“山、江、湖、城”共構的濱水區特色塑造
——漳州市西湖生態園片區城市設計案例特點分析

鄭榮泉

(漳州市城鄉規劃局總工程師辦公室 福建漳州 363000)

0 引言

城市濱水區是城市市民活動與自然環境互動最為頻繁的地帶之一，具有獨特的區位屬性，豐富的資源要素，多樣的功能構成，及高效的土地價值，是城市首選的開發建設熱點區域。

近幾年，漳州市在龍文新區相繼推出了碧湖城市中心區、九十九灣“閩南水鄉”沿線的開發建設，取得了良好的社會、經濟、生態、文化效益。而作為以舊城功能為主且處于城區西部的薌城區，借助中心城區建設“五湖四海”的契機，全力推進西湖生態園片區的規劃建設，圍繞城市副中心、西部門戶的目標定位進行統籌謀劃，迎來了新的發展機遇。

基于此，本文擬分析漳州市西湖生態園片區城市設計特點，以探究“山、江、湖、城”共構的濱水區特色之設計[1]。

1 總體概況

1.1 區域位置

西湖生態園片區，位于漳州市薌城區西部的芝山鎮，南起惠民路北江濱路，北至金峰水廠、迎賓西路和北環城路，東起惠民路，西至九龍江西溪，總面積約 4.9km2。片區是舊城區、高校園區與金峰開發區、天寶鎮、高新區靖城組團的銜接地帶，南臨九龍江西溪水系，東靠主城區西部片區，與圓山風景區隔江相望，地理區位優越，如圖1所示。

圖1 西湖生態園區位圖

1.2 交通條件

規劃區北側的北環城路是交通性主干道，承擔過境交通功能，通過金峰大橋可至高新區靖城組團。勝利西路為城市主要交通性干道，串聯城市各功能組團，可強化西湖片區與舊城區、金峰工業區的聯系。北江濱路作為景觀性與生活性相結合的道路，兼具交通功能，是重點打造的城市濱水軸線。城際軌道R3線沿北環城路設置，該區域內設有上坂站，是交通門戶集散地區。

1.3 人口與產業

規劃區現有林內、上坂等6個行政村，村莊與工業企業用地混雜，雖然已建成萬科、格林蘭庭、惠民花園、鳳凰尚城等多個小區，但目前配套設施缺乏，整體面貌落后，體現出城鄉結合部的發展特征，而工業企業大部分為20世紀90年代投產建設，工業用地粗狂，目前經濟效益一般，亟待“騰籠換鳥”“退二進三”，為發展現代服務業、居住社區提供存量建設用地。

2 資源稟賦條件分析

2.1 自然山水格局突出

規劃區緊臨九龍江西溪，與圓山風景區隔江相望，具備借山入城的良好條件，北側遠靠天寶山系，并以金塘路作為對接廊道，形成大區域的綠色背景，而西溪在該區段呈“s”狀格局，沿江岸線 3.8 km，構筑多維度的觀水、親水廊道。

2.2 生態環境條件良好

區內水系貫通，植被豐茂，分布有小溪、池塘、洼地、小山丘、農田、林地等，現狀未開發用地達 40%，濱江地帶覆蓋茂密林帶，植被種類豐富，含龍眼樹、榕樹、芒果、香樟、檀香、香蕉、竹子等，為西湖的生態特色建設創造條件,如圖2所示。

圖2 規劃區生態環境現狀照片

2.3 微地形變化豐富

場地地形總體呈現了西北高、東南低狀況，場地標高在5m～20m之間，最高處可達28m，最低處濱江地段達4m～5m，局部有小山丘，地形變化豐富，落差在12m～24m。

2.4 文化底蘊深厚

區內分布有12處市區級文物點和29株百年以上的古樹，以及多處未登記錄入的民居、宗祠、廟宇等傳統建筑，最為典型的是覆船山遺址，地處區內東南部濱江地段的小山丘上，占地0.18hm2，歷史淵源可追溯到新石器時代。

