無人機：天空中的“隱形殺手”？

楊·博瑞斯·溫策伯格

幾乎沒有聲音55架無人機在羅馬上空以一定的陣型飛行，它們都由當地學生制造及操控。

那是在2016年夏季的一個周日，飛行員亞歷山大·魯特像往常一樣，駕駛著一架空客320客機，這是一趟柏林航空飛往杜塞爾多夫的航班。這一天天氣很好，傍晚的夕陽和煦地照在魯爾河谷地區綠色的丘陵上。魯特開始準備著陸了，他進入東北方已經設定好的機場跑道，從1000米的高度開始下降。離到家只有20公里的航程了。

| 天空中的“隱形殺手”|

“我甚至已經可以看到我下面，山下那一排排別墅。”魯特回憶道，“我們飛的是一個左曲線，在我后面坐著飛行檢查員，這是一個專門監督飛行員的職位。”對于飛行員而言，單設飛行檢查員是例行公事，檢查員通常會檢查飛行員的工作計劃執行得怎么樣，力爭不出現任何差錯。魯特是一名非常有經驗的飛行員，他作為機長的飛行時間已經有1萬個小時。不過，從這一天開始一切都發生了改變，他對于自己的工作也變得不那么篤定了。

“突然，我看到我前方有一個橘色的小點，它正以很快的速度靠近我們的飛機。我定睛一看，原來是一架無人機的保護蓋，還有這架無人機螺旋槳黑色的懸臂架。我立即叫出聲來：‘快看！飛行檢查員也看到了這架不知道從哪里冒出來的無人機。這架無人機在飛機左機翼下方飛行，只差2秒就要撞上飛機了。”魯特說，“我估計，當時它離飛機只有50～70米的距離。”

這就是我們今天討論的主題：在廣袤無垠的天空中，一個具有致命危險的小不點。

當時，飛機駕駛艙一片寂靜。“我壓根兒就沒有時間去作出反應。”魯特說。此時，飛機正以420公里/小時的速度飛行。也就是說，即使魯特立馬調轉螺旋槳，這個異常沉重、足有50噸重的客機也無法在2秒鐘內立即作出反應。不過，這座無人機最后沒有撞到飛機上，這完全就是僥幸。這架客機上的100多個乘客完全不知道他們剛才經歷了什么，他們覺得這是一趟非常平穩的飛行旅程。

令人心驚的是，亞歷山大·魯特的經歷并不是偶然事件。近來發生了很多飛機和無人機相撞的事故，大部分都發生在飛機在機場降落的過程中。按照德國航空保障局的數據，去年官方統計的這類事故數量幾乎增加了一倍，從88起到158起;非官方統計的數據就更高了。在全世界范圍內，這類事故每年都會有成千上萬起。你只要想想，僅僅德國去年的無人機銷量就超過100萬架，就不會對事故發生率越來越高感到奇怪了。

也就是說，上百萬個飛行器在同一片領空飛行著，而這片天空卻并未對迎接無人機的到來做好準備。直到現在，這些小小的旋翼式直升機，既沒有被雷達也沒有被航空保障局納入系統。而且，現在也缺乏要求無人機相對于載人飛機而言變得可識別的相關規定。目前已經有很多粗心的無人機操縱員給空中交通造成威脅，就更不用說那些蓄意想要制造危險的壞人了。

去年12月12日，一輛墨西哥波音飛機在降落的過程中受到撞擊，機頭部位出現凹陷和破損，據報道很可能是一架無人機所為。這一事件沒過多久，英國蓋特威克機場決定封鎖機場36個小時，因為總有無人機在機場上空盤旋，干擾飛行。約有100位目擊者聲稱看到了無人機在機場上空飛行。由于無人機與飛機相撞造成飛機墜毀的風險很大，因此蓋特威克機場決定取消大約1000次航班，1.4萬名旅客的出行受到影響。這一事件給蓋特威克機場帶來的損失高達100萬歐元。一些航空專家猜測，這可能是一起針對多架飛機的蓄意攻擊，然而作案者的身份直到現在還不得而知。

別看體積小，一架無人機可以對一架飛機帶來致命后果，特別是如果無人機撞到飛機駕駛艙的話。一架很小的無人機甚至能穿透小飛機或者直升機的玻璃;即便是加固過的飛機窗戶，也承受不住一架較重無人機的沖擊力，即使這架無人機是以低速飛行。這一點是英國航空管理委員會經過測試得出的結論。因為無人機的構造材料非常堅固，一架無人機碰撞產生的威力就像是電動馬達一樣，其沖擊力是一只同樣重量的鳥的5倍。

即便是噴氣式飛機的推進器也無法抵擋無人機的撞擊。美國弗吉尼亞理工大學工程系曾模擬過噴氣式飛機與一架4公斤重的無人機的碰撞結果，最后推進器槳葉被撕開，整個發動機支離破碎。弗吉尼亞理工大學工程系主任賈維德·巴揚多爾說：“當大家意識到一架很小的無人機會對一架客機造成怎樣的影響時，我們就不能冒任何風險，與無人機在同一片天空中飛行。”

| 亟需制定規則消除風險 |

近來，德國航空安全專家達成了一致意見，他們認為德國政府應盡快出臺相關的法律法規，消除這種新的空中風險。當然，在制定規則的同時，也不能太限制、阻礙無人機這種新技術的發展。要知道，無人機不僅僅是個玩具，更是一個具有巨大潛力、能改變未來的發明。國際電商巨頭亞馬遜和其他科技公司早就開始研究將無人機用于快遞運輸領域，用無人機將商品以最快的速度送到顧客門前。在美國，無人機領域今年的總投資已達到136億美元，預計到2025年將增長到820億美元。

德國DPH無人機服務公司總經理賈斯珀·海登是一名職業無人機駕駛員。在無人機領域，海登看到的主要是機遇。目前，海登正在全德國范圍內開設如何獲得無人機駕照的課程。在德國，想操縱超過兩公斤的非載人飛行器的人，都要先拿到這個駕照。

無人機防御系統航空安全專家采用了很多高科技手段，希望攔截一些“不請自來”的無人機。干擾技術通過遙控和發出GPS信號可以產生很強的干擾效果，無人機會被迫停止或者轉向。