19，依舊“最嚴(yán)峻”？

每每駐足于年末，我總會(huì)感受到身邊的車企和公關(guān)同行們對(duì)于即將過去的年份沉重的總結(jié)，而2018年，也不例外：

這是中國市場(chǎng)整體銷量持續(xù)下跌“最”為明顯的一年；

這是新勢(shì)力造車陸續(xù)落地后“最”失敗的一年；

這是SUV車型出現(xiàn)頹勢(shì)“最”嚴(yán)重的一年；

這是中國汽車市場(chǎng)形勢(shì)“最”嚴(yán)峻的一年；

……

每當(dāng)年關(guān)將至，這個(gè)“最”字的負(fù)面使用率便呈現(xiàn)著明顯地上升趨勢(shì)。無論是立足于哪一細(xì)分市場(chǎng)，或者哪一品牌層級(jí)的車企、公關(guān)公司，乃至調(diào)查公司們，紛紛不約而同地開始將這個(gè)表極致的形容詞，加入到自身對(duì)于市場(chǎng)表現(xiàn)和產(chǎn)品預(yù)期的綜述總結(jié)中來。

盡管從數(shù)據(jù)和圖表層面，他們可以用充足的論據(jù)來支持自己醒目而沉重的論點(diǎn)，但似乎從前幾年開始，這個(gè)“最嚴(yán)峻”，抑或“最困難”的論調(diào)，便已經(jīng)成為了每一次年末總結(jié)報(bào)告中頻繁出現(xiàn)的描述性詞匯。而它們本應(yīng)帶來的醒目感和提示感，也在一次次的“狼來了”之中變得令人麻木。

無可否認(rèn)，隨著近年來中國整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的增速放緩，汽車行業(yè)，同樣不再擁有一如“黃金十年”一般的蓬勃銷量和大好前景。對(duì)于某些競爭力相對(duì)不足的細(xì)分市場(chǎng)和車企類型而言，銷量的增長停滯，乃至漸漸下跌，都是市場(chǎng)規(guī)則下無可避免的自然規(guī)律。在這股滾滾流動(dòng)的大勢(shì)之下，盡管每一個(gè)“最”字在當(dāng)年年末都還算恰如其分，但我們卻同樣明白，接下來的一年，可能會(huì)面臨更多挑戰(zhàn)。

作為一個(gè)入行時(shí)間尚短的新銳媒體人，在承認(rèn)形勢(shì)的嚴(yán)峻之余，我更愿意以一個(gè)更加積極的論調(diào)來總結(jié)過往，開啟未來。值得警醒的事物固然永恒存在，但對(duì)于在全新一年里與挑戰(zhàn)結(jié)伴而來的機(jī)遇努力而不懈的追尋和把握，是我自己，和我身后這家經(jīng)歷過32年風(fēng)雨的專業(yè)類汽車媒體，所共同秉承的態(tài)度。

在2019年開年之際，中國汽車工程學(xué)會(huì)、《汽車之友》雜志社全體成員，衷心祝愿整個(gè)中國汽車行業(yè)，以及與我們相知相識(shí)多年的車企、公關(guān)同行們，在認(rèn)清形勢(shì)的嚴(yán)峻之余，砥礪前行，開拓屬于自己最好的機(jī)遇。前路漫漫，我們將與各位一道，繼續(xù)攜手同行。