3 項目解題

3.1 搭建橋梁，疏解功能

在空間上，西湖生態園片區是漳州舊城中心區功能疏解的重要承載地，按照“中心東移、跨江南拓、面海發展”的城市空間拓展戰略，除重要市級公共服務設施向龍文區、圓山新城轉移外，部分次一級的公建項目，特別是薌城區級配套設施。該區域憑借離舊城區近，交通便捷的優勢，在教育、養老、醫療等方面具有突出優勢條件，同時補充城市中高端商業商務、休閑娛樂、旅游配套和高品質的城市住區。

3.2 尋求突破，戰略引擎

由于中心城區的主要拓展戰略向東、向南，而薌城區地處城市西翼，近幾年一直在尋求城市發展的突破口及新的增長極，而西湖生態園片區地處舊城區、金峰工業區、高新區靖城組團的接壤處，其核心作用在于引領城市西部區域轉型發展，打造示范，提升薌城區持續發展活力。

3.3 挖掘資源，塑造特色

城市濱水區是城市中自然資源要素最為集中、生態環境最為敏感的區域，也是最能反映城市特色的板塊，該區域應圍繞市級副中心的定位進行發展，立足地域山水資源、歷史文化資源，展現濱江風貌，塑造文化特色。

3.4 生態優先，效益平衡

該片區由漳州市城市投資集團進行封閉運作，應遵循經濟效益、社會效益、環境效益均衡的原則，城市設計中應尋求商業性開發與公益性開發之間的平衡，突出濱水區域公共資源特色及土地高價值、稀缺的特點，強化用地集約性與環境生態性，控制合適的開發強度與容量。

4 城市設計理念與策略

城市設計工作圍繞片區“山、江、城、湖”的資源稟賦特點，在充分尊重自然地形地貌的基礎上，以新城市主義的理念為原則，突出生態維育、功能混合、活力多樣、步行友好等設計理念[2]。

4.1 總體空間統籌，堤內堤外空間一體化

圖3 規劃總平面圖

城市設計通過將北江濱路頂層局部覆蓋的手法，打破九龍江防洪大堤、北江濱路對城市陸域與濱水空間的阻隔，將九龍江河道和西湖水體、綠地形成整體。原本是堤外的郊野公園成為城市綠地，融入到市民的日常生活中，湖與江一體化(圖3)，形成以主湖體為中心，濱江郊野公園為生態休閑帶、瑞京路為功能聯系軸的“一心、一帶、多組團”的空間布局結構,如圖4所示。

圖4 西湖生態園空間布局結構圖

4.2 生態環境塑造，藍綠交融、群組互動

4.2.1強化現有基底條件的保護與利用

城市設計中，保留了30多棵的古樹名木、多片的生態林地斑塊及小山體，形成密林峽谷、林中濕地等植被景觀，以創造豐富的自然景觀和生態體驗。依托12處市區級文物古跡，規劃休閑綠地公園，特別是覆船山遺址，結合主湖體設計，保留作為湖心島。

4.2.2擴大生態區域界面

在充分尊重城市總體規劃、防洪排澇規劃對滯洪面積要求的基礎上，對主湖體水域加于放大及串聯，湖體依托現狀低洼地進行布局，并向北、向東進行延伸，形成河、湖、島、洲等形態豐富的水系；水體形態上從“人工”更加趨向自然，契合原有地形，形成蜿蜒曲折的多層次湖面；濱水岸線約長21km，是同面積圓形湖體岸線的10倍，為市民和旅游者提供更多可以親近湖岸的地方，打造“城中有湖、湖中有島、湖中有花、湖中有亭”的自然生態景觀，如圖5所示。

