共享經濟下共享單車運營模式與發展對策研究

姚阮星晨　蔡茹雪

[摘 要] 共享單車作為互聯網背景下的共享經濟商業新模式——B2C模式，一經出現便席卷全國，對于拉動新型產業發展與推動傳統產業轉型、帶動社會就業、推動綠色出行、加快環境保護等方面貢獻頗深。文章介紹了共享經濟下共享單車的發展歷程，通過分析共享單車的運營模式，總結共享單車的困境及目前面臨的問題，從優化產品設計、提高企業核心競爭力、創新押金監管模式、政企民共建等方面提出建設性意見。

[關鍵詞] 共享單車；共享經濟；運營模式；B2C商業模式

[中圖分類號] F572.88

1 共享單車概述和發展現狀

共享單車最早興起于國外，于2010年由政府引導進入中國市場，并且多為有樁共享單車模式。2014年，中國首個“無樁共享單車” ofo單車的問世，標志著無樁共享單車在我國的出現，更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車占據市場主體地位。2015年以來經過多輪天使融資與運作，ofo小黃車和摩拜單車發展迅速，儼然已成為共享單車行業的領軍者。2016年，隨著互聯網技術的快速發展，各大共享單車品牌如雨后春筍般紛紛涌入市場。共享單車的出現受到公眾的廣泛嘗試與歡迎，在公共交通出行領域掀起一場變革。《2017年共享單車市場研究報告》顯示，截至2017年年底，我國共享單車用戶數量已達2.21億。2017年共享單車行業共計為全社會帶來2213億元經濟社會影響，包括提升民生福祉1458億元、創造社會福利301億元、賦能傳統產業222億元、拉動新興產業232億元、拉動就業量39萬人，共享單車產業在拉動新型產業發展與推動傳統產業轉型、帶動社會就業、推動綠色出行、加快環境保護等方面貢獻深遠。

2 共享單車的運營模式分析

2.1 擁有存取便捷、價格親民的單車產品

無樁共享單車“隨騎隨取、隨停隨存”的特點，極大方便了人們出行，解決了短途騎行的需求問題。同時，色彩明快的單車顏色、精巧智能的造型設計與輕巧便攜的車身帶來愉悅的用戶體驗，針對不同用戶的車身設計更是滿足了廣大自行車騎行愛好者的騎行需要。大多數共享單車企業在單車生產方面選擇與傳統自行車生產廠商合作，自己僅承擔管理與租賃的責任，這大大節省了共享單車的成本費用。為在公共交通領域占有一席之地，共享單車實行低價策略，騎行價格從一般的1元一公里，用戶使用押金為99～299元不等，不再使用后押金可以退還給用戶。2017年多家共享單車品牌更是推行芝麻信用達標的免押金騎行服務，親民的騎行價格與愉悅的騎行體驗使得共享單車使用率直追公交車等傳統交通工具。

2.2 采用運營理念新潮的B2C創新商業模式

共享單車作為共享經濟下的代表性產物，其概念最早由美國得克薩斯大學社會學教授馬克斯·費爾遜和伊利諾伊大學社會學教授瓊·斯潘思共同首次提出，認為“共享經濟主要是通過第三方建立的信息技術平臺為共享基礎，消費者個人則通過該信息技術平臺進行產品交易，實現資源、信息的共享”。[1]基于共享經濟理念的共享單車企業與自行車企業合作生產出單車產品，投放于目標市場并令其閑置，騎行用戶通過手機App掃碼使用。由此可以看出，共享單車企業的運營方式屬于需求方為個體、供給方為企業的B2C商業模式，是一種企業借助互聯網平臺讓渡單車使用權給個人的共享經濟形式。[2]宋揚揚等（2019）概括道，生產一輛共享單車，分享無數次。[1]

2.3 采用明確目標用戶、搶占市場份額的營銷策略

《中國共享單車行業數據報告（2018）》顯示，截至2018 年 2 月，ofo 小黃車、摩拜單車和哈羅單車的市場占有率分別為50.89%、49.14%和5.64%，位列中國共享單車行業前三名。三者的目標用戶和主要市場各有區別。ofo小黃車和摩拜單車的騎行用戶主要以學生、年輕上班族和旅游人士為主，以一、二線城市大學生和中心商務區為主要市場。2016年和2017年，ofo小黃車和摩拜單車通過大面積單車投放策略和芝麻信用免押金騎行等活動連續兩年占據共享單車市場份額前兩位，儼然成為共享單車行業中的領軍品牌。后起之秀如哈嘍單車的騎行用戶主要以學生為主，以三、四線城市大學生為主要市場，并且哈嘍單車在三、四線城市的覆蓋率穩居第一。

