二手車電商“賺錢之道”

董忱

“瓜子二手車直賣網，沒有中間商賺差價，賣家多賣錢，買家少花錢。”孫紅雷的廣告語早已深入人心，縈繞在不少想要買車或者賣車的人耳邊，但該廣告語卻也讓人疑惑：不賺差價平臺如何賺錢？

在廣告宣傳中，不少二手車電商都聲稱自己是直賣網，也就是買賣雙方直接買賣。這讓許多消費者相信，在二手車電商平臺購買二手車價格會更廉價，但現實真的是這樣嗎？

“保賣”賺差價

近日，記者以買主身份通過瓜子網APP預約購買一輛日產軒逸轎車。車主介紹車輛道：我的這輛車剛開了一年多一點，主要是日常代步，假期偶爾出去自駕一下。因買新車，舊車閑置，需要出售，有喜歡的朋友聯系我看車吧！

記者向瓜子網濟南銷售人員提出見車主談價格。這位銷售人員說，可以約車主，但是怕車主沒有時間。隨后對記者說，這是“保賣”車，公司從個人手中收來的車，價格已經定了，沒有跟車主談價格的環節。“車況佳、車主著急賣的車，我們會收過來做‘保賣服務。”

“所謂‘保賣服務就是瓜子網先付給賣家八成車款，保證車輛在一定時間賣出，之后再付全款。如果車主不著急賣，就掛在瓜子網二手車個人交易欄中。”另一位銷售人員說。

近日，有媒體質疑瓜子二手車“保賣”服務，這種號稱為了優化客戶體驗、可以集中看車的C2C模式，其實是平臺從個人手中收車銷售，賺取高額服務費，同時還有中間商在平臺上買賣車輛。

淄博消費者王海年前在瓜子網購買了一輛福特蒙迪歐，這輛“準新車”網上的標價是17.2萬元，王海砍價到16.7萬元。

“買車付出服務費5000元、車款首付6萬元、借款本息15.1萬元、借款手續費5000元、GPS安裝費1500元、穩妥費8000多元，總計接近23萬元。”王海說，“在瓜子網全辦下來，要比一般二手車行還要多出近3萬元，我用這個錢都能買一輛全新的蒙迪歐了。”

王海所遭受的服務費相當于中介費，記者向多家二手車電商客服人員咨詢，都被告知只要從該平臺買車，就要收取成交額最低4%的服務費，“不交服務費就不能在平臺購車。”

但是，除了幾千元“有必要交的”服務費，更讓王海們沒有想到的是強制性借款、穩妥、手續費等附加金融業務費用。

一位二手車業界人士給記者算了一筆賬，二手車直賣平臺都要收取買家車款4%的服務費、過戶費約700元、GPS安裝費約1000元。平臺往往要求強制性辦理借款，還有2%的借款服務費，借款三年還要收相當于車款3%的金融返利，假如再加上強制性購買穩妥費，至少10%的贏利。

記者電話聯系了瓜子網客服人員，他向記者解釋稱，發展“保賣”服務是為了優化客戶體驗，可以集中看車，其實還是個人對個人的買賣。被問及收費問題，對方停頓片刻并沒做具體回答。

記者調查發現，除了平臺自己收車來賣，瓜子網有員工還將一些優質二手車源直接賣給了二手車商，一些二手車商也通過瓜子網銷售車輛。

曾在瓜子網供職多年的張經理透露，“如果是關系好的車商，就經常合作賣車。只要車主同意，車商覺得車況好有利可圖，就很快促成交易。”

顯然，瓜子網廣告中比較明確、具體的承諾與實際履行情況不符。

除了瓜子網，人人車和優信二手車電商也出現了相同的問題。

近日，有消費者王先生向記者投訴二手車電商平臺人人車也有“保賣服務”，而且買車收費極不合理，銷售承諾只交2500元服務費即可，而在實際操作中，需要消費者承擔的費用比比皆是。比如，在過戶等環節，則變成了干一件事交一次錢，甚至出現了在提檔環節雙重收費問題。而讓王先生心寒的是，人人車銷售人員推卸責任，表示如果消費者不繳費就需要自己去辦理各種手續。

記者查閱人人車網站頁面顯示，買車包括三部分費用：車款、過戶費以及服務費。并未包含王先生所說的提檔等費用。

事實上，這些二手車電商開展“保賣服務”以來，都不同程度地遭受了很多來自消費者的質疑。關于“保賣”的投訴近年來也是連續不斷，包括保賣車輛賣不掉，銷售方擅自提價，不付尾款，無理由退款退車等問題接連發生。

虛擬車況

2019年1月，在客服人員陪同下，棗莊消費者周先生通過人人車平臺花費11.45萬元購買了一輛大眾系轎車，并支付平臺銷售人員4580元服務費。人人車平臺對這輛車的檢測合格證顯示“無泡水事故”。

車開回家后，周先生將車開到4S店復檢，卻被告知這輛車的前擋風玻璃可能更換過，前面雙氣囊也可能爆過。隨后，周先生又去當地“人人車”售后進一步檢查，也被告知可能存在車輛泡水等情況。

感覺不妙的周先生委托棗莊機動車鑒定評估有限公司對該車進行事故車及水泡車鑒定，得到的《汽車鑒定評估報告書》顯示，此車發生過碰撞及有修復痕跡;水淹高度在車身地板以上，駕駛室內進水，水淹高度在駕駛室內座椅墊面以上，儀表臺以下，屬于水淹二級高度。

