學校操作系統，教育改革要不要讓學生試BUG

魏忠

先說兩起飛機事故。

2019年3月5日，QANTAS（澳洲航空）的QF706航班起飛40分鐘后，所有的乘客被突如其來的顛簸驚醒，從8000米高空自由落體似地落到3000米高空，所有的人經歷了人生最恐怖的5分鐘，開始留下人生最后的遺言。而原因卻是機長故意的，飛機突然失壓，副機長提示需要檢查失壓的流程，這一點也沒有錯，然而機長比副機長的收入高兩倍不是白給的，所有的飛機標準流程機長和副機長全部清楚，但是機長明白如果那樣做就會重蹈之前的覆轍：飛機由于失壓而造成缺氧，快速成為幽靈飛機并造成100多人喪命。雖然失壓到底是怎么造成的機長也不清楚，但是機長對這臺飛機的操作系統異常清楚，憑著經驗和勇氣，他只對副機長說了一句“年輕人，來不及了，你這時候需要提醒所有人戴上氧氣罩”，然后帶領飛機砸向地面。機長挽救了整架飛機，又一次鑄就了澳洲航空公司的安全奇跡。

5天以后的3月10日，一架埃塞俄比亞航空公司的波音737MAX起飛，這一次，飛機就沒有那么幸運，157名乘客成為殉葬品。問題還在追查之中，然而波音公司的“軟件化、數字化飛機”的一個BUG已經確認是造成幾個月前馬來西亞獅子航空災難的元兇。利用大數據進行診斷，按照大數據的方式和判斷進行緊急切換，甚至代替機長的指令，波音飛機的數字化改革成就了他的輝煌，也背了這口巨大的黑鍋。

IT界都知道微軟是一家用傳統公司管理方法管理的IT公司，很重要的一個例證就是微軟開發視窗操作系統的成本如登月計劃。相比起來，亞馬遜等新一代公司尤其是騰訊、阿里就完全不同了。迭代式開發讓客戶找BUG，是成本最經濟的一個辦法，有時候又是沒辦法的辦法。十多年前，微軟就鼓勵發燒友找到自己的漏洞，因為如果按照標準的測試流程（就像副機長那樣）其實是找不到問題或者時間就過去了。然而用大量的用戶和快速的迭代，就能讓軟件系統按照自己的邏輯快速成長起來。

這種讓用戶找BUG的思路也有巨大的危機，那就是有兩個前提：一是必須確認沒有重大的缺陷和災難性后果，二是迭代頻次要足夠快。飛機是一種典型的B2B業務，也就是飛機制造廠和航空公司進行交易的業務，故障迭代頻次低、后果嚴重。基于此，美國軍方除了提出來虛擬仿真的辦法外，還提出了數字孿生的交付迭代方法，但是也不能完全模擬真實的復雜飛行甚至人性的考驗。因此，才有了一個飛行員至少經過7年才能夠成為機長的制度。

中國自從1978年恢復高考以來，如同全國的路名叫人民路、中山路的最多一樣，中國的中小學“實驗學校”是最多的，而中國的教育改革一波熱過一波，到了數字時代，利用大數據和互聯網改變教育又熱鬧非凡。但是，一個新的操作系統上線，如果沒有老的機長，飛機失誤是機毀人亡，而教育失誤卻并不容易發現，20年后發現已悔之晚矣。

這幾天看過去一年倒閉的“在線教育公司”，都是在試圖拋去“機長”的經驗的基礎上憑空去做一個后果極其嚴重、迭代頻次并不高的教育改革，這種改革基本上是由一批自己都沒有受過良好教育的不到30歲的年輕人引領的。教育做的年數越多，其實膽子越來越小，像澳洲航空公司的“老機長”那樣具有膽魄的驚人之舉，不是膽量有多大，而是對操作系統極其熟悉。

教育，不能讓用戶改BUG，這種BUG沒有30年看不出來。