奚仲云嘗鮮“汽配+互聯網”模式

姜紅德

2月26日，車工股份、彬馳科技聯合在北京發布奚仲云平臺，并與總監修車、國任保險等汽車行業伙伴結成戰略聯盟，深耕汽車后市場。

奚仲云是以汽車配件商為主要服務對象的互聯網平臺，汽配商可以在這個云平臺上實現采購、銷售、物流等所有業務功能。

車工股份總經理陳紅霞說：“汽車后市場的整個產業鏈中，汽配商是被嚴重低估的價值環節。奚仲云從疏解汽配商的困難開始，提供云平臺服務。希望奚仲云成為汽配人的家園，汽配商圈的基地。”

瞄準2.4億輛汽車后市場

2018年，汽車行業迎來轉折之年。今年1月14日，中汽協發布2018年中國汽車產銷量數據，2018年汽車產銷分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，比上年同期分別下降4.2%和2.8%。汽車銷量盛極而衰，但是，汽車保有量達到了歷史新高，汽車后市場也受到投資人和創業者前所未有的重視。

據公安部統計，2018年全國新注冊登記機動車3172萬輛，機動車保有量達3.27億輛，其中汽車2.4億輛，小型載客汽車首次突破2億輛。全國工商聯汽車經銷商商會副秘書長李克民表示，汽車后市場2018年已經達到1.3萬億規模。

在互聯網+時代，無數資本追逐汽車后市場，其中不乏BAT等互聯網巨頭，催生了多種電商模式，投資從數千萬到數十億元不等。有些用線上流量帶客進店；有些獨資建店，與汽配商正面競爭；有些招商加盟；有些自建大型倉庫，做大而全；有些為汽配商建立共享庫存……不一而足。但巨資投入而效果平平，市場中尚未出現獨角獸。

李克民秘書長說：“中國汽車銷量三十年來首次負增長，后市場產業互聯網也因而迎來了巨大的發展機遇和百千億計的市場空間。雖然互聯網巨頭和新興科技企業紛紛入市，但是汽車后市場還沒有形成有顯著優勢的頭部企業。汽車經銷商庫存嚴重，品牌件缺乏供應鏈支撐，資金周轉緩慢等行業的痛點遠未解決，任重道遠。”

探索汽配商2B模式

在電子商務的壓迫下，汽配行業生意越來越難做，款越來越難收。品牌廠商每年會給代理商下任務壓貨，汽配商出人出力出錢壓貨，還得不到金融支持。庫存壓力大，資金周轉難，品類短缺，這些困難壓得汽配商喘不過氣來。他們急需找辦法解決這些問題，否則，汽車后市場不能持續健康發展。

在這樣的行業困難下，產業互聯網成了汽配商重獲生機的希望。奚仲云的創辦者，正是針對行業痛點來設立平臺功能，以疏解汽配商的困難。

組建商圈，可以讓汽配商共享庫存，解決庫存積壓和品類不足的問題。同時也帶來更多新的客戶。產業互聯網的鋪設，還為汽配商的物流提供快速、精準、及時的查詢和配送，線上交易也實現了收賬的安全性。

中國汽車維修服務業發展戰略與對策咨詢專家渠樺說，“奚仲云有一個特別鮮明的特點，就是解決庫存的問題。一個修理廠大概有300萬元到800萬元的庫存，修理廠掙的錢都鎖在配件庫里了，甚至有些要死掉。如果把這些積壓通過網絡銷售，可以給汽修人、汽配人一個新的生機。”

早期用戶王暉總結了奚仲云的幾大好處：自由組建商圈，實現庫存共享，互通有無，疏解積壓，增加品類；有資源的汽配商可以加快周轉，有客戶的汽配商可以更好地服務。大家各得其所；平臺管理規范，產品質量有保障，收款也更安全；異構系統可以鏈接，汽配商不用更換系統；能在平臺上方便地查詢匹配汽配數據、汽車維修資料。王暉說：“傳統的經營模式是看不到未來的，汽配行業也要與時俱進，在變革中求生存。”

在以汽配商為核心的產業互聯網平臺上，專注汽車修理技術研究的公司，專注汽車保險、汽車產業鏈金融的公司，物流服務公司，都找到了自己的位置。奚仲云平臺試運營一個月來，已經組建或正在組建的商圈己超過十個，涵蓋了奔馳、寶馬、奧迪、大眾、通用、鈴木、華晨、長城等車型。產品涵蓋了車型配件及油、電、輪等快修保養用品。多個4S店和4S集團也在積極籌備加入平臺建商圈，疏解積壓庫存。

共贏平臺

彬馳科技總經理楊濱表示：“汽車后市場早期的互聯網應用主要是基于電商技術、2C技術或者傳統ERP技術，奚仲云是真正基于B2B的產業互聯網技術架構。”

根據應用場景，奚仲云技術架構分為5個層次：第一層是SaaS層，為汽配和汽修企業提供應用服務；第二層是系統對系統的供應鏈集成層，連接不同技術的ERP系統；第三層是數據對數據的數據集成層，提供從VIN碼到OE/車型到配件到庫存的數據鏈服務；第四層是業務對業務的B2B交易層，幫助汽配以及汽修企業之間的交易；第五層是人對人的溝通層，協助用戶進行溝通。

“這是真正的產業互聯網的打法。”中德諾浩汽車職業教育研究院院長孫勇認為奚仲云的發展“很有希望”，他列舉兩條理由：“第一，汽配商加入這個平臺，通過共享庫存，共享用戶資源，他們可以省時省力省錢，把生意作大。任何一種服務能讓用戶省時省力省錢，這個服務模式就是有生命力的。第二，在這個模式下，汽車配件商、汽車維修廠與奚仲云平臺可以實現三方共贏。”