高速鐵路道岔施工技術淺析

袁江偉

摘要：本文介紹了高速鐵路道岔存儲、運輸、裝卸、鋪設施工中存容易存在問題及解決方法，通過施工，不斷總結經驗，確定施工參數，使施工進入標準化管理。能夠及時正確的做出決策，確保高速道岔施工質量。

關鍵詞：運輸；裝卸；鋪設

1.引言

高速道岔是實現列車轉線運行的軌道結構，是鐵路軌道的重要組成部分，其結構復雜，零件較多，技術要求嚴格，是我國高鐵建設的關鍵技術之一。迫于鐵路運輸對通過道岔速度的要求不斷提高，道岔的應用朝著高速、大號碼方向發展。道岔作為鐵路線路的關鍵設備起著重要的作用，同時也是限制列車運行速度的薄弱環節，如何將功能強大且精密細致的道岔合格產品精確鋪設到使用位置顯得尤為重要。然而在高速鐵路道岔運輸、裝卸、存放以及鋪設過程中稍不注意極易破壞道岔本身的精密特性，現將結合工程實際對高速鐵路道岔施工進行淺析。

2.項目依托工程概況及道岔參數

本次介紹高速鐵路道岔施工主要依托石濟客專鋪軌工程，石濟鐵路客運專線設計時速250km/h、雙線，車站站內正線道岔全部采用高速鐵路18號道岔，在正線與聯絡線專線線路所處采用高速鐵路42#道岔。本工程所鋪設的高速道岔是由新鐵德奧公司研制生產的，目前在國內其他高鐵、客運專線鋪設較多，如京滬高鐵、武廣高鐵、石濟客專鐵路等。

3.大號碼道岔運輸及裝卸

3.1 道岔運輸

以42#道岔為例，42號道岔單件長度過長（尖軌長51m），現場情況往往無法滿足汽運至施工地點，因此需要汽運至鋪軌基地內存放，再利用平板車運送至施工現場，42號道岔運輸采用路用平板車運輸，用推送方式推進至前方車站（先鋪過渡軌，利用通車的線路將鄰線道岔運輸到位）。

3.2 道岔裝卸

3.2.1 42#道岔吊裝方法

轍叉、轉轍器以及連接軌部分出廠前及運輸過程中是采用托架包裝固定的。兩組轍叉分兩層采用托架包裝的，采用兩臺50t吊車配合20m扁擔梁進行吊卸（見示意圖），轉轍器扁擔吊梁上吊點分布見下圖。兩組連接軌托架包裝件采用兩臺50t吊車配合兩個20m扁擔梁進行吊卸，道岔和梁間最小距離1.3m。

