本田奧德賽汽車尾氣排放超標(biāo)故障診斷與排除

伍憲聰

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本田奧德賽汽車尾氣排放超標(biāo)故障診斷與排除

伍憲聰

（江門市民福機動車檢測有限公司，廣東 江門 529259）

文章結(jié)合一輛本田奧德賽2008款2.4L手自一體汽車因加速無力，甚至油門加大后會出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，汽車行駛途中影響出行，不久后需要年檢，在年檢中發(fā)現(xiàn)尾氣超標(biāo)，送到4S汽車店中反復(fù)修理，最后發(fā)現(xiàn)EGR閥故障所致。文章從汽車?yán)碚撝R出發(fā)，對本田奧德賽汽車尾氣排放超標(biāo)進(jìn)行原因分析、EGR閥工作原理、故障等進(jìn)行詳細(xì)排查，最后解決障故。

排氣超標(biāo)；EGR閥；排除；故障

1 故障現(xiàn)象

據(jù)駕駛員介紹，他本人買的是本田奧德賽2008款2.4L手自一體車，該車需要在2018年旅行中就有感覺到加速無力，加大油門有息火現(xiàn)象，但因問題不大，車就沒有及進(jìn)修理，剛好在四月份進(jìn)行一次年檢，到檢測站進(jìn)行廢氣檢測時發(fā)現(xiàn)廢氣不能通過，原因是尾氣超標(biāo)，尾氣分析儀檢測結(jié)果：CO變化、HC變化、NOx不正常。

2 故障原因分析

對于汽車廢氣排放的檢測CO，HC,NO這三項指標(biāo)數(shù)據(jù)偏高，總結(jié)如下：C0檢測數(shù)值過高，說明混合氣過濃造成，也就是說空氣量過少，燃油量過多，主要是燃油供給系與空氣供給系出現(xiàn)故障引起。因而這類要針對油路及氣路上的零部件檢查。HC的檢測數(shù)值高，說明汽車發(fā)動機燃燒不充分。造成原因有：汽缸壓力不足、混合氣由燃燒室向曲軸箱泄漏、發(fā)動機溫度過低、溫度傳感器不良、混合氣過濃或過稀、點火正時不準(zhǔn)確、點火間歇性不跳火、噴油嘴漏油或堵塞、油壓過高或過低等因素都將導(dǎo)致HC測量數(shù)值過高。NO是高溫富氧形成的, 對于NO在汽車檢測時數(shù)值過高時，我們知道NO超標(biāo)是高溫富氧，那么降低燃燒溫度，查找混合氣過稀的原因即可解決NO超標(biāo)。從燃燒角度分析，另一方面，汽油車多數(shù)加裝了三元催化器，如果三元催化器失效，也會導(dǎo)致NO超標(biāo)。如果NO超標(biāo)較多，就必須對冷卻散熱系進(jìn)行清理，防止水垢嚴(yán)重。必要時也對潤滑系統(tǒng)進(jìn)行清洗。造成汽油發(fā)動機NO超標(biāo)的原因主要是燃燒室積碳和三元催化器中毒所致。

該車經(jīng)過檢修燃油系統(tǒng)清洗油箱、油路、噴油嘴，在系統(tǒng)檢測汽油泵，汽油濾清器噴油器等零件，未發(fā)現(xiàn)異常，裝回去后故障仍未解決，說明故障原因不在燃油系統(tǒng)。根據(jù)以上分析有可能是三元催化器或EGR閥系統(tǒng)有故障，下面進(jìn)行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和故障排除。

3 EGR閥系統(tǒng)的組成和作用

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）由EGR閥、EGR真空控制閥、EGR控制電磁閥、控制器（ECM/PCM）和EGR閥提升傳感器等組成。廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)作用是降低廢氣中的NOX的排放量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動機燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了下面的條件，在強制加速期間，與混合氣一起進(jìn)入燃燒室參與燃燒，以降低燃燒溫度，從而減少NOX的生成量，最終減少對大氣的污染。（如圖1）

圖1 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）

4 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作原理

圖2 EGR工作原理

廢氣再循環(huán)(EGR)的工作原理，當(dāng)發(fā)動機的溫度、負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣的流量時、排氣溫度控制電磁閥就適時地打開，進(jìn)氣管的真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥的門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。

5 故障排除

汽車尾氣的成分主要是發(fā)動機工作過程的排泄物，發(fā)動機的工作狀況如何，可以通過對發(fā)動機尾氣進(jìn)行檢測、發(fā)動機的性能的好與壞，主要檢查燃燒室的燃燒情況、點火的火花強度、供油的流暢性、進(jìn)氣狀態(tài)、機械性能等多方面綜合了解。發(fā)動機各系統(tǒng)如果出現(xiàn)故障，尾氣中的某一項成分肯定或高或低于正常值，通過發(fā)動機尾氣的檢測，能直接判斷發(fā)動機是否有故障。

表1 本輛汽車尾氣故障分析

這輛車在修理時就有發(fā)現(xiàn)了EGR閥有較大的積碳，因此要進(jìn)一步檢查EGR閥；當(dāng)然，引起汽車尾氣排放超標(biāo)的原因有很多，但一般為點火提前、推遲、混合氣過濃、廢氣再循環(huán)閥（EGR）損壞、三元催化裝置有故障、氧傳感器有故障等。我們開始檢查節(jié)氣門和噴油器，檢查燃油供給情況，也沒有發(fā)現(xiàn)故障。檢測火花塞，有點積碳，我們把它換成新的，然后清理了油道，更換了燃油濾清器，用氣壓表測量了氣缸壓力，清理了發(fā)動機燃油系統(tǒng)的油路。接下來進(jìn)行試車，但問題還是一樣，故障仍然存在，接下來我們檢查三元催化轉(zhuǎn)化裝置和EGR閥。