圖5 水系岸線規劃圖

4.2.3構筑連續的綠化景觀系統

城市設計中，通過水系的延展，道路網系統組織，休閑廣場空間的設置，把江濱郊野公園綠地、環湖綠帶、水系綠廊、山體綠化、道路綠帶、林陰步道串聯成統一體系，按“枝干+葉子”的模式使綠化開敞空間與建設用地有機融合，最終形成“一湖三帶”的綠化景觀格局。由西湖、濱江生態公園帶、溪流公園景觀帶、林間公園景觀帶組成的“一湖三帶”，是按海綿城市的建設要求進行綠化設計，如圖6所示。

圖6 綠化景觀系統圖

4.3 土地利用策略，混合緊湊及適當的開發強度

城市設計中有意識將片區的功能組織按立體復合式的原則進行布局，在主湖體北側將商務辦公、商業零售、游樂、餐飲、酒店公寓、居住等功能組織在一起，通過建立立體的空間組織，形成一體化、關聯式的功能群。商住綜合區通過商業街、景觀連廊與其他功能區相連，達到緊湊集約的目地，同時注重地下、地面、空中的聯動發展。

西湖生態園片區綠化廣場、道路用地面積約為208hm2，占建設用地比例50.8%以上，另有約78hm2的水域及郊野公園用地；開敞空間總面積達286hm2。可開發及配套建設用地(居住、商業服務、公益類配套)面積201hm2，平均毛容積率1.07，居住用地容積率控制在2.0～3.0之間，商業服務用地控制在3.0～4.0之間，主要標志性景觀區商服指標控制在5.0左右，從開敞空間占地比例及平均開發強度指標分析，均達到較為合適開發強度要求，既考慮濱水區的空間屬性，又兼顧投入與產出的效益平衡，同時避免了碧湖城市中心區過高的開發強度帶來的公共配套不足等負面效應(表1)。

表1 西湖生態園片區與碧湖中心區居住用地開發強度對照表

4.4 交通網絡構建，有機疏散、人車分行

按照“慢行為主、公交優先、內外分離”的指導原則，構筑層次分明、功能明確的車流、人流走廊系統，營造均衡合理的交通出行環境，實現“車本”向“人本”設計理念的轉變。

4.4.1保證通過式車流的順暢

區域周邊的勝利西路、北環城路、迎賓西路主要承擔過境交通功能，城市設計在道路斷面、車行道數及道路綠帶等方面給予保證。北江濱路是綜合性道路，城市設計方案在充分滿足交通功能的基礎上，賦予更多景觀性與生活性功能，在沿主湖體公園長約1.5km地段，利用江堤與公園地平的高差，通過江濱路上蓋的形式，實現過境車流與慢行空間的有效分離，同時將堤內公園綠化與堤外濱水空間串聯一起,如圖7～圖8所示。

圖7 北江濱路上蓋段斷面圖

圖8 北江濱路上蓋段景觀效果圖

4.4.2以有軌電車為主的公共交通網絡

借鑒上海張江的經驗，從廈漳城際軌道R3線上坂站引出，沿金湖路、北倉路、公園路進行布局有軌電車線路，與城市普通公交站點、主要功能節點進行有效對接。以游覽觀光為主，遠期向老城區、圓山新區進行延伸。同時，充分考慮市民的小車出行和旅游團隊的大巴停泊，形成一個“停得下留得住”的公共活動和旅游中心區。

4.4.3立體化、活力型的慢行系統

西湖片區充分利用地形變化和江濱防洪堤高程，創造立體步行系統，連接不同功能節點及區塊，將R3上坂車站的站廳層與防洪堤上的城市外灘、陽臺連接，形成漳州一中高中部-R3上坂車站-醫養中心-商業商務中心區-城市陽臺-濱江休閑帶-水仙花中心的二層步行系統。

其次，依托湖體、水系、綠化廊道、景觀軸線布置人性化的地面步行系統，結合休閑節點、旅游景點等公共開敞空間，建設濱水景觀步道、水上棧道、人行通廊、步行騎樓、人行天橋等，提供環境優美、不間斷的步行系統。

