逆向推理哪種冷藏車車型最暢銷？

河南松川專用汽車有限公司 于立

面對空前繁榮、潛力巨大的中國冷藏車市場，作為冷藏車設計者，我們急需一套行之有效的車型選擇標準，使得我們的產品既能滿足客戶的真實需求，又能保證產品符合國家標準、本文將針對冷藏車、冷藏半掛車，梳理一套對專用車企業有效的車型選擇思路。

根據中國汽車工業協會統計數據，2017年我國銷售冷藏車2.82萬輛，冷藏車保有量約為14萬輛，如美國這類發達國家，每500人就需要一臺冷藏車提供運輸服務，然而以我國現有的冷藏車數量，每一臺冷藏車需要為1萬人提供冷藏運輸服務，顯然我國的冷藏車數量遠遠不能滿足我國人民的要求，面對如此巨大的市場需求，作為冷藏車設計者，需要優先考慮車輛的安全性和客戶的需求這兩個方面。然而二者之間相互矛盾，我們要謹慎平衡兩者，得到最優化的冷藏車產品。

客戶理想需求

倘若不考慮國家標準、安全標準等多方的安全限制，作為冷藏車的使用者，我們優先考慮盈利能力；那么顯而易見，有效容積大、額定載質量大、維護費用低是我們選擇車型的重要指標。為了最大化利潤，想要的理想車型外廓尺寸無限長，無限寬，無限高，車輛額定載質量無限大。

現實安全限制

夢想很豐滿，現實很骨感，顯然現實中是不可能設計上述理想車輛的，那么就需要一些東西來限制這些欲望，最終與現實達成和解，這些限制就是下面要提到的國家標準、行業標準、地域限制等這里簡稱為安全限制。

作為專用車企業，首先我們需要關注國標，國標是一款普適性的大方向，是最后的安全邊界；其次還需考慮地方標準、行業標準及地域限制等。理想中的車輛無限長，無限寬，無限高，整備質量無限小，額定載質量無限大。受限于目前的技術及現有的道路基礎設施，出于安全考慮，需要做減法，即從車輛的長、寬、高及總質量上進行限制。

客戶的駕駛資格限制

作為一名冷藏車及冷藏半掛車設計開發者，這里用兩種類型車型舉例。

按照我國駕駛資格限制，不同的駕駛執照只能駕駛對應等級的車輛，從載貨車分類中看，C1、B2、A2是客戶面臨的第一道限制，從C1到A2駕照獲取的難度依次增高，而根據駕照的準駕車型及GA 802-2014 《機動車類型術語和定義》的分類我們可以看到，C1的駕駛載貨車的極限值為輕型載貨車，而輕型載貨車的極限值為總質量小于4500kg，總長度小于6000mm；B2的駕駛載貨車的極限車型為重型載貨車，重型載貨車即為總質量大于12000kg的載貨車；A2的駕駛極限為牽引車、重型掛車，重型掛車為總質量大于12000kg的掛車。

從這里的限制來看，可以簡略地看做是對車輛的總質量和長度的限制，似乎限制條件過少了，沒有閉環，但是事實上并非如此。

國家標準及地域方面的限制

根據GB 1589-2016規定，冷藏車的極限外廓尺寸12000mm×2600mm×4000mm，冷藏半掛車的極限尺寸為13750mm×2600mm×4000mm，然而半掛車的前回轉半徑r最大不能超出2040mm，牽引銷至半掛車最后段的距離不能超過12000mm。

根據半掛車的前回轉半徑的定義，半掛車牽引銷中心線到半掛車前端距牽引銷中心最遠點在水平面上的投影距離，可以算出理論上長13750mm，寬2600mm是不可能同時滿足。

經過簡單驗算，如圖1半掛車俯視圖所示。假設設置半掛車總長L，掛車牽引銷中心到掛車最前端的距離L1，牽引銷至半掛車最后段的最短距離L2，半掛車的寬度W；可以得到公式 ：

L2的極限值為12000mm，根據市場反應調研，車輛的最大寬度2600mm必須保證，從而得L1≈1570，故半掛車的極限尺寸為13570mm×2600mm×4000mm。

圖1

GB 1589-2016規定，汽車掛車及汽車列車的最大允許總質量，可以看到二軸貨車最大總質量不能超過18000kg，三軸貨車最大總質量不能超過25000kg，雙轉向四軸貨車最大總質量不能超過31000kg，三軸半掛車的最大總質量不能超過40000kg。

