共享物流視角下農村電商共同配送運作模式研究

宋麗敏

內容摘要：本文基于共享物流模式提出了“以共享資源為基礎的電商共同配送模式”、“‘O2O共享+共同配送模式”和“‘村鎮電商集配站+共同配送+共用智能自提柜模式”，雖然這三種模式都是基于智能化的信息共享平臺而實現，但三者構建原理、運作模式和適用性各不相同。在共享物流視角下，文章以我國河南省某農村為例實證分析了農村電商共同配送模式的有效性。結果顯示，共享物流下的電商共同配送能在其自身最大可配送量范圍內實現最大的貨品配送規模，這降低了物流成本，提升了配送效率。

關鍵詞：共享物流? ?農村電商? ?共同配送模式

中圖分類號：F713? ?文獻標識碼：A

隨著近年來我國農村互聯網的不斷普及，農村電商業態不斷發展，電商交易規模不斷擴大，大量的“淘寶村”隨之出現。物流配送位于農村電商流通末端，具有貨品種類多、配送范圍廣、收貨人布局分散、產品配送要求高等特點。物流配送的好壞，是農村電商質量發展的關鍵。共同配送是提高農村電商配送效率的重要方式，但當前我國農村電商共同配送發展處于起步階段，在解決物流配送“最后一公里”方面仍存在較多問題。而共享物流，其本質是一種物流資源的共享，在相對偏僻、居民布局較分散、物流需求更為廣泛的農村區域，可通過實施共享物流模式，提升該農村物流資源的利用效率，從而降低其電商配送成本。本文基于共享物流的視角，提出并分析了農村電商共同配送的幾種新模式，并探討了其適用性。

共享物流概念的簡述

（一）共享物流的含義

共享物流基于共享經濟概念而衍生。共享經濟最早由美國得克薩斯州立大學社會學教授Marcus Felson和伊利諾伊大學教授Joe L.Spaeth于1978年提出，他們認為共享經濟是社會上的組織和個人依托第三方信息平臺進行的產品資源信息的共享，其通過信息平臺將自身閑置資源有償分享給社會，在取得收益的同時也為社會提供了附加價值。共享經濟作為一種新型經濟模式，其核心要素有閑置資源、使用權、連接、信息、流動性，共享經濟關鍵在于如何實現最優匹配，實現零邊際成本。而共享物流就是在物流活動范圍內基于共享經濟而實現的。共享物流模式通過共享的物流途徑促進物流資源不斷優化配置，這有效提升了物流運行效率。本文從三方面闡釋了共享物流的基本性質：第一，要實現共享物流，必然要有可用于共享的物流資源，這種資源不僅是倉儲設施、物流設備、運輸工具等傳統意義上的物流資源，還包括物流技術、信息知識、管理模式等輕資產物流資源。共享物流中涉及物流資源使用價值的轉移，它不同于一般的商品交換，而是對閑置資源的再利用;第二，共享物流模式有利于降低物流成本，提高物流效率。通過共享物流，現有資源不斷得到優化配置。以貨品裝卸搬運為例，其托盤的循環共用能夠明顯減少裝卸搬運次數，從而降低貨品折損率，提高物流運行效率;第三，共享物流模式追求更高收益。共享物流不僅使共享物流參與者的經濟收益得到提高，還提高了整個物流系統的運行效益，形成了“1+1>2”的效應。