因為上二個零部件需要檢測儀進(jìn)行檢測，剛好汽修店有一臺博士電腦檢測儀，插入電腦，讀取故障碼，但是反復(fù)查看，并沒有故障碼存在，因此排除了各傳感器和線路故障。然后檢查三元催化轉(zhuǎn)化裝置的外觀，沒有發(fā)現(xiàn)異常，說明故障不在三元催化轉(zhuǎn)化裝置，接下來檢查EGR閥。

（1）EGR閥電路故障的檢查：將點火開關(guān)關(guān)閉，找到電控真空開并閥上的真空軟管進(jìn)行吹氣，2個接口是相通的，將點火開關(guān)掛到ON檔，起動發(fā)動機，找到EGR閥的連接管口并向管口吹氣，兩邊會不相通。接下來接到真空開關(guān)閥的線束并把插頭拔下，測量插座兩端的電阻，電阻值應(yīng)為30-40Ω，在以上檢查中沒有發(fā)現(xiàn)異常，數(shù)值也在規(guī)定內(nèi)，電磁線圈沒有短路或斷路，說明真空開關(guān)閥正常。

然后對EGR閥電路進(jìn)行檢測分析，各端線路電阻均在20-50歐，各傳感器電阻值正常，說明電路及各傳感器沒有問題，因此排除電路故障。

圖3 ERG電路控制圖

圖4 EGR閥各端子的導(dǎo)線

（2）檢查EGR閥是否工作正常，起動發(fā)動機使發(fā)動機在750r/min怠速運轉(zhuǎn)，用手指按住EGR閥的膜片上，感受一下EGR閥膜片是否有振動。一般，在冷車的狀態(tài)下， EGR閥是不開啟的，也感覺不到膜片的振動，在熱車的狀態(tài)下（水溫在50℃以上），可以加速踏板，使發(fā)動機的運轉(zhuǎn)速度達(dá)到2000r/min左右， EGR閥開啟，手指能明顯感覺到膜片的振動，說明該系統(tǒng)工作正常，再進(jìn)行檢查其它部件。

（3）調(diào)節(jié)閥的檢查：先拆下閥體的真空軟管，可以直接用手指塞住進(jìn)氣管的2個管口，同時向其管口大力吹氣，這個時候可以感覺到有股很大的氣流，起動發(fā)動機，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到2500r/min時，向管口大力吹氣，這個時候就可以感覺到有很大的氣阻，出現(xiàn)這原因說明沒有故障，檢查下一步。

（4）最后在怠速下檢查EGR閥；起動發(fā)動機使發(fā)動機在750r/min怠速運轉(zhuǎn)，拆下EGR閥上的真空軟管，讓手動真空泵為其抽氣，把真空直接加到EGR閥的膜片室，這時如有發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)或熄火，就可以說明是EGR閥工作正常，往下檢查。

（5）打開EGR閥蓋，可以看到閥桿內(nèi)的部件，這時發(fā)現(xiàn)了問題，里面有嚴(yán)重的磨損，經(jīng)測量，桿的磨損量超過了規(guī)定值，懷著試試的態(tài)度，更換整個EGR閥（由于沒有單桿換），果然不出所料，故障就是EGR閥，裝好新的EGR閥，試車后所有故障解決，去檢測站測量廢氣排放值CO，HC,NOX正常,年審?fù)ㄟ^。

6 總結(jié)

EGR閥會導(dǎo)致廢氣不合格，在本汽車檢修時檢測很多系統(tǒng)，包括燃油供給系、點火系、氣缸壓力、三元崔化轉(zhuǎn)換器、多個傳感器等，很多修理工人在修理車輛尾氣不合格時，就想到的是燃油系，點火系，如果只分析燃油系不考慮三元催化轉(zhuǎn)化器和EGR閥，會繞很多彎路而且還不能排除故障。另外EGR閥對劣質(zhì)汽油容易產(chǎn)生很多積碳，會使汽車發(fā)動機加速無力或尾氣排放超標(biāo)，所以要經(jīng)常清理燃油系統(tǒng)的雜質(zhì)，更好地保護(hù)EGR閥部件。

[1] 李東江,邊偉.廣州本田系列[M].北京;北京理工大學(xué)出版社,2005, 58-59.

[2] 刁維芹.汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)[M].北京:機械工業(yè)出版社,2009,126 -129.

[3] http: //www.360doc.com/content/16/0429/04/31881347_554675597. shtml.

Fault diagnosis and elimination of Honda Odyssey automobile exhaust emission exceeding standard

Wu Xiancong

( Jiangmen Minfu Motor Vehicle Testing Co., Ltd., Guangdong Jiangmen 529259 )

The article combines a Honda Odyssey 2008 2.4L hand-in-one car due to acceleration, and even after the throttle is increased, there will be a flameout phenomenon. The car will affect the travel when it travels. Soon after, it needs annual inspection. In the annual inspection, it is found that the exhaust gas exceeds the standard and is sent. Repeated repairs in the 4S car shop, and finally found that the EGR valve failure. Based on the theoretical knowledge of automobiles, the article conducts detailed investigations on the causes of excessive exhaust emissions of Honda Odyssey, the working principle of EGR valves, and faults, and finally solves the obstacles.

Exhaust gas exceeding; EGR; valve; Troubleshooting

U472.4

A

1671-7988(2019)07-209-03

伍憲聰（1969-），男，就職于江門市民福機動車檢測有限公司。

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10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.07.070