再生的力量 環保設計師與東風日產軒逸·純電的對話

小魚

有時候問自己到底該為保護環境做些什么？不使用一次性筷子，節約用水，不亂丟垃圾，甚至放棄開車出行，改為公共交通……每個人都有自己的環保理念和觀點，有的人用社會影響力去推廣環保事業，有些人用行動呼吁大家參加環保，而有的人則是用設計去詮釋環保，用再設計的產品讓“舊愛變新歡”，變廢為寶。

這就是我們今天的主角之一，魏明輝，一位致力于舊物回收再設計的環保設計師，是“內存”品牌的創始人。認識他很早，那會兒看到手中一件件又實用又潮又IN的錢包，手提袋，背包甚至旅行箱，其實是從被廢棄的廣告布廣告牌子中間“挽救”出來，經過魏明輝的設計讓它們獲得了的重生時，當時就覺得這種“再生”理念更能體現一個人的環保態度。對魏明輝來說，舊物新生并非只是拯救“廢棄、無用”，而是將“過去時”中仍然藏在人們記憶里的一切情感呈現于人。而對于“內存”這個品牌，他這樣解釋，“這是一種內部存儲不浪費的概念”，化繁為簡，然后將更多的廢料應用到生活中以減少對廢物的丟棄。

自從有了“內存”之后，很多人突然發現“再生”居然是一種時尚，越來越多的人開始喜歡上“內存”的設計，所以圈里很多人都親切的稱他為“內存哥”。魏明輝也因此開始有了自己的工作室，而他的設計領域也開始擴大，不僅僅是“再生”利用，而是開始尋覓更多不同材質的舊物件，研究他們的工藝，揣摩這些失傳已久的手藝的獨具匠心，進而轉化為設計靈感，進行創作。擺在他798工作室的從全世界各地搜羅來的“舊貨”，每一件都是一個故事。他說，通過這些舊物，他學會用發現的眼光去設計，去體現藝術品的實用價值，讓它們獲得新生，這就是對當下“環保”理念的一種踐行。而如今這樣的收集舊貨已經成了他的習慣.但他的設計卻變得更加多元化了。

很多人不知道其實魏明輝也是個車迷，對于各種車輛他總能侃侃而談，當然最主要的重點是說各個品牌的車型設計。這次，我們也帶來了一輛剛剛上市不久的新車拿給他品鑒，與以往不同的是，這是一輛純電車型，而它的名字也是這樣命名的——日產軒逸·純電。這樣一輛低碳環保的無污染的純電車型與喜歡“舊愛變新歡”的環保設計師之間，能擦出怎樣的火花呢？

環保設計師眼中的電動車是怎樣的？

對于電動車，魏明輝坦誠地說，這是第一次接觸。在他心中的電動車是這個樣子的：外觀一定要有科技范兒，線條不要太復雜；內飾材質是第一位，其次是簡潔的設計；最重要的是可以隨時充電，最好能有個像充電寶的東西，緩解焦慮。而現實中的電動車通常是這樣的：外觀總是不如燃油車設計的那么到位，總覺得哪里少了些什么。就算現在各種PPT造出來的電動車，樣子可能符合潮流特點，但性能和品質方面無法給人足夠的安全保證。價格方面，電動車普遍造價高，特斯拉就更不用說了，雖然國家給了電動車很多補貼，但是消費者仍然覺得車價比普通燃油車型要貴，或者說不值這個價格。最重要的一點就是，電動車的充電問題，并不是所有小區都讓安充電樁，而公用充電樁總存在這樣那樣的問題。總之，魏明輝口中對電動車充滿了無限的擔憂，當然他也強調，電動車無污染很環保的優點無人能敵，也是未來汽車的發展方向，這是確定無疑的。

但是當他了解到，眼前的這款東風日產軒逸·純電竟然是與全球電動車銷量冠軍的日產聆風同一個E-Platform平臺上打造，其實就是一輛披著軒逸外殼的新一代聆風時，我看見了魏明輝的眼神亮了一下。如果單從電動車的品質上來講，軒逸·純電可是有著相當強大的技術背景，日產自從1947年開始研究電動車，到現在70多年的歷史，它旗下的杰作——日產聆風，在全球市場累計了超過32萬車主，目前是全球電動車的銷量冠軍，并保持著40億里程電池0重大事故的卓越紀錄。與它出自同一平臺的軒逸·純電品質可以說是已經站在了巨人的肩膀上，自然比PPT造車以及眾多如雨后春筍般冒出來的電動車更值得信賴。本來對電動車的前景不太樂觀的魏明輝，決定還是要親自體驗，來感受一下軒逸·純電到底有什么不一般？