4.5 “活力空間”營造，配套共享、城水一體

4.5.1公共配套設施共享

該區域按照“小街區、密路網、窄街道”的原則，營造具有24h全天候活力的共享空間，打造15min的步行生活圈，各種配套按照集中與分散結合的要求進行布局。除配套大型集中式商業商務設施外，特別植入了“閩南傳統文化中心”“水仙花藝術中心” “螞蟻藝術工作坊”“西湖畫院”“西湖體育中心”“漳州一中”“康山小鎮”老年康復醫院等公共文化體育休閑項目，并適當將中小學的運動場地與周邊綠化場地結合，在課余時間向社會開放，使西湖成為漳州市民公共生活的熱點地區。同時，沿街巷則采用鄰里中心或騎樓街的模式建設社區商業設施，營造生活街區的活力氛圍，如圖9所示。

圖9 主要文旅項目布局圖

4.5.2親水空間營造

城市濱水區的活力在于人的各種活動與水體景觀的充分融合，城市設計中把購物、休閑、娛樂等功能臨中心湖體、河道水系進行布局。如漳州水仙花藝術中心、文旅綜合體通過“城市陽臺”與九龍江河灘綠化進行溝通，既解決了城市快慢交通的干擾，又縮短了建筑與綠化間游線距離，加強空間內聚和互動性。沿湖建設水上親水平臺、廊、謝、亭等與水體連接，強化親水、戲水功能。

4.6 立體空間印象，顯山露水、透綠簇群

加強“空間立體性、平面協調性”是編制城市設計的出發點。在西湖生態園片區城市設計中，重點通過視廊控制、建筑高度分區引導、地標性建筑布局，以塑造空間立體性，凸顯天際線的錯落變化。

4.6.1視線廊道(開敞廊道)

一級視廊，強化山、江、城、湖的聯動。以R3上坂車站所處區域為廊道基點，該處為該區域海拔高程最高處，是重要門戶展示區，通過主湖體、九龍江，接至南岸的圓山風景區；該軸線也是片區夏季主要風道走向，圓山風景區主峰高約500m，九龍江本區段寬為600m～800m，而規劃區陸域進深2000m，剛好形成仰視(50°)至平視(270°)看山的最佳視線范圍。

二級視廊，強化主湖體與周邊街區、城市道路、綠化軸線的溝通，并以地標建筑物、景觀節點為視廊的聚焦地,如圖10所示。

圖10 視線廊道分析圖

4.6.2建筑高度

城市設計中，圍繞水體公園核心區，呈點狀布局低層、多層公共建筑，高度控制在24m以下。對于周邊商住區，由面向水體、開敞空間向外圍空間建筑高度逐漸提高的原則進行布局，形成“表層輪廓線”及“襯景輪廓線”的多層次的天際線，“表層輪廓線”建筑高度為24m～50m、“襯景輪廓線”為50m～100m。

4.6.3地標建筑

地標建筑的設置，是構成片區天際線重要元素之一。該區域的地標建筑有3處：一是商務金融區的制高建筑，統領整個公共建筑組群，強調豎向體量與公建界面特征，是區域天際線的最高點。二是西湖塔酒店與水仙花藝術中心建筑組合，處于江、湖的結合部位置，周邊均為開敞空間，一高一低，傳統的中國塔式造型與水仙花花瓣造型結合，賦予更多的文化內涵與地域特色，是江濱地段的標志建筑，多條視廊的聚焦點。三是文化旅游綜合體，建筑深入水中，采用穹頂的設計風格，與西湖塔酒店在高度、造型、風格正好形成較大反差，造型別致，成為水岸一景。

5 結語

西湖生態園片區城市設計作為指導該區域開發建設的上位規劃，目前已通過城市設計導則、單元控規給以進一步細化及法定化。該區域作為一個多要素聚集及敏感的城市濱水地段，城市設計在充分利用現狀資源的基礎上，從空間形態、特色塑造、文化傳承、生態維育等方面做了系統謀劃，達到“山、江、城、湖”的有機統一，是該片區打造綠色生態示范城區的重要支撐。