豐田的機會

雷克薩斯會在中國生產嗎？答案是肯定的，但時間是不確定的。豐田在中國有產能。廣汽豐田第三生產線已于今年年初投產，總產能約60萬輛；一汽豐田擁有天津、成都、長春共五座工廠，總產能超過75萬輛。如果雷克薩斯決定國產，南北兩家工廠都有實力與愿望接手。比較而言，廣汽豐田已在生產HIGHLANDER漢蘭達、CAMRY凱美瑞，且月銷均超過萬輛，很容易實現與雷克薩斯ES系列共線生產。

豐田在中國有口碑。豐田旗下的CAMRY凱美瑞、COROLLA卡羅拉、LEVIN雷凌、PRADO普拉多、HIGHLANDER漢蘭達、RAV4榮放都是細分市場的標桿級車型，不止是被同業(yè)作為實力競品仔細研究，也是消費者做出選擇的坐標參考。特別是CAMRY凱美瑞、CAROLLA卡羅拉、HIGHLANDER漢蘭達、RAV4榮放，以輕快、節(jié)油、可靠為賣點，在消費市場頗具人氣，進而帶動二手車的保值率飆升。

雷克薩斯在中國有人氣。雷克薩斯或許不是駕駛最具樂趣、內飾最有品質的車型，也不是與進入中國最早、品牌溢價最高的品牌，但雷克薩斯的用戶忠誠度頗高。初次入手雷克薩斯的人，看重的多是4年/10萬公里（Hybrid車型6年/15萬公里）免費養(yǎng)護，選擇第二輛車時看重的多是雷克薩斯的匠人之心塑造器物之魂的極致，最終則會被“努力預知所有需求”所帶來的驚喜與體驗而俘獲。

今天的雷克薩斯在中國市場堅持進口銷售，成為全球車企中惟一未在中國投產的豪華品牌。

對于豐田集團而言，雷克薩斯是否國產、何時國產，所要考慮的是中國的政治背景、經濟趨勢與社會環(huán)境。至于是形式是獨資還是合資，產品是電動還是燃油，基地是重新建設還是與現有產能共享，均是戰(zhàn)術問題。

政治背景，是制約豐田在華發(fā)展、雷克薩斯導入中國生產的關鍵因素。

從2012年至今，中日兩國關系連年走低。先有日本右翼勢力“歷史修正主義”的嘗試，有“日本政府收購釣魚島”，還有小泉、安倍等內閣總理連年參拜靖國神社……導致中日關系逐年走低，在華日企的經營也一度受到“民族主義”情緒的影響。

與之相對的是，中德兩國高層互動頻繁、民間交往聯(lián)系緊密。中國政府放開在華合資企業(yè)股比限制，來自德國慕尼黑的寶馬集團成為第一個吃螃蟹的人，以36億歐元的代價獲得華晨集團出讓的25%股份。投桃報李，寶馬不但將合資合同延至2040年，投資30億歐元用于合資企業(yè)的擴建，更承諾將中大型SUVBMW X5引入中國生產，將中國作為純電動SUV BMW iX3的惟一制造基地。

安倍晉三今年10月訪華，為中日關系發(fā)展帶來了新的機遇，兩國關系正在重回正軌，進入競爭與合作并存的新階段。如果中日兩國可以保持更深入地溝通、更廣泛地探討與更高品質的互利共贏，在華日企的發(fā)展將迎來新的發(fā)展機遇。

但中日兩國間也存在潛在風險，釣魚島、靖國神社、臺灣問題等局部矛盾仍然可能沖擊整體關系，中美貿易、日本入常、《日本和平憲法》等問題也可能間接或直接地影響中日關系的走向……

中國市場，是全球最大的乘用車市場，是全球增速第一的新能源車市場。任何一家車企，都不會無視這一市場的潛力。但在中日關系存在不確定性因素的時刻，深刻了解中國的豐田章男很難在中國市場再次加碼。