技術宅的初心 一汽馬自達“一馬當先體驗營”

齊勇

日系品牌在全球汽車市場是一支實力強橫的生力軍，生龍活虎的幾大品牌都各自保持著相對鮮明的產品特征和技術優勢，比如豐田的全球化和暢銷、本田優秀的發動機工藝、斯巴魯的水平對置發動機和全時四驅系統。而相對來說，馬自達對駕駛的關注一直是其品牌的靈魂所在，無論是聞名遐邇的轉子發動機，還是今天我們重點要談的黑科技GVC，馬自達的技術圖譜無一不是為了全面迎合更好的駕控體驗而設計的。

一堂生理衛生課

有同行開玩笑說：“來到馬自達的一馬當先體驗營，上的第一堂課竟然是生理衛生課！”玩笑歸玩笑，馬自達的產品講師的確先從人體的角度闡述了馬自達車型在設計初始時的一系列考量，比如如何在車輛動態中保持頭部的穩定、什么樣的腿部姿態能保證在做出踩油門或剎車的動作時小腿后側肌肉擁有最佳的發力角度、怎樣保證后排乘客在路途中的胃部位移最小……

與市面上諸多車型在想方設法把LED屏幕越做越大、把儲物空間越做越多不同的是，馬自達一直以來關注和核心只有一個，那就是人。如何理解馬自達對人的關注呢？我們再來看一個例子：當下很多車型，為了能在數據上和第一眼感受上打動潛在消費者，所以在車型設計初始就遵循了這樣的邏輯——通過將機械所占空間最小化，從而達到保證駕乘空間最大化。這個思路本身看起來并不錯，但馬自達堅持了另外一條道路——車型設計初始，先確定駕駛者的最佳坐姿，再根據最佳坐姿調節車內各部位機械的布局。怎么樣，這樣一對比，是不是就看出來馬自達這位技術宅所堅持的思路了呢？

黑科技GVC

這次體驗營活動，最重要的任務就是充分感受馬自達最新的黑科技——GVC（G-Vectoring Control加速度矢量控制系統）。GVC是由馬自達與日立、神奈川工科大學共同開發的，該系統通過方向盤上的轉向角傳感器，以每秒200次的頻率檢測駕駛員的轉向操作，為系統提供駕駛員轉向意圖的實時數據。搭載GVC技術的車型，其PCM發動機管理系統中新增了GVC系統控制所需的程序，可以根據駕駛員轉向操作及車輛的橫向加速度等信息以每秒20次的頻率對發動機扭矩輸出進行精確調整（發動機扭矩動態控制范圍為0-30 Nm），使得車輛重心實現前移或后移，可減小駕駛員在彎道內對方向盤的修正動作，從而使車輛過彎更為平穩、迅速。

是不是聽起來太學術了？我們結合實際駕駛來看一看。我們在駕駛車輛入彎時，GVC會主動減少發動機的扭矩輸出，使車輛產生微小的減速度，從而增加前輪載荷（減速時車輛會“點頭”），于是地面給前輪的附著力也會增大，車輛就可以擁有更好循跡性，更快地完成轉彎。而入彎之后，發動機會恢復發動機扭矩，讓重心后移，后輪載荷增大，保證彎中的穩定性。怎么樣，這種通過發動機的輸出變化來影響轉向的手法，是不是很“馬自達”呢？畢竟“創馳藍天”就是統合連接發動機、底盤、傳動、車身的一整套技術的統稱。

目前，阿特茲和CX-4全系標配了黑科技GVC。它們在入彎時車身響應會更快，而在彎中，則能夠保持轉向的線路穩定。我們都有過體驗，要是路面坑洼，車輛的走線就會出現偏差，GVC的作用就是幫你避免這種偏差，雖然作用不可能非常顯著，但卻是減少了車輛轉向時對方向盤的修正動作。換句話說，車輛的轉向幅度更加符合駕駛者的預期了。這一點，對于坐在后排被動接受車輛晃動的乘客來說，體會更加深刻。

總體來說，黑科技GVC能夠幫助車輛實現更理想的轉彎姿態，在提升駕駛樂趣的同時，也為車內乘客營造了一個更舒適、更安心的乘坐空間。就是因為GVC技術對車內孩子的關愛（行駛中更舒適，方便孩子在車內休息），它甚至在201 6年獲得了日本本土兒童設計獎。

守住初心

盡管當下市場上新車型的推出讓人眼光繚亂，但一汽馬自達的阿特茲和CX-4卻在駕駛方面一直堅守著自己的特點。馬自達的技術靈魂也在這兩款車型上表現得淋漓盡致——關注人、關注駕控樂趣，才是汽車設計的初心。

“熱愛汽車，專注駕駛，是馬自達近百年的品牌歷史上一直堅持的初心。”