散、隔離以及清客等組織方式展開工作。隔離一是指車站內乘客發(fā)生性質較為嚴重的爭執(zhí)或者打架等無法控制的局面時盡快將其隔離，疏散乘客以避免誤傷，保護現(xiàn)場。二是指在流量過大而發(fā)生交叉干擾時在閘機、出入口、樓梯等關鍵點應用伸縮鐵圍欄、鐵馬等設備隔開人群以保持客流暢通。三是指發(fā)生乘客傷亡、惡性傳染病人時采取隔離措施。疏散包括車站疏散和隧道疏散兩種情況，前者是指在車站內發(fā)生危及乘客人身安全的情況時將其疏散至車站外;后者是指在隧道內發(fā)生同種事件時將乘客疏散至車站。清客主要包括列車清客和車站清客兩種情況，前者是指列車發(fā)生突發(fā)事故時由行調指定車站值班站長擔任負責人組織工作人員將乘客疏散至距離列車較遠的車站或者安全區(qū)域;后者是指末班車終到站清客時要求車站內的所有乘客離開車站。

3 大客流組織

大客流是指在節(jié)假日、大型活動以及突發(fā)等情況下產生的大量乘客乘車情況?？深A期的大客流控制組織工作應做到早預想、早準備、早控制。要求所有工作人員對本站的具體組織方案、控制措施以及關鍵點有充分的了解;陣型分布應做到快速、準確;人員應快速到達關鍵點;進行控制時應及時進行廣播宣傳告知乘客。

二、地鐵客運組織安全管理的具體策略

1 出入口客運組織安全管理策略

合理應用出入口的空間進行客流組織，不能關閉出入口閘門?？土髁窟^大時應放置鐵馬進行控制，并根據(jù)客流增加情況對入站的乘客進行分批組織，并安排工作人員合理引導，減少客流的對流和交叉現(xiàn)象，進而才能做好安全保障工作。在組織乘客分批進入客運站時應合理增加引導人員，在關鍵點安排有經(jīng)驗的人員進行把手并由專人指揮控量與放量?？刂瓶土鲿r應做好相應的準備工作，在放客流是應做好安全保障工作，避免出現(xiàn)踩踏事件。完成客流控制的時候應盡快回收客運物資以避免干擾到客流的合理通行。

2 扶梯客運組織安全管理策略

扶梯客流控制點應為距離樓梯口或扶梯2m以上的緩沖距離?？刂瓶趯挾葢∮跇翘菘趯挾然蛘叻鎏輰挾龋诳土髁枯^大的樓梯口或者扶梯口應安排專人及時引導乘客，避免出現(xiàn)擠踏情況。應密切關注扶梯運轉情況，若需關停扶梯則應提前通知乘客，在保障扶梯上的乘客疏散完畢后方可關停扶梯。最后應使用扎帶固定控制點的鐵馬，根據(jù)漸進縮小的原則將鐵馬擺成斜口或者喇叭口，禁止垂直控制，在條件允許的前提下應盡可能多的設置控制點以緩解流量過大時的沖擊力。

3 入閘機客運組織安全管理策略

控制客流時應保證每組至少開放2臺進閘機，可采用回形陣的方式或者分批進入的方式控制客流，盡量避免應用直接關閉閘機的客流控制方式。在客流控制的過程中應盡可能的為老弱病殘等特殊乘客開辟綠色通道，幫助其快速進站。

4 站廳客運組織安全管理策略

在進行地鐵車站客流組織時應將車站的空間發(fā)揮出最大的價值，盡量擴大乘客等候區(qū)域。在控制客流流向時應安排職工引流或者設置欄桿，在降低客流對流與交叉的可能的基礎上保障客流順暢。在進行站廳客運組織時應將鐵馬依據(jù)陣型擺放整齊，并用扎帶固定兩鐵馬的連接處。在安排鐵馬陣型時應合理應用長方形和三角形等陣型提升穩(wěn)固性，避免在乘客推擠時推到鐵馬。

5 站臺客運組織安全管理策略

進行站臺客運組織首先要加強對乘客后撤的指導工作，主要目的是保證乘客能均勻的分布在多個站臺等候車輛，主要方式有放置欄桿、增加工作人員、安排引導方式等。其次應安排孕婦、老人等特殊乘客等愛心候車區(qū)域上車并維持好上下車秩序。再次是密切關注乘客上下車的動態(tài)信息，維持好上下秩序，避免出現(xiàn)搶上、搶下的情況以保障乘客的人身安全。最后應在保證乘客正常上下車的前提下在站臺屏蔽門處設置伸縮帶等保證上下車秩序的安全監(jiān)護設施。

6 客流換乘組織安全管理策略

地鐵換乘客流組織原則是保證站內的乘客可以按照規(guī)定有序地進行乘將與進出。地鐵換乘是人流高度交會的一個動態(tài)過程，因此應結合地鐵站的具體布局進行科學的組織以保證客流的有序性和安全性。首先應在時間上保證換乘的有序性，換乘站的工作人員應該對換乘旅客的時間規(guī)律有所了解，并根據(jù)實時條件對客流量的變化進行科學預估，以保證客流量突增時能妥善處理。其次是應該保證客流組織過程中的信息傳遞有序性。當客流量突增時地鐵站的客流組織系統(tǒng)會在一段時間內無法適應，從而影響了客流信息的有序傳遞，進而影響了客流組織工作的安全有效實施。

參考文獻

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（作者單位：武漢地鐵運營有限公司）