強勢哲學 試駕全新一代BMW X5

程凱

X5作為豪華SUV市場上的一個標桿，自1999年問世以來，一直在這個細分市場處于領先位置，不僅僅是遠超對手的銷量，而是在技術上毫無保留的投放。也許你會說之前的X5在設計上并不突出，但是經典往往是靠時間積累的，回過頭再看X5前三代的作品，幾乎還是找不到什么硬傷，留給人們更多的是對那個年代純粹性能的追求。19年，三代車型的迭代，讓這款原本以公路駕駛為基礎的SUV越來越全面，隨著新一代X5的問世，更是在智能互聯和駕駛輔助反面有了不小的進化，同時原來所堅持的豪華，公路駕駛和越野都沒有丟棄。強者更強，在汽車市場上，這是一個很難堅持卻更有含金量的目標。

更具進攻性的設計，力量與運動感的結合

X5一直以公路駕駛為自己的特性，所以在設計上一直沒有放棄動感和力量的結合，此次新一代X5最顯著的特點就是更夸張的雙腎進氣格柵，不僅僅增加了面積，從側面看立體感也增強了，加上M套件的下圍，整個車頭攻擊性更強，犀利的線條更容易產生駕駛的沖動。整個側面比例延續了X家族的特點，流暢而飽滿，線條挺拔并富有張力，這么高的車身，沒有鍍鉻飾條的點綴，只是通過腰線和下部曲線的呼應就可以做到不空洞，有層次，確實難得。尾部的處理稍顯復雜了一些，尤其是兩個尾燈下方凸起的曲線，不能說不好看，確實能突出尾燈在車尾的重要性，但是我更懷念第一代和第二代簡潔的階梯狀尾部設計。

新一代X5的軸距達到了2975mm，車身長/寬/高也達到了4930/2004/1776mm，作為一款兼顧公路駕駛的SUV，近3米的軸距卻有著不到5米的車長，說明寶馬采用了更短的前后懸以保證在公路上的穩定性和駕駛樂趣。

新一代 BMX X5集成了寶馬眾多的科技亮點和豪華配置，不僅僅提供了優秀的體驗，還有足夠的儀式感。

高科技加豪華，是X5內飾設計不變的主題

我們對于X5的期待不在于它用了多少豪華的內飾材料和高科技裝備，而在于內飾設計上有哪些地方將會成為對手模仿的目標。從電子換擋桿到i-drive互聯系統，此前太多的設計已經讓對手不得不選擇跟隨。這款新一代X5對于豪華的理解多了一份儀式感，這也是很多車主無法抗拒的地方。首先，“天使之翼”的迎賓光毯就能第一時間體現與競品的差別，進入車內后，六種顏色的氛圍燈帶來的儀式感超過了色彩本身。當然中央扶手處最醒目的還是鑲嵌了水晶玻璃的換擋桿，里面還有醒目的“X”標識，一切都像是一種專屬的工藝品，除此之外個性化定制級別的Merino擴展真皮、全系標配電動調節可加熱運動型座椅、內置高級香氛系統的四區空調以及大面積全景玻璃天窗。最為亮眼的當屬超大面積的全景天窗——每當夜幕降臨，置身于全新BMW X5的座艙之中，均勻分布在天窗玻璃表面上的LED燈能夠變換超過15000種圖案，獨特的高級光暈帶來如同繁星點亮星空璀璨般的極致體驗。可想而知，這樣的設計不僅是為了豪華，而是想讓車主能有獨一無二的尊崇。未來肯定會有不少品牌布其后塵，在這些方面做足文章。

說完了豪華，新一代X5對于科技的追求也是具有領導性的。第七代寶馬i-drive系統通過聲控，視覺，觸控，旋鈕，手勢五種方式將駕駛者和車輛真正做到無縫互聯，最炫的是增加了三種新手勢的操作形式，手指在排擋桿前方做出旋轉，伸縮，左右指向等動作，就可以隔空操控i-drive系統，確實可以把玩很長時間，但最直接和最快的還是旋鈕操作，所以新一代X5并沒有取消i-drive旋鈕，同時還優化了聲控的模糊指令，對聲音的識別準確率也提升不少。