周先生不能接受買到水泡車和事故車的結果，委托律師與人人車平臺協商，要求根據消費者權益保護法關于經營者提供商品或者服務有欺詐行為的規定，退一賠三。

對此，人人車平臺法務負責人表示，愿意提供退車服務，但不同意退一賠三的要求。

周先生委托律師認為，人人車平臺所謂249項檢測失去作用，虛假將“水泡車”定性為“無水泡事故”，因此該平臺已經涉嫌構成“以虛假或者引人誤解的宣傳方式誤導消費者”的違法行為。

與人人車平臺協調無果后，周先生已向當地工商部門提出行政處罰申請書，并向消費者協會反映情況。

濟南消費者劉女士也遇到了同樣的情況，年前在瓜子網買的二手車，被告知沒有發生過大事故，車沒有大修過，可買了車的劉女士過年期間開車外出，車在高速公路上就拋錨了，費了很大力氣拉到修理廠，一檢測發現發動機大修過而且多處零件有因交通事故造成嚴重受損狀況，劉女士一氣之下將瓜子網告上法庭。

近年興起的互聯網二手車平臺，被視為對不規范的以車販子為主的二手車市場給予重創。然而，互聯網二手車平臺也出現諸多不規范的現象。

有媒體梳理國內法院近年來審結的涉二手車電商消費維權案件，發現其中占比最高的起訴事由是“隱瞞實際車況”。

2018年12月，某媒體汽車板塊編輯以出售二手車為名，親身體驗了三大二手車電商平臺的服務，隨后刊文指出客服人員和評估師專業水平參差不齊，使得在平臺出售的二手車實際情況打了問號，甚至為了爭搶資源和掙取費用，刊登發布虛假車源信息。

對于車輛檢測，二手車電商平臺和評估師的態度也不一樣。平臺的目的是通過檢測把事故車排除出去，在收取一定費用的同時，樹立平臺的可信度;一部分檢測評估師則為了通過成功交易拿到提成，往往自動降低了檢測標準，最終導致事故車不斷流向消費者。

刷單造“繁榮”

早在2017年，人人車將瓜子二手車告上法庭，要求瓜子二手車立即停止不正當競爭行為、賠禮道歉并賠償經濟損失1億元。原因是：瓜子二手車在各大網絡平臺廣告中宣傳其“遙遙領先”“全國領先”“每天超過百萬人瀏覽”等用語不實，對交易者產生誤導，此舉為不正當競爭行為。

業內人士認為，瓜子二手車之所以如此宣傳，目的正是顯示市場份額大和成交數據多，借此吸引更多投資人加入。

為了做大成交額，現在一些二手車電商平臺甚至惡意刷單、數據造假。更有知情者爆料，合肥市場上二手車電商刷單情況嚴重，經銷商近期根本沒有成交量，卻不斷收到來自人人車平臺發送的成功向人人車支付居間服務費用幾百元至上千元不等，以及邀請對剛剛陪同看車的某某銷售的服務進行評價的各種短信消息。

這名知情者表示，上述現象說明平臺刷單、拆單問題嚴重。這些行為均為平臺銷售人員所為。之所以要刷單、拆單、做大交易量，是因為這對平臺銷售人員，城市主管人員以及平臺總部都有好處，銷售人員借此獲得提成，平臺可以借此快速提升交易規模，得到投資人以獲取新的融資，幾方心知肚明，平臺甚至鼓勵這種行為。

“二手車買賣很看重誠信，所以更傾向在自己信賴的平臺做交易，如果有電商平臺數據造假，那么其提供的車輛再好也不敢進去下單。”剛準備通過二手車電商平臺買車的用戶薛先生向記者表示。

一名優信二手車平臺的銷售人員曾向記者爆料稱，他們會將C端服務費較低的單子拿到B端進行拆單，比如說在C端成交收取了1500元的服務費，就可以拿到B端C2B平臺拆成3單500元的訂單，用已經賣掉的車源或肯定賣不掉的車來假造交易。

在內虛假做大交易量，在外模糊服務標準、收費項目，出現問題后難以履行責任，或者通過事先“霸王條款”規避責任，或者讓消費者去起訴原車主，直接逃避責任……二手車電商出現種種亂象，根源在于作為新生事物還沒有一個有序、健康的互聯網二手車交易市場，急需加強行業自律和相關部門監管。

目前，對于二手車電商平臺的資格認證、質量監控、事后追責等細化制度尚未完全建立，業內呼吁針對二手車市場具有小、散、亂的特點，盡快建立和完善相應監管制度，探索建立可查可控的誠信交易體系。

“我們國家有關二手車相應的法律和法規太少，要改善這種狀況要加強監管體系，相關政府部門要發揮作用，對其進行嚴厲的懲處。”中國消費者權益保護法學研究會副秘書長郝慶豐表示。

有專家建議，要借助信息技術增加透明度，既要健全二手車交易制度，建立一個全國統一的二手車質量追溯體系，強化對二手車質量的監控，相關信息向消費者公開，避免消費者與電商平臺之間的信息不對稱;又要加大監管部門對企業廣告打擦邊球的行為的處罰，督促企業對消費者履行信息披露義務，全面尊重消費者的知情權、選擇權、公平交易權、安全保障權，維護消費者權益。