由上述限制我們可以推論出三種車型

C1駕駛的極限車型: 外廓尺寸5999mm×2600mm×4000mm、二軸車、輕型貨車、總質量4499kg。

B2駕駛的極限車型:外廓尺寸12000mm×2600mm×4000mm、雙轉向四軸、重型貨車、總質量31000kg。

A2駕駛的極限車型:外廓尺寸13570mm×2600mm×4000mm、三軸半掛車、重型掛車、總質量40000kg。

將這三種車型的數據對比市場上現有的公告參數會發現：A2及B2可駕駛的極限車型的參數基本與市場基本相符合，而C1車型的參數在寬度和高度上有較大的偏差，市場上流通的在用車型大多數公告，外

廓寬度一般在2000mm～2200mm，高度一般在

2900mm～3200mm。

進一步分析后發現，GB 28373-2012《N類和O類罐式車輛側傾穩定性》要求空載車輛穩定側角大于35°。若要滿足這個條件，根據力矩平衡定理，在底盤輪距及底盤質心固定的情況下，我們必須減少上裝的質心高度，因廂體結構均勻，除了增加廂體底部配重減少質心外，只能減少廂體高度來控制質心高度。

而GB 15084-2013《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》規定的極限視野，可以判斷車型的極限寬度不能影響車輛視野。冷藏車中除了外視鏡外，最外的部分廂體部分，那么廂體的極限寬度=駕駛室外寬度+視鏡外伸量-視鏡寬度。

從上述兩個國家標準層面分析，冷藏車車型的寬度及高度還分別受限于車輛的駕駛室寬度及整車廂體高度。

C1對應駕照的車型若設計成2.6m寬，那么車輛駕駛室外寬將在2.4m左右才能不影響視野，那么我們需要選擇擁有這種駕駛室的底盤。然而受限于C1車型需到路面寬度不足2.5m的鄉鎮小區完成運輸任務，目前市場上并沒有這種寬度駕駛室的底盤可以選擇，但是可以預見，隨著我國道路及其基礎設施升級，2.6m寬的輕型載貨冷藏車將會出現我國冷藏車市場上。

根據市場上現有整車外廓尺寸長5995mm底盤的參數，目前此類底盤的整備質量在2000kg左右，底盤空載質心高度在1000mm左右，底盤大梁離地高度為800mm左右，底盤的輪距一般為1700mm，因廂體的結構均勻，廂體的質心這里近似地看做廂體的幾何中心，側傾穩定角若控制在35°以上，若C1對應的極限車型外廓高設計成4m高，根據現有的數據，我們設底盤質量為m1，底盤質心高度為h1，廂體整備質量為m2，廂體的質心高度h2，整車的質心高度設為h3，底盤輪距的一半為l，這里我們設想一種極限狀態如圖2所示，即車輛剛好在側傾穩定角在35.1°保持平衡靜止，且未發生滑動現象。

圖2

此時從正前方觀察車輛，車輛僅有一點作用于側傾平面，整車的重力垂線剛好通過這個點，這里忽略輪胎彈性造成的影響，將這個點近似的看成為輪胎與平臺的接觸點，此時我們根據已知條件，可以推論出 ：

根據力矩平衡 m1×h1+m2×h2=（m1+m2）×h3 近似的得出m2=300kg，在不調整上裝部分質心的情況下，通過上述粗略的計算，上裝廂體的整備質量僅為300kg，現今市場上流通的長度4m廂體質量在700kg～1000kg左右，顯然以現在的技術4米長，3.2m高，2m寬的廂體質量要遠遠大于300kg，以目前現有的技術在保證廂體的保溫性和機械強度的情況下，降低廂體質量難度很大，雖然通過配重的方式可以降低廂體質心，但C1類駕駛的極限車型總質量4500kg，再度額外增加配重，進一步增加了整備質量，降低了車輛的額定載質量，4m長、2.6m寬、3.2m高的廂體空有大容積，而額定載質量過低，這種廂體性價比不高。

圖3

除此之外，市場上流通的C1極限車型外廓高之所以設計成3m左右高，是因為多數輕型貨車需運輸產品到小區、鄉鎮等限高的地區，這些地方的道路最大通行高度不到3.3m，故輕型車的駕駛室寬度、車輛的輪距、軸距的設計的都比較窄，整車高度降低，從而降低了轉彎半徑，保證車輛靈活性和良好的通過性，所以整車的外廓寬與高就變成了上述看到的數據。修正后，我們得出C1駕駛的極限車型外廓尺寸5999mm×2200mm×3200mm二軸車、輕型貨車 總質量4499kg。目前的市場現狀及未來的發展方向

通過上述兩方面的限制，能基本確定三種極限車型的外廓尺寸和它們對應的總質量，在這兩個框架下，我們可以確定A2、B2、C1三種車型對應廂體的大概長度13m、9.6m、4.2m。