（二）共享物流的主流模式

就目前來看，共享物流主要有以下幾種運行模式：第一，共享倉儲資源模式。共享倉儲資源模式整合了上游供應商的商品，其依托倉儲設施，通過大數據分析統籌安排貨品倉儲位置，以此實現系統化運營管理。共享倉儲資源模式主要有“云倉共享”模式和物流中心共享模式。其中，“云倉共享”模式主要有順豐云倉、京東云倉、菜鳥云倉等，物流中心共享模式則是根據市場需求，建設共享倉儲物流中心。目前，越來越多的電商和物流企業開始嘗試這兩種模式;第二，共享運力資源模式。該模式通過云計算，利用運輸工具對物流配送進行智能化調度，有效解決了貨品查找、路線分配、車輛安排等方面的困難。目前，其主要有公路運輸“O2O”模式和非物流運輸資源聯合等模式。公路運輸“O2O”模式是貨主與車主利用手機APP進行聯系、配送，如貨拉拉、福佑卡車等等，而非物流運輸資源聯合模式則是物流企業通過互聯網信息平臺，將傳統運輸工具和客運、門店等非物流運輸資源有機連接實現的運輸共享的模式，如在農村一些商鋪與快遞公司合作，直接由商鋪負責商品的配送與代收;第三，共享配送資源模式。在物流配送“最后一公里”背景下，共享配送資源模式以云計算技術智能優化商品配送路徑，從而實現企業間共享配送資源。該模式主要分為共享配送地點、物流眾包、共同配送三種模式。共享配送地點指的是多個物流企業到某幾個固定的收發點進行統一的貨物分發。物流眾包指的是物流企業將物流配送業務分配給自愿承擔服務的非特定群體。共同配送指的是眾多客戶聯合委托一家物流企業承擔物流配送的模式。

共享物流下農村電商共同配送的模式構建

在共享物流背景下，本文提出以下三種農村電商共同配送模式：一，基于共享配送資源模式的特征，以共享資源為基礎的電商共同配送模式;二，以倉儲、運力、配送資源為共享對象，依托公共信息平臺而形成的“O2O共享+共同配送”模式;三，基于新興快遞服務功能的“村鎮電商集配站+共同配送+共用智能自提柜”模式。

（一）以共享資源為基礎的電商共同配送模式

在共同配送體系中，物流相關資源分為兩種，一種是如倉儲設施、裝卸設備、包裝設備、運輸工具等的硬件資源，另一種是包括物流數據信息、物流運輸技術、人力資源、客戶資源等在內的軟資源。共享資源是資源的協同，其根據電商共同配送作業的規模和客戶需求量，對不同種類的資源進行優化分配，并通過第四方物流企業介入協調，以交換或租賃的形式實現資源共享。以共享資源為基礎的電商共同配送體系如圖1所示。

該模式下，資源共享除了硬件資源與軟資源外，建立共享信息的機制也是保障資源共享得以實現有效共同配送的重要條件。以中國郵政集團為例，其聯合了阿里菜鳥網絡，共同建立了農村電商配送需求信息平臺，實現了以共享資源為基礎的農村電商共同配送模式。該需求信息平臺以郵政集團的硬件資源為基礎，將信息集成一端并接入阿里巴巴的電商大數據平臺，從而有效實現了線上線下融合。由于在阿里巴巴電商大數據平臺上集結了大量的物流企業，中國郵政可利用平臺聯合這些企業，通過共建虛擬化的共同配送聯盟下設多個配送分支，當貨品在縣級以上區域配送時，可以通過獨立的干支線實現配送，而當貨品在縣級配送點和農村之間流動時，便可通過大數據平臺整合資源，實現縣、鎮、村三級的物流資源共享。該模式有兩個共享內容需要專門說明：一是人力資源共享。企業需要建立一個專門的人力資源數據庫，并使之與共同配送的聯盟企業進行整合，使人力資源根據配送需求進行柔性調度;二是客戶資源共享。這類整合的選擇方式較多，其可以依據不同的貨品種類對客戶資源進行合理分配，也可以依據配送“去程”和“來程”有機整合，對客戶資源進行配置，還可以按照“大客戶”和“小客戶”的原則進行整合，從而為不同類別的農戶提供差別化服務。

（二）“O2O共享+共同配送”模式

由于農村較城市偏遠，在電商物流配送過程中有較多的環節要跨越城市和農村，其配送主體包括電商平臺、快遞企業、個體經營戶等，配送過程較為復雜。依托公共信息平臺而形成的“O2O共享+共同配送”模式，可以提高農村電商物流配效率。“O2O共享+共同配送”模式主要有三個組成部分：一是共同配送的核心企業，這些核心企業主要負責對O2O共享平臺運作進行信息傳遞、共同管理和協同決策;二是O2O共享平臺和參與共同配送的物流企業或個體;三是在村鎮集配站內用于共同配送的區域，其保障配送服務在此空間內進行集配。“O2O共享+共同配送”的平臺系統體系如圖2所示。