3.2.2 道岔吊裝注意事項

1）道岔吊裝時繩索的吊點布置在工件重心的兩側，禁止單點起吊長大組件防止道岔部件變形。

2）起吊過程中道岔平面需處在水平位置，道岔的垂向傾斜不能超過自由長度的1/500。

3）長度大于30m的單件，起吊時應使用吊裝扁擔梁和柔性吊帶，繩索的吊點布置須根據工件重心和長度計算確定，吊裝扁擔梁吊點布置間距不大于5m。

4）道岔岔軌及尖軌基本軌組件、轍叉組件起吊時使用吊裝扁擔梁和柔性吊帶，繩索的吊點布置須按照廠家標記的吊點位置起吊，且吊點布置間距不大于8m。

3.2.3長大道岔人工卸車

當施工場地無法滿足機械吊裝作業時，可采用人工對類似42號等長大道岔進行卸車。下面就高速鐵路道岔連續梁上42號道岔卸車為例進行簡述說明：

（1）施工準備

1）確定卸車方法。

一般情況下先鋪過渡軌，利用通車的線路將道岔運輸到卸車位置，根據高速鐵路道岔連續梁作業空間及道岔運輸方式，考慮采用搭設滑軌、倒鏈溜放的方式將道岔卸至橋面。

2）計算滑軌擺放間距、倒鏈設置數量。

根據吊裝扁擔梁吊點布置間距不大于5m要求，可按照5m間距設置滑軌；每兩根滑軌之間設置一道倒鏈。

3）材料準備

所需材料有：P60舊軌、2-5噸倒鏈、鋼絲繩、木枕、道釘、撬棍等。

（2）道岔卸車

1）人員組織

根據滑軌及倒鏈設置數量進行人員分組，每組滑軌及倒鏈配置3人。

2）設置滑軌、安裝倒鏈

將滑軌垂直列車平板方向搭設于平板邊沿，45°放置；倒鏈一端連接捆綁鋼軌的鋼絲繩，一端固定于平板另一側車輪下方鋼軌上，另一端支墊木枕并用道釘固定。如下圖所示：

3）溜放鋼軌

鋼軌溜放由施工負責人統一發號命令，同時邊松動倒鏈邊用撬棍撬動鋼軌，勻速將鋼軌溜放至橋面。

鋼軌溜放關鍵點淺析：

（1）滑軌加固

1）滑軌搭在平板上，左右方向各設置一根道釘，放置滑軌左右滑動；

2）滑軌底部支撐加固，如下圖所示：

（2）滑軌選用

用作滑軌的P60舊鋼軌必須保證鋼軌無裂痕、缺口、掉塊等，否則溜放鋼軌時若不能承受岔軌的重量導致鋼軌斷裂，有可能造成岔軌溜放失恒、人員受傷、道岔損傷等后果。

4.道岔鋪設前施工準備

道岔鋪設前，對預鋪道砟進行驗收檢查，預鋪道砟厚度為200mm，并用振動式壓路機壓實，碾壓后的岔位道床密度不得小于1.7g/cm3，按照斷面圖檢查道床攤鋪尺寸。砟面找平檢測工具采用簡易3m水平尺，平整度滿足±10mm/3m要求。

淺析：

（1）與以往普速道岔相比較，預鋪道砟厚度一般為250mm。之所以高速道岔要求預鋪道砟厚度為200mm，是因為高速道岔軌下硫化基板中間厚度為80mm，普速道岔軌下鐵墊板中間厚度為20mm。若高速道岔預鋪道砟厚度也按照250mm控制，則后期鋪砟整到過程中極易導致軌面高程超過設計值。

（2）要求預鋪道砟砟面平整是指水平，而非順路基破面或橋梁破面方向平整。路基面或橋面一般設置橫向排水坡，若按照排水坡方向平整砟面，極易導致鋪軌后線路左右股鋼軌高度不一致，影響機車、軌道車、鋪軌機等傾斜。

5.高速鐵路道岔滑床板鋪設

（1）鋁硅涂層的滑床臺板及尖軌輥輪滑床墊板可以改善尖軌的活動性能，降低轉折力。

（2）尖軌輥輪滑床板和鋁硅涂層的滑床板不能進行潤滑，在道岔進行轉換過程中尖軌被輥輪抬起而不是在滑床墊板上滑動。

淺析：

由于高速鐵路滑床板表面采用鋁硅涂層，且不能進行潤滑，所以在安裝輥輪時必須將輥輪高度按照圖紙說明調整到位，要求輥輪頂面高于滑床面1.5-3mm，且滑床板表面不得留有碎石屑，防止尖軌滑動時擦傷滑床板表面鋁硅涂層，若涂層劃傷深度超過2mm，需要更換滑床板。

6.尖軌臨時鎖閉

道岔鋪設完成未安裝電務轉轍裝置前，若需要通行臨時車輛，則必須用鉤鎖器對尖軌進行臨時鎖閉，防止因尖軌不密貼或尖軌與基本軌間開程過大，造成尖軌擦傷或變形。

7.道岔鋼軌焊接

（1）焊接要求

道岔內及兩端鋼軌接頭采用鋁熱焊焊接，應先焊接道岔內焊縫，后焊接道岔外焊縫，道岔內鋼軌焊接順序應符合設計要求。道岔前后鋼軌焊接順序：先岔前、再岔后；先岔內，后岔外；先直股、再曲股。

無縫道岔岔區內部鋼軌接頭的焊接宜在設計鎖定軌溫范圍內進行，無縫道岔與相鄰軌條的鎖定軌溫差不應大于5℃。

道岔與兩端無縫線路鋼軌焊接應在道岔養護后、軌面高程、軌向和水平達到設計標準后實施。

（2）焊接順序

道岔焊接前應與電務部門溝通，并確定膠結絕緣位置。道岔焊接順序見下圖：

道岔焊接時先按照圖中順序焊完自由焊頭，然后根據溫度情況完成尖軌焊頭焊接，最后是根據溫度情況與前后的正線焊連。

8.結語

高速道岔的鋪設過程復雜煩瑣，很多環節都是細微工作，必須做到每一環節達標時后再進行后續工作，使高速道岔的技術精度達到要求，這樣才能充分發揮出道岔高速列車通過性能。通過對高速道岔現場施工各種管理方面的施工難題的解決，項目部對高速道岔鋪設施工已具有比較成熟的經驗，通過實踐證明該施工技術具有較強的可復制行，為以后類似鐵路工程建設提供了可靠的技術指導。

（作者單位：中鐵十局集團第八工程有限公司）