SYLPHY

與聆風同一平臺的軒逸·純電，有著得天獨厚的優勢和品質保證，這才是讓消費者最放心的。

有著“再回收”能量的軒逸·純電和魏明輝的“再生”產品著異曲同工之妙，將環保會話付諸于行動。

外觀評價：“前臉看著很威武，有種科技范兒”

東風日產軒逸·純電盡管是國產，但是它依然繼承了日產聆風比較科技范兒的外觀。魏明輝非常喜歡這個深V字型的家族式V-Motion前臉，特別是前格柵的藍色鉆石型切割設計，看上去要比很多車型的黑色網狀要洋氣得多，其實這也是采用了聆風同款設計。并且為了表明這是一款新能源車，而不是普通的軒逸，軒逸純電在格柵中央的充電口蓋板，LED大燈內部都加入了代表新能源的藍色裝飾。尾部與燃油版的軒逸幾乎一樣，區別只是在于保險杠處倒V型的藍色裝飾條和尾標上寓意“零排放”的標識“Zero Emission”。

充電便利性：

“免費安裝充電樁以及提供24小時緊急救援服務，緩解續航焦慮癥”

當然在審視外觀的同時，魏明輝也問到這個充電口到底藏在哪兒？當他發現就藏在他特別喜歡的藍色鉆石切割設計的格柵里時，他點了點頭。打開引擎蓋與藍色格柵的銜接處，裝置了與聆風相同的充電口，揭開蓋子，里面集成了快充與慢充兩種充電插口：左邊是快充，右邊是慢充，官方快充時間為45分鐘，能充大約80%；慢充充滿則為8小時，目前的續航里程官方數據為338km。魏明輝表示，這個充電的速度和續骯里程倒是可以接受，如果家里安上充電樁，充一晚上就可以了。這里要說明的是，軒逸純電不僅提供免費贈送及安裝充電樁、一鍵搜索充電樁服務，而且在應對緊急情況時，還提供便攜式應急充電線和24小時緊急救援服務。所以，續航焦慮問題可以基本上能夠得到解決。

內飾評價：

“簡潔，細膩，大氣，最喜歡的是擋把設計”

“比起外觀設計來說，更看重的是內飾風格，因為大部分時間是自己在開車，坐在車內的”，魏明輝坦言道，“所以，內飾的觸感以及設計都與自己內心感受離不開”。他在自己的設計創造中，也是將感受融入進去，比如他會將一塊看似普通的生鐵打造成一個可以插花的工藝品，讓人能感受到生命力的無限強大。

軒逸·純電的內飾也幾乎是聆風的翻版，大面積的軟性皮質材料包裹，觸感上顯得比較有檔次。儀表盤部分采用了傳統機械與彩色液晶顯示屏相融合的設計，極富科技感。中控臺部分，配置了一個8寸彩色中控觸控屏，集合了東風日產最新一代的“智行+”車聯系統、多媒體、倒車影像等多種功能，最贊的是它還支持WIFI熱點。而這里讓魏明輝最感興趣的恐怕就是滑鼠式的電子檔桿了，檔桿周邊以一抹藍色元素點綴，顯得十分獨特。起初他還疑惑，這是換擋桿么？等得到了肯定后，他仔細觀零起這個看上去很有趣的換擋桿，連聲稱贊，“非常有新意，還很有趣，這其實才應是電動車應該帶給消費者的直接感受吧。”另外，他注意到軒逸純電車內隨處可見的真皮包裹與藍色縫線，營造了與燃油車不同的新鮮感。“新鮮和細節”，他特別強調，“設計師最希望別人能看到這些，能夠引起共鳴，能夠通過細節加深印象加分”。

配置評價：“總有小驚喜。”