該模式下，O2O共享平臺主要發揮以下三種功能：第一，利用平臺搜集并發布貨物及物流信息，并根據貨品信息進行智能化計算，從而為共同配送參與者之間的協同決策提供技術支持;第二，O2O共享平臺依托信息技術與管理規則，其根據共同配送訂單的大小，動態管理配送規模，從而保證在既有的運力條件下實現最優、最快的貨品配送;第三，020共享平臺通過云計算技術，基于共同配送活動方案對村鎮集配站內的空間場所和人員配置進行優化，從而使村鎮集配站達到最優的組織結構。

（三）“村鎮電商集配站+共同配送+共用智能自提柜”模式

“村鎮電商集配站+共同配送+共用智能自提柜”模式利用互聯網技術，將現有的村鎮電商集配站、智能自提柜和共同配送結合，使不同配送主體通過電商集配站進行共同配送，而不同的客戶共用智能自提柜實現貨物收取。在這種模式下，電商企業、物流企業、自由配送人、村級管理人員和客戶之間可以充分實現對接。該模式根據各農村地區的人口分布、物流需求、配送范圍等信息，將電商企業和物流企業按需對貨品進行優化分配，并在智能自提柜進行投遞，最后由村級單位委派工作人員對自提柜進行管理。若貨物到達自提柜，則由電商企業通過短信等形式通知收貨人取貨。“村鎮電商集配站+共同配送+共用智能自提柜”模式體系如圖3所示。

總體來看，“村鎮電商集配站+共同配送+共用智能自提柜”模式是集互聯網支付、共同配送、實時投遞、實時提取于一體的終端物流配送模式，其為快遞人員和收件人員提供了便利，從而提高了整個共同配送系統運行效率，可以有效解決當前我國農村普遍面臨的物流“最后一公里”問題。但由于智能自提柜的建設和維護成本較高，若由企業自建系統其成本壓力較大，因此，建議各縣級以下單位對此進行統籌謀劃，根據各農村點的實際情況與社會資本一起統籌建設自提柜。

農村電商共同配送模式的實例分析

（一）模型構建

雖然上文中提出了共享物流下農村電商共同配送的幾種模式，但由于其建模、指標和數據獲取存在困難，因此本文僅針對有共享物流參與的農村電商共同配送案例進行系統分析。為了使問題模型化以便于分析，給出三個假設：

H1：共同配送中心與配送單位一一對應且運輸直達。

H2：在共享物流條件下，各共同配送中心輻射范圍平均化，即最大配送范圍都相同。

H3：共同配送模式根據物流量的大小來調度車輛。

設某批快遞由一個共同的配送樞紐運送到N個共同配送中心，并再將其運送到M個配送點。由于運力有限，本文為考察共享物流下農村電商共同配送的運力是否得到優化，從模型的角度即觀察是否在運力上有最優解，設模型如下：

（1）

（2）

（3）

其中，xok表示從共同配送樞紐o到配送中心k的物流量;xkj表示k到配送點j的物流量;akj取值為0或1，若配送中心k服務于配送點j，那么a取值為1，反之取值為0。dok表示o到k的距離，cok表示o與k之間的單位物流成本;ckj表示k到j的單位物流成本;qj表示j的需求量;Uk表示k的最大可配送量;D表示最大服務半徑。

