珠江三角洲軸輻式物流空間格局分析

[摘 要] 粵港澳大灣區建設背景下，對珠江三角洲地區物流設施空間布局、提高物流運作效率提出了新的要求。文章通過建立珠江三角洲區域物流發展綜合評價指標體系和計算城市物流輻射范圍聯系強度，認為珠江三角洲目前形成了以“廣州-深圳”為區域內雙核心一級物流軸心城市，佛山、東莞、中山三市為物流通道城市，惠州、江門、肇慶為物流腹地城市的軸輻式物流空間格局。

[關鍵詞] 珠江三角洲；軸輻式物流網絡；空間格局

[中圖分類號] F552.7

1 引 言

隨著粵港澳大灣區建設的深入，珠江三角洲地區物流運輸業務迎來了新的發展機遇，特別是跨境電商物流業務的快速增長，對區域物流設施空間合理布局，提高物流運作效率和競爭力提出了新的要求。

軸輻式物流網絡系統理論來源于點軸開發理論，是增長極理論的延伸，由Okelly于20世紀80年代末首次提出。[1]該理論根據城市和輻射范圍將區域內節點明確地劃分為若干等級，處于支配地位的特殊節點稱為軸心，而“輻網”是指網絡中的非中心節點與軸心的聯系，整個網絡由軸心、腹地、連接線路以及各等級層次的節點等要素組成[2]，主要物流點軸是指物流樞紐城市、樞紐港口、車站、空港等軸心節點，以次要物流點輻為附屬節點，形成具有密切聯系的空間網絡系統。[3]在軸輻式物流網絡中，貨物通過中間樞紐節點轉載，享受優惠的直達運輸服務[3-4]，增加樞紐到終點之間的聯系頻率，滿足大規模物流需求，提升了區域物流運輸的規模效益，降低了運行成本。

國外學者對軸輻式物流網絡的研究已有比較長的時間。在空間網絡形式研究中，Tae、Balhar等對不同的hub模式進行了空間研究[5-6]；Horner、Matsubayashi等圍繞“軸—輻”式網絡中的Hub設置數量進行了探討。[7-8]我國國內對該理論的研究比較晚。金鳳君等人從航空網絡角度對該理論進行驗證，證實軸輻式網絡體系能夠促進區域經濟發展，加速區域產業升級[9-10]；國內其他學者也通過梳理軸輻式物流網絡體系相關理論，建立評價指標體系，確定城市分級和城市范圍，構建多級物流中心層次體系。[11-13]

本文主要在以下三個方面改進了前人的研究：一是本文修改整理了前人建立的指標體系，拓展了指標體系的內容，使得評價指標體系更盡可能地反映現實情況；二是本文在判定物流中心等級時，采用對物流中心綜合得分聚類分析和城市物流隸屬度相結合的分析，增加了判定的合理性和現實性；三是本文還將探討珠江三角洲“軸—輻”式物流網絡空間格局形成的動力機制，以期豐富該區域物流領域的研究。

2 構建指標體系及數據分析

2.1 區域物流評價指標體系

本文將根據目前珠江三角洲城市發展現狀，并根據指標獲取的完整性、可比性、易獲得性、非重疊性、定性與定量相結合等原則，參考以往研究中經常使用的指標，選取了以下六方面指標，建立了區域物流發展評價指標體系。該指標體系將從社會經濟綜合發展、生產消費流通、交通運輸、信息發展水平、人力資源和宏觀環境六個方面反映區域物流發展的特征（見表1）。

2.2 數據來源及結果分析

根據《廣東統計年鑒》得到24個指標的具體原始數據，運用主成分分析方法，運用SPSS 20.0軟件先對原始數據進行無量綱化處理，求指標之間的相關系數矩陣方差貢獻率、累積貢獻率。根據特征值大于1，累積貢獻率大于85%的提供主成分原則，前三個主成分的累積貢獻率為89.182。因此可以確定三個主成分代替上述24個指標。

經過主成分分析計算，最終得出三個主成分，其中第一主成分包括X1、X7、X8、X9、X12、X13、X21、X24等指標，反映了珠江三角洲的經濟發展情況，本文認為第一主成分為經濟發展綜合因子；第二主成分包括X3、X6、X10、X11、X15、X19、X22等指標，反映了珠江三角洲社會經濟進步的綜合因子；第三主成分包括X2、X8等指標，反映了珠江三角洲居民消費的綜合因子。最后依據主成分得分計算方法得到區域物流發展的綜合評價函數為：Y=0.43245Y1+0.28304Y2+0.17633Y3。