對比市場中的現有冷藏車公告，會發現這三款外廓尺寸對應的公告的廂體對應長度為13～13.5m冷藏半掛車，9.3～9.6m冷藏車，4～4.3m冷藏車?；九c之前的推論相符。那么幾乎可以預見這三款車型將會是市場上注銷的車型。

河南松川專用汽車有限公司作為河南地區的知名冷藏車生廠商，一定程度上可以代表銷售分布情況。根據河南松川專用汽車有限公司2018年1～6月銷量分布，如圖3所示，1～6月份銷售820臺，13m冷藏半掛車12臺，9.6m冷藏車170臺，4.2m冷藏車550臺，其他車型88臺。其中13m、9.6m、4.2m三種車型合計占比89%，其中4.2m占比67%。

從此銷售情況我們大概可以分析出，目前市場上對冷藏車的主要需求是中短途，小批量冷藏產品運輸。這類冷藏車運輸里程短，制冷要求低，整車采購便宜，駕照限制不高，4.2m冷藏車目前是市場上比較受歡迎的冷藏車產品。作為冷藏車生產企業目前應該優先選擇此類產品進行開發，在底盤選擇上，應選擇價格相對便宜，質量穩定可靠，售后方便，市場認可度高、底盤質心低，整備質量小、改裝空間充足的產品進行改裝，比如福田的歐馬可、奧鈴系列，江鈴的凱運、順達系列輕型載貨底盤都是不錯的產品，可以優先考慮開發。

對于我國的長途冷藏運輸市場來說，9.6m冷藏車駕駛限制不高，B2就可以使用，9.6m冷藏車55m3左右的承載容積，四軸車，適中的采購價格和維護成本，大大降低長途冷藏運輸入門門檻。

13.5m冷藏半掛車80m3左右的有效容積，六軸列車，是目前單次冷藏運輸的最大運載工具，其超高的運載量無可匹敵，然而嚴苛的駕駛限制、高昂的價格、苛刻的路面限制及匱乏的配套基礎設施嚴重限制了冷藏半掛車市場發展。

2018年6月，財政部發布文件《財政部 稅務總局 工業和信息化部公告2018年第69號》中提出，自2018年7月1日至2021年6月30日，對購置掛車減半征收車輛購置稅。這一文件的出臺，預示著未來兩年間半掛車的銷量應該會有小幅度上升，隨著未來我國路面及配套基礎設施的不斷升級提高，可以預見13.5m冷藏半掛車數量將會隨之逐漸提升，成為未來遠距離長途冷藏運輸的主力軍。

近兩年我國新能源汽車異軍突起，發展勢頭迅猛，各個企業的新能源汽車百花齊放，但是其相對成熟的產品多集中于客車及乘用車，目前市場上并沒有比較適用于改裝且可靠的新能源載貨車底盤。新能源車符合國家環?？沙掷m發展的大方向，未來的汽車產品市場必將有新能源的一席之地。然而新能源底盤產品目前造價高昂，存在能量密度低、續航里程不足、充電時間過長、充電基礎設施不完善、底盤自重過高改裝空間不足等缺陷。因此目前新能源冷藏車發展并不太明朗，市場的需求雖然受到國家政策的支持會大量增加，但目前底盤產品不太成熟是一個痛點，是否能經受住市場的考驗要打個問號。

4.2m車型冷藏車需求的運輸里程短，載貨量需求低，新能源底盤價格相對較低，可以比較好地規避目前新能源車面臨的困境，我們可以考慮優先選擇4.2m冷藏車車型進行嘗試改裝。

結語

中國冷藏車市場發展前景廣闊，市場需求巨大，潛力巨大，但潛力巨大也意味著基礎不完善，成長環境不佳。

作為冷藏車生產企業，企業力量薄弱，無法大批量全方位地申報設計冷藏車，所以要求我們必須精準地選擇合適的、貼合市場的冷藏車產品，并且預估未來的冷藏車發展趨勢，提前設計符合未來市場需求的產品。

從目前市場上反饋的信息和中國汽車工業協會的統計數字我們可以看到，未來很長一段時間，4.2m冷藏車及9.6m冷藏車還將是主銷的車型，13.5m冷藏半掛車駕駛條件限制苛刻，基礎設施和道路情況也不容易改善，高昂的采購價格和維護成本，將會剔除大批用戶，但同時這些苛刻的條件也幫助我們篩選出了有實力、有能力的高質量客戶，13.5m冷藏半掛車未來大有可為。新能源冷藏車我們可以優先考慮開發4.2m冷藏車產品，試探新能源冷藏車在市場上的反響，根據實際情況再決定新能源冷藏車的開發設計方向。