（二）實例分析

本文選取我國河北省某縣的某農村電商共同配送系統進行實例分析，其共同配送樞紐為0，配送中心有4個，農村配送點有16個。關于兩個物流的成本參數，本文通過對高速公路、普通公路的運輸費用調查，其定義分別如下：對cok，若xok≤3，取值為0.9;若xok∈（3，5]，取值為0.6;若xok∈（5，10]，取值為0.4;對ckj，若xkj≤1，取值為1.15;若xkj∈（1，2]，取值為0.85;若xkj∈（2，3]，取值為0.75。這里假定高速公路干線和普通公路支線的物流量最高分別為10噸和3噸。根據調查信息，本文設定共同配送中心的最大服務半徑都為30公里4個配送中心，其最大可配送量分別為9噸、6噸、4.5噸和7.5噸。20個配送點共同配送需求分別為0.7、1.2、0.8、0.7、2.4、1.2、1.3、0.8、2.7、1.1、2、1.4、1.8、1.1、0.9、1.2，單位均為噸。共同配送樞紐O到4個配送中心的距離數據見表1，但限于篇幅，各配送中心與各農村配送點的距離數據從略。

根據前面的模型，本文通過DEAP軟件進行求解，得到最小的共同配送總成本為3927.48元，其中在該成本下的共同配送配置方式如表2所示。由結果可以看出，通過共享物流的嵌入，可以依托智能化決策方案使得共同配送樞紐O到共同配送中心k再到農村共同配送點j的整個配送成本最優化，且4個共同配送中心都能在自身最大可配送量范圍內實現最大貨品配送規模，這保證了所有配送點的實際物流需求得到精確響應，從而提高了共同配送的效率。

共享物流下農村電商共同配送模式的適用性及建議

實現農村電商共同配送是提升我國農村物流配送效率的有效途徑，協調配送運力是優化配送成本的重要前提。本文基于共享物流的特征，提出了以共享資源為基礎的電商共同配送模式、“O2O共享+共同配送”模式和“村鎮電商集配站+共同配送+共用智能自提柜”模式三種農村電商共同配送的模式。本文根據我國河南省農村共同配送系統實證研究發現，共享物流下農村電商共同配送可對配送點的實際物流需求產生精確響應，這提高了物流配送效率。基于不同共同配送模式的特征，不同地區應結合自身實際綜合考慮，選擇合適的配送模式。三種不同模式的適用性如下：第一，以共享資源為基礎的電商共同配送模式。這種共同配送模式基于各協作企業之間在軟硬件資源以及終端客戶資源上的共享與協同，由于其協同覆蓋范圍較廣，因此對共同配送的實施程度要求較高，這就需要不同企業之間保持高度的互相信任。基于此，該模式的綜合管理難度較大，一般僅適用于產業規模集中度高、組織化和專業化程度高、基本形成較規模效應的的縣鄉配送基地。第二，“O2O共享+共同配送”模式。這種模式利用了O2O共享的形式，實現了配送貨品和物流信息的全面共享，使線上與線下保持協同。但是依托大數據、云計算平臺的模式也直接使得參與者信息過于透明，從而不利于企業與個人的信息安全，因此，這種模式需要建立信息共享安全機制。該模式一般適用于物流基礎設施完善，且信息化程度較高的縣鄉。第三，“村鎮電商集配站+共同配送+共用智能自提柜”模式。這種模式實現消費者自助收貨，解決了配送“最后一公里”的問題。但是由于村鎮電商集配站和智能自提柜的投資成本較高，只有達到較高的盈利水平才能補償其成本投入，因此需要電商企業、物流企業和村級單位等的共同協作投資。另一方面，自提柜在存量和配送量的控制和管理上存在一定要求，因此需要縣城專門派出人手管理。所以，這種模式適用于物流基礎設施較差、偏僻的鄉村。

綜上所述，為了保障農村電商共同配送模式良好運行，筆者提出以下建議：第一，政府要提供政策優惠。建立健全農村電商發展的相關制度，對農村電商共同配送發展模式進行引導，完善農村地區交通、網絡建設，并為各配送流程提供制度保障;第二，推進農村物流設施標準化。加快推進倉儲、運輸、信息平臺等物流基礎設施體系建設，普及標準化的托盤、包裝等設施，為高效的農村共享物流設施和共同配送提供物質支撐;第三，鼓勵發展農村共同配送聯盟。“政+企+人”聯動，以此打造共同配送聯盟，并將村鎮及配站作為共同配送的終端聯合體，不斷完善倉儲、支線運輸、配送等功能，以探索構建農村電商共同配送生態圈。

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