3 珠江三角洲物流空間格局分析

3.1 確定珠江三角洲物流城市等級

珠江三角洲各市物流發展的綜合評價結果顯示排名依次為廣州、深圳、東莞、佛山、珠海、中山、惠州、江門、肇慶。

根據以上評價結果，利用SPSS 20.0軟件中的層次聚類法對珠江三角洲9個城市的物流發展得分進行聚類分析，大致可以分為五個層次：第一層次為廣州和深圳兩個城市，這一區域物流綜合實力遙遙領先，是區域內名副其實的區域中心城市；第二層次包含佛山、東莞兩個城市，這一區域在珠江三角洲物流實力也較其他區域強，但比第一層次的城市還是落后很多，具有很強的通道作用；第三層次為珠海、中山；第四層次為惠州、江門；第五層次為肇慶。第四、五層次的城市由于經濟實力或者是地理區位的原因，物流綜合發展實力比較弱（見圖1）。

3.2 珠江三角洲物流輻射能力分析

通過主成分分析和聚類分析的結果，可以很清楚地看出珠江三角洲流域物流的發展水平存在空間的差異，但并不能說明珠江三角洲各個城市之間的等級和其影響的范圍。本文參考李文博的方法確定城市輻射范圍，即由空間相互引力模型推導出的下式：

Pij=Lij/∑nj=1Lij，Lij= HiHj × PiPj Dij

上式中，Pij為物流聯系隸屬度，表示i城市歸屬于j城市的概率；Lij為兩城市之間的物流強度；Hi、Hj為兩城市的貨運量；Pi、Pj為兩城市的人口規模；Dij為兩城市之間的距離。本文將采用指標體系中的全社會貨運量作為公式中的H，以常住人口作為公式中的P，以公路里程作為D。兩城市之間的距離，本文通過Google Earth上的公路距離來核算，并將珠江三角洲9市物流聯系、強度數據分別排名（見表2）。

可見，珠江三角洲區域內中心城市間聯系十分緊密，核心城市與鄰近城市存在較大的物流聯系。數據顯示，目前珠江三角洲已經形成了三大物流城市圈，即廣佛肇物流城市圈、深莞惠物流城市圈、珠中江物流城市圈。

廣佛肇物流城市圈中，廣州市與佛山市、肇慶市之間存在顯著的物流聯系與物流強度，肇慶市屬于該物流城市圈的腹地城市，佛山市是該物流城市圈的通道城市；深莞惠物流城市圈中，深圳市與鄰近城市存在一定的物流集中性，承擔了一級物流樞紐功能，東莞市物流聯系與強度排名城市中，廣州、深圳明顯居前，說明東莞市承擔了廣州—深圳之間物流中轉業務，惠州市的物流聯系強度中，廣州、深圳、東莞等周邊地區都有一定強度表現，說明該地是該物流城市圈的腹地城市；珠中江物流城市圈中，中山市與周邊城市物流聯系強度較緊密，同時區域聯系鄰近性體現較明顯，如珠海市與中山市、江門市的物流聯系強度、中山市與珠海市的物流聯系強度、江門市與中山市的物流聯系強度均在各個城市的物流聯系排名中居前。

廣州市是區域首位城市，與區域內所有城市都有密切的物流聯系，對區域城市物流業務產生巨大影響，屬于一級核心城市。深圳市、珠海市是作為珠江口兩翼經濟特區，承擔了次一級物流中心和門戶職能。但數量絕對值相比，深圳市的物流業務產值等各方面均遠超珠海市，僅次于區域內的廣州市。因此，深圳市屬于一級核心門戶城市，珠海市定為區域門戶城市。佛山市、東莞市、中山市是鄰近物流城市的橋梁，起到通道作用，佛山市、東莞市緊鄰一級核心城市且業務量巨大，定為一級通道城市，中山市定為二級通道城市?；葜菔?、江門市、肇慶市位于珠江三角洲的邊緣，是珠江三角洲腹地城市（見圖2）。

圖2 構建珠江三角洲軸輻式物流網絡示意

4 結 論

本文通過建立珠江三角洲區域物流發展綜合評價指標體系和計算城市物流輻射范圍聯系強度，得到珠江三角洲目前形成了以“廣州—深圳”為區域內雙核心一級物流軸心城市，佛山、東莞、中山三市等為物流通道城市，惠州、江門、肇慶為物流腹地城市的軸輻式物流空間格局。

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[作者簡介] 陳元（1989—），男，廣東汕頭人，理學碩士，助教， 研究方向：服務業地理、城市與區域發展。