譚旭光：新能源不會取代重型柴油機

孫 紅 文/圖

在2018年1月8日下午舉行的濰柴動力13G發布暨卓越動力系統上市儀式上，作為國家科技進步一等獎項目的第一完成人，濰柴動力董事長譚旭光表示，未來的30-50年，商用車特別是重型車離不開重型柴油機，新能源不會取代重型柴油機。

譚旭光在接受媒體采訪時，再一次重申了他一直堅持的觀點：必須破除“柴油機是污染根源”的誤區，在產品研發和創新上要堅持“實事求是”，新能源不是適于所有的市場領域。但是，譚旭光強調，必須做出持續研發中國重型柴油機的努力，到2020年進一步提升發動機熱效率，在國際同行中由“并跑”變為“超跑”。

濰柴動力自主創新之路：引進、消化、吸收、再提高

作為中國商用車動力的領軍企業，濰柴動力此次獲獎項目“重型商用車動力總成關鍵技術及應用項目”，是濰柴動力10年自主創新的集大成者。譚旭光把這條自主創新道路總結為“引進、消化、吸收、再提高”。

濰柴動力發布的卓越動力系統搭載了濰柴13G 加強版發動機，以及法士特1810 集成化AMT 自動變速器和漢德HDZ425 單級減速驅動橋

行業研究表明，動力性、經濟性、排放特性和可靠性提升，是重型商用車行業的世界性難題，其重要原因是動力總成3大核心部件獨立研發制造，缺乏一體化研究，發動機的性能優勢無法得到最佳發揮。在成功引進奧地利斯太爾項目，經過十幾年的消化吸收和自主創新積淀，濰柴走向了自主開發道路，成功開發出了我國首款具有完全自主知識產權的WP10/12系列藍擎國Ⅲ電控共軌重型發動機，特別是自主研發的電控ECU核心技術，從根本上突破了國際壟斷。2005年濰柴戰略收購湘火炬，整合旗下陜汽重卡、法士特變速器、漢德車橋優質資產，首創全球“重型柴油機+變速器+車橋”動力總成黃金產業鏈商業模式，打造了全球首家動力總成研發基地。

為了推動項目研發進程，近10年濰柴發動機板塊累計研發投入150多億元，并在濰坊、上海、濟南、西安和美國芝加哥、德國亞琛、日本東京等地搭建起全球協同研發平臺，與德國博世、奧地利AVL、清華大學、斯坦福大學等全球知名科研院校、企業建立深度合作，整合全球資源，協同技術研發，最終形成的全系列重型商用車動力總成產品，形成了我國大批量、多品種、個性化、高品質的獨特優勢，實現了向客戶單一提供發動機轉為向客戶提供動力總成系統的跨越。

此次榮獲國家科技進步一等獎的“重型商用車動力總成關鍵技術及應用項目”， 是由濰柴“黃金產業鏈條”組成的研發團隊合力完成的，獲獎單位包括濰柴動力、陜重汽、法士特等企業

堅持創新的定力：“心無旁騖攻主業”

值得關注的是，此次榮獲國家科技進步一等獎的“重型商用車動力總成關鍵技術及應用項目”，是由濰柴“黃金產業鏈條”組成的研發團隊合力完成的，獲獎單位包括濰柴動力、陜重汽、法士特等企業。譚旭光把這種開發模式定為“行業首創”，認為這是基于參與者——濰柴動力與陜汽、法士特，在企業發展的價值觀上是一致的原因，所以才能在每年都拿出企業營業收入的4%～5%去投入研發。

正是由于嚴格踐行“心無旁騖攻主業”，譚旭光自豪地向媒體表示：濰柴動力旗下沒有一家是不干主業的企業！也因此，濰柴在中國商用車動力系統的研發上不斷取得重大突破。

此次獲得國家科技一等獎的“重型商用車動力總成關鍵技術及應用項目”，其動力總成由濰柴發動機、法士特變速器和漢德車橋組成，是重型商用車的核心和關鍵。基于動力總成一體化的思想，在動力總成運行規律、整車道路排放控制、系統可靠性開發與評價、專業化研發與制造等4個方面實現了技術創新突破。經專家鑒定認為，項目“總體技術居國際先進水平，其中動力總成的變斜率踏板特性控制技術達到國際領先水平”。

濰柴動力“重型商用車動力總成關鍵技術及應用項目”突破和掌握了重型商用車動力總成設計研發和產業化前沿核心技術，培育了自主的產業鏈和高水平的研發團隊，建成了內燃機可靠性國家重點實驗室和國家商用汽車動力系統總成工程技術研究中心等4個國家科技創新平臺，引領了全球商用車動力總成行業技術的發展，使我國商用車核心技術牢牢掌握在自己手中。近3年，濰柴的動力總成產品累計實現銷售收入912億元，新增利潤109.4億元。產品廣泛應用于重型商用車各領域，已成為國內主流卡車和客車企業產品的標準配置,取得了巨大的經濟效益。項目產品每年節約燃油1 037萬t，減少CO2排放3 266萬t，為我國節能減排做出了巨大貢獻。

該項目徹底扭轉了我國缺少重型動力總成核心技術的困局，支撐自主品牌重型商用車獨占國內市場99%的份額并批量出口，形成了我國重型商用車動力總成在全球的競爭優勢。

濰柴動力董事長譚旭光表示，未來的30-50年，商用車特別是重型車離不開重型柴油機，新能源不會取代重型柴油機

濰柴動力獲“中國質量獎”

實事求是的創新方法論：傳統能源和新能源技術一個不能少

譚旭光在談到商用車領域如何達到傳統能源動力創新發展與新能源技術應用協調一致時表示，一方面，濰柴動力要在今后幾年陸續推出達到世界一流的柴油動力總成；另一方面，也關注在城市公交、高端物流、港口市場采用氫能源動力的市場機會。

此次濰柴動力13G發布暨卓越動力系統上市儀式，推出了中國商用車動力總成的最高配置，重新定義了中國商用車新標準。該系統搭載了指標先進的濰柴13G加強版發動機，以及配置優化的法士特1810集成化AMT自動變速器和漢德HDZ425單級減速驅動橋。其中，濰柴動力13G加強版發動機進一步挑戰可靠性和壽命新高度，B10壽命180萬km，保養里程12萬km，功率最高可達650 PS，最大轉矩2 650 Nm, 最大轉矩轉速延伸至950 r/min，其可靠性、油耗、噪聲、輕量化等指標均領先行業競品；法士特1810集成化AMT自動變速器，實現機械硬件與電控硬件的深度集成，提升系統性能和可靠性，相比國內現有AMT，具有明顯的技術優勢；HDZ425單級減速驅動橋，重量較競品同類產品輕10%以上，傳動效率與國際車橋水平相當,較競品同類產品高出3%。該款卓越動力系統，實現了動力性與經濟性的最佳匹配，將以高端指標、高可靠性和高品質，為廣大客戶提供最具競爭力的產品。

譚旭光認為，目前我國柴油機的排放標準已定位國Ⅵ，超過世界同行水平，當務之急是讓大量的、嚴重超標的在用國Ⅲ排放車盡快退出。

2018年8月29日，濰柴宣布正式進入燃料電池動力市場，計劃于2021年前在國內為商用車提供至少2 000套燃料電池模組，這將是全球歷史上規模最大的商用車燃料電池汽車部署計劃。譚旭光在此次上市儀式上透露，2019年7月1日，濰柴年產2萬臺的氫燃料電池發動機生產線將投產。