科技感不僅僅體現在內飾上，在駕駛輔助方面也有很大的創新，可以說解決了很多女性車主駕駛大型SUV面臨的所有問題。比如更容易操作的側向停車輔助，只要前后空間有80cm的距離，車輛就可以自動操控剎車和轉向系統，在幾十秒內完成側向停車。如果你不小心開進了一個狹窄的胡同或者小區里，想要原路退回是很考驗技術的事，現在新X5能夠自動記錄50米的行駛軌跡，駕駛者只需要控制速度就可以自動根據前進路線原路返回，以后駕校科目又可以少考一門了。

熟悉的動力系統，進化的輔助駕駛功能

全新一代X5的動力系統并沒有太大變化，畢竟作為寶馬來說這款3.0直6發動機經受了多年的考驗，也不需要無謂的進化了。相比上一代BMW X5，全新BMW X5的動力略有提升，峰值功率增加25kW，至250kW/5500-6300rpm；峰值扭矩增加50Nm，至450Nm/1500-5200rpm。全新BMW X5的0-100公里/小時提速性能達到5.5秒，綜合工況下的百公里燃油消耗8.6升。是的，沒有什么短板了，即使是飆車，5.5秒的加速時間也可以讓你在眾多SUV中脫穎而出。只是在調校方面有了些變化，油門和方向的阻力更小，輕盈的轉向對于女士來說是個福利，在經濟模式下，X5也可以體現出溫文爾雅的一面，畢竟這樣的價位平時在城市駕駛也需要一定的穩重感。運動模式下發動機的反應更加直接，得益于長軸距帶來的穩定感，在過彎和并線時的姿態不太像一輛重心高的SUV，緊致的車身更給人一種運動跑車的錯覺。

新一代寶馬據稱裝備了達到L2級別的輔助駕駛功能，此次試駕留給我們印象最深的也是這方面的表現，在方向盤左側的控制按鈕可以很快進入ACC和車道保持功能，對于車道的識別度和加減速力度控制都把握的很好，跟隨前車的速度可以一直到停止，同時在彎道跟車的能力也比競品拉開了差距，還可以通過轉向燈的操作實現自動并線，車輛會偵查旁邊車道的前后路況，用最安全的方式完成并線操作，有些不太適應的是車道偏離預警，車輛會對方向施加一個額外的轉向力，而這個轉向力的力度很大，沒有準備的情況下會嚇一跳，解決辦法是要么通過系統關閉這項功能，要么老老實實打轉向燈。

xDrive更加強大，越野變成一種樂趣

對于X5的車主來說，越野從來不是一場修行，而是對生活的另外一種樂趣。為了保證車主的基本需求，X5向來不會把通過性作為第一要素，但是隨著電控技術的更新，用最小的強度和風險征服非鋪裝路面并不是左右為難的事。新一代X5在越野功能上最大的亮點是增加了可以鎖止的后差速鎖，這是很多硬派SUV都不具備的硬件。同時xDrive自帶的動力分配模式可以實現前后軸100%動力傳遞，駕駛者還可以選擇4種多地形駕駛模式，只需使用按鍵或顯示屏就能激活。在沙地、巖石、碎石和冰面路況下，車輛會針對車身高度、動力輸出、變速箱響應、方向盤回饋及轉向比調整設定，幫助駕駛者更好地適應路況的挑戰。

全新BMW X5裝備的自適應雙軸空氣懸架可以提供達80mm的調節范圍，并允許用戶進行手動調節，既如果有一側車輪懸空，車主可以通過手動調節將車輪降至地面，保證足夠的附著力。裝載模式下，前后軸懸架都可以降低40mm，無論是裝載行李，還是臨時拿取物品，都更加便利。啟用巖石模式后，車輛前后雙軸可以提升高度達40mm，懸架調節真正做到了主動。

X5是一個標桿，未來會有更多的模仿和跟隨

經過一天的試駕，對于X5的體驗堪稱完美，作為一款有20年歷史的車型，能夠與時俱進地完成蛻變，而不是簡單的堆砌，其實每一項裝備，每一個技術改進，都是為了提升駕駛者和乘坐者的使用體驗，不跟風，但寶馬真正了解客戶的需求。有人說這次寶馬在X5身上用力過猛，對未來的進化有些超前，但是從這個市場看，任何所謂超前的預想都在短時間內成為必須，產品如果只是跟隨用戶的體驗，很快會落在后面，只有引領未來才能真正做到強勢。