因為是個車迷，所以魏明輝對車比較了解，他知道軒逸在市場上賣的很火，因為國人很喜歡這樣的設計：樣子不難看，空間大，配置高，開著又舒服。所以他一點兒不奇怪，東風日產的第一款電動車會選擇軒逸，誰不希望好上加好呢。最讓魏明輝覺得驚喜的是，軒逸·純電這樣的一款電動車除了跟燃油版一樣多的配置外，居然還有方向盤加熱和前后座椅的加熱功能，這對于電動車來說，真是個奢侈的配置，因為都知道這是費電的，而對于電動車來說“電”顯得彌足珍貴。可是，軒逸t純電并不怕。這是因為軒逸·純電搭載了一體化高效純電動力總成、E-control精密電機扭矩控制技術、38千瓦時的電池及LBC電池管理系統。這套高效純電動力總成被美國權威沃德汽車雜志評為全球十佳發動機，其在電耗控制和能量回收效率方面的表現非常好，百公里綜合工況電耗僅13.8千瓦時。所以，官宣的338公里的續航里程，理論上你還可以開的更多一些，因為，每時每刻軒逸·純電都在進行著能量回收！

這其實與魏明輝“內存”品牌的初衷是一樣的，都是“再回收”，只是“內存”是回收后變成了更有設計感的產品，而軒逸·純電的“再回收”是變成了電能，不浪費一度電讓車子開更遠。不同的環保方式，但同樣的環保理念，這也許就是不經意間的志同道合。

除此之外，配備了NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統的軒逸·純電，也讓這位設計師覺得科技實在是改變了人類。這套系統搭載了IEB預碰撞智能剎車、LDW車道偏離預警系統、BSW變道盲區預警系統、CTA倒車車側預警系統和VSP行人提示系統等等，開起車來更加放心，這也是走未來趨勢的電動汽車該有的配備。

駕乘體驗：

沒想到電動車居然提速如此之快，愛死了滑鼠電子換擋桿換擋的感覺。

還沒開過電動汽車的魏明輝，想著人生第一次可以開電動車，還是挺激動的。等真正開始踩下油門，哦，不，是電門時，悄無聲息地迅猛提速和推背感讓他頗為驚嘆。從數據上看，軒逸·純電搭載了一臺型號為TZ200XS5UR的永磁同步驅動電動機，其最大功率為80kW，峰值扭矩為254Nm。它可以在瞬間輸出最大扭矩，絲毫不帶一點遲滯感，響應非常敏捷，整個加速過程流暢而線性。當時速超過80km/h時，也未見動力的絲毫衰減，只有在約120km/h時才會有風噪入耳，其余時間則安靜異常。

魏明輝對軒逸·純電的動力非常滿意，也給他帶來了不少的震撼，甚至比開燃油性的感覺還好。他對那個滑鼠式的電子換擋桿的興趣非常大，他說，這種奇特的換擋方式，雖然剛開始不太習慣，但是適應了之后，竟然有種開手動擋飆車的暢快感。沒錯，它的換擋模式是，往左往前是倒擋，往左往后是前進擋和B擋。這個B擋比較有意思，它是軒逸·純電的特殊檔位，當你掛上它時，你可以獲得更多的能量回收，相對地，電機輸出功率則會大幅下降，動力衰減就很明顯，但非常適合在城市里有些擁堵的時候使用。嚴格意義講，軒逸·純電其實有四種駕駛模式，ECO+D擋、ECO+B擋，以及普通D擋、普通B擋。你可以根據不同的路況，來選擇不同的駕駛模式，盡可能多的回收能量以節電，從而達到更理想的續航里程。

因為軒逸·純電采用了低重心高剛性車身結構，并將電池包放置在靠近質心的位置，降低了整車的重心，這種結構帶給駕駛者最直接的感受就是穩健和精準。再加上低重心和合理的前后配重，這使得軒逸·純電在高速過彎時更為線性、順滑，指向更精準。魏明輝也說，這種駕駛感受，與燃油版的軒逸差不多，但更加沉穩，更有安全感。

這就是“再生的力量”

之所以喜歡“舊物改造”，除了是因為環保因素外，他能讓這些舊物的過去與現在發生關聯，然后又誕生嶄新的意義，這是吸引他的地方，這也是“再生的力量”。而至于軒逸·純電，一天的試駕體驗結束后，魏明輝發現，軒逸·純電的理念其實是和他的設計相通的，軒逸·純電是在軒逸基礎上誕生的新事物，但又有軒逸輝煌的影子，更有軒逸·純電為此而賦予的新含義，這不也是一種“再生的力量”嗎？他開始漸漸對電動汽車多了份喜愛，而不是向剛開始接觸時候那樣的充滿疑惑，因為他所有的疑惑，都在軒逸·純電上找到了答案。