2.4 采取廣告造勢、整合營銷的宣傳手段

除了大面積投放策略、補貼優惠和優化騎行體驗等線下活動提高用戶數量外，共享單車企業紛紛在各大社交平臺和新媒體網絡大量投放廣告，以加大公眾關注度，并通過優惠共享和活動參與鼓勵用戶在社交鏈中自發傳播，形成良好的口碑效應。例如，ofo單車針對騎行用戶大多為年輕人這一特點，邀請如周冬雨、蔣勁夫、鹿晗等為其代言，并在地鐵、公交等人流高頻區投放大量線下廣告，通過線上線下宣傳活動進行整合營銷增加品牌熱度。

2.5 提高服務品質，形成顧客與企業之間的良好互動

騎行用戶在手機App上完成支付后可以就此次騎行給予評價，遇到問題車輛也可以在手機App上進行上報，共享單車后臺對此做出及時回應，通過不斷提高服務水平進而提高用戶體驗，增加用戶對共享單車的信賴感并形成使用習慣，培養大批忠實的粉絲用戶。另外，用戶與企業之間的良好信息互動也有利于問題車輛的及時解決，有利于塑造良好的企業形象，進一步增加用戶對品牌的好感。

3 共享單車的困境及面臨的問題

3.1 共享單車在使用過程中容易出現的問題

第一，共享車車身輕巧便攜，但長期露天存放也造成了其更易受到磨損的問題。大量問題單車的存在一方面降低了用戶對企業的良好印象；另一方面也增加了大量的維修費用與企業的運營成本。

第二，無樁共享單車一度因為“隨用隨取、隨停隨存”的優點而受到廣泛歡迎，但是“隨停隨存”也導致了單車停放點過度集中、地區分布不均的問題，同時停放地點的過度隨意也存在人行道、公交站、地鐵站等公共空間被擠占的現象，不利于道路的交通疏導。

第三，未成年人騎行和意外事故保險問題。2017年8月，由交通部聯合出臺的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》中明確要求，共享單車平臺應為騎行用戶購買意外傷害險，并且禁止向未滿12歲的兒童提供服務。但是當前只有部分共享單車企業為每次用戶用車提供意外傷害保險并且保險條款界限模糊，同時未成年人使用共享單車以及使用過程中發生意外事故等問題無法避免，一旦發生問題事故責任難以界定。

3.2 行業競爭激烈，發展空間縮小

據統計，截至2017年年底，國內共享單車企業共77家，累計共投入2300萬輛共享單車。大多數共享單車都是采取租賃式付費使用，公司運營也多是采用B2C共享經濟商業模式。大量的單車企業與過多的單車投放、同質的運營模式與同質的產品供給造成共享單車市場趨于飽和、生存空間進一步縮小，導致單車企業惡性競爭、擾亂正常的市場秩序。同時，同質化的單車產品也導致各單車企業自身發展困難，無法在市場中長期立足。

3.3 盈利模式單一，缺乏核心競爭力

大多數共享單車都是通過收取租金和押金實現盈利的，但是為爭取市場份額及進一步提高用戶留存率，各大單車企業給予用戶大量的騎行補貼與優惠政策，例如前半小時騎行免費、月卡年卡充值優惠、螞蟻信用達標可免押金使用等，低額的盈利進一步加大了單車的運營成本。

據統計，2017年我國共享單車行業融資金額高達258億元，其中ofo小黃車和摩拜單車兩家融資金額共計155億元人民幣。大規模的資本涌入已使得共享單車企業無暇思考盈利問題，只是一味進行低價競爭來擴大市場份額。而這種依靠連續、大規模融資來維持公司運轉與換取用戶留存量的運營方式，不利于單車企業提高核心競爭力與培養自己的盈利能力，更不足以維持單車企業的長久持續發展。

3.4 押金退還困難，缺乏相應監管

2018年年底共享單車巨頭ofo面臨破產危機以來，前往ofo辦公大樓要求退還押金的隊伍便從ofo大樓里排到大樓馬路外。雖然創始人戴危做出承諾，但目前押金尚未成功退還。其實自2017年共享單車行業大洗牌以來，退還押金困難問題便層出不窮，學術界和社會各界對此一直爭論不斷。學術界普遍認為，共享單車押金收取方式具有金融屬性，保管不當易造成用戶損失，單車押金退還難已對消費者財產權益構成威脅，政府部門應當加強押金管理。

事實上，多數單車企業收取押金后，并不會選擇成立專門賬戶進行資金托管，而是進行投資賺取收益，這極易導致投資失敗后沒有足夠押金退還給用戶。加之目前尚未正式出臺關于共享單車的法律法規，導致存在共享單車押金管理存在法律性質模糊、未設立專門賬戶保管、無法退還等問題。

3.5 相關的法律法規不健全

自2014年共享單車在我國出現以來，我國尚未正式頒布關于共享單車的法律法規，亂停亂放、惡意破壞、私自占有、意外事故等問題缺乏相應的法律法規進行明確定責。并且由于共享單車的高流動性，一旦有事故發生很難具體、明確追責。

4 關于共享單車運營模式的建議

4.1 加大科技投入，優化共享單車設計

共享單車易磨損的特點大大降低了用戶體驗，同質化的單車產品也使得企業市場競爭力下降。為應對此局面，單車企業首先應加大科技投入，探尋更加輕便、耐磨的材料延長單車使用壽命；其次結合年輕人關注的熱點加強單車的個性化設計，增強騎行用戶對共享單車的新鮮感與騎行熱度，刺激舊用戶“嘗鮮”消費，提高單車使用率；最后全面安裝定位系統，方便用戶找尋車輛和企業精準定位調度車輛。

4.2 擴展業務類型，增強企業核心競爭力

共享單車主要是通過融資維持企業運營，增發補貼和優惠政策吸引用戶，收取共享單車的押金和租金作為盈利，業務類型簡單、利潤渠道單一、盈利能力薄弱。借鑒公交車車廂廣告的例子，每一輛共享單車都可以是廣告投放的載體，這大大提升了共享單車的附加價值，與企業形象相契合的廣告內容可以無形中同時提高共享單車企業和合作企業的品牌形象，同時也擴展了單車企業的獲利渠道。

目前大多數單車企業都是依靠連續、大額融資維持企業運營，單車企業自身缺乏核心競爭力，毫無盈利能力可言。單車企業應該探索更多商業化盈利模式，堅持科技創新、運營打造自身品牌、加大科技投入、提升服務質量，謀求長期健康的可持續發展。

4.3 加強押金監管，創新押金監管模式

隨著共享單車押金退還難問題持續發酵，共享單車市場秩序被進一步打亂，探索并創新押金監管模式迫在眉睫。首先，落實共享單車押金的監管部門；其次，開立專門的銀行賬戶、委托第三方機構管理押金，避免押金的私自挪用；最后，借鑒商業銀行為保證客服提款和清算需要計提存款準備金的做法，可以對儲存在銀行賬戶里的押金按比例計提風險準備金。

同時，借鑒2017年ofo與芝麻信用合作宣布可以免押金騎車的舉措。共享單車與芝麻信用積分的合作完全避開押金問題，同時把個人信用納入騎行標準后，單車企業也可以根據騎行用戶的騎行行為良好與否進行芝麻信用積分的增減，以達到規范用戶行為的目的。

4.4 政府、企業、公眾共建良好的共享單車市場秩序

良好的共享單車市場秩序離不開企業、政府、公眾的共同參與。共享單車對于低碳出行、環境保護等方面貢獻深遠，政府對共享單車的發展應持鼓勵態度，通過“看得見的手”來對共享單車的投停放、公共基礎設施建設進行正確引導與宏觀調控，同時相關法律法規的制定與實施也需要政府部門的積極頒布與嚴格實施，共享單車企業也應當積極與政府配合，實現政企民共同監管。共享單車行業的健康、持續發展也需要公眾的熱情參與與文明維護，提高個人素養、文明騎車，監督舉報不文明騎車行為并及時與客服溝通。

5 結 論

共享單車的出現開創了互聯網背景下企業讓渡單車使用權給個人的共享經濟形式——B2C商業模式，對于拉動新型產業發展與推動傳統產業轉型、帶動社會就業、推動綠色出行、加快環境保護等方面貢獻深遠。然而共享單車產業目前尚處于發展初期，單車使用過程中問題不斷、行業惡性競爭、企業盈利模式單一、用戶押金缺乏到位監管、行業法律法規不健全等問題頻發、急待解決。本文針對以上問題從優化產品設計、提高企業核心競爭力、創新押金監管模式、政企民共建等方面提出建議，引導并推動共享單車行業與共享經濟的良性發展。

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[作者簡介] 姚阮星晨，女，漢族，安徽蚌埠人，安徽省蚌埠第三中學；指導老師：蔡茹雪（1993—），女，漢族，安徽淮南人，研究生，安徽財經大學，研究方向：互聯網金融。