懸崖華爾茲 蘭博基尼珠海試駕體驗(yàn)營(yíng)

納森

我一直覺(jué)得，性能車駕駛，該是一種張弛有度，與日常車型駕駛看似相同，卻大有不同的駕駛方式。這種相似又不似的感覺(jué)，就好像一曲洋溢著青春情緒的華爾茲，看起來(lái)舞步輕快，節(jié)奏舒緩，但身為舞者的你，卻在每一步的舞姿之中計(jì)算著下一個(gè)動(dòng)作和節(jié)拍，在每一個(gè)律動(dòng)的音符里張弛著身體和神經(jīng)。

而這一次，我所演繹的，卻是一曲極致之舞，懸崖華爾茲。

飛抵珠海國(guó)際賽車場(chǎng)時(shí)，我已然壓制不住內(nèi)心的激動(dòng)和期待。對(duì)于每一位性能車愛(ài)好者，賽道都具備著驚人的魔力。當(dāng)我們?cè)诔鞘械缆返能嚵髦斜黄葔褐莆濉⒘倨サ膭?dòng)力，抑或是在充滿著不確定性的山路里壓抑著盡情驅(qū)馳的勃勃野心，一條無(wú)人打擾的專業(yè)級(jí)賽道，便漸漸成為了我們魂?duì)繅?mèng)繞的駕駛圣地。

更何況，在這條國(guó)際級(jí)賽道上等待著我的，是三頭意大利蠻牛。

如果說(shuō)蘭博基尼Experienza本就是一場(chǎng)席卷全球的專業(yè)級(jí)性能盛會(huì)，那么全新加入的超級(jí)SUV Urus，和敞篷版性能超跑Huracan Performante，則為已經(jīng)足夠吸睛的Aventador S，增添了兩位頂級(jí)性能伙伴。而珠海國(guó)際賽車場(chǎng)大小不一的彎道組合，與總長(zhǎng)近干米的酣暢直道，也讓這三臺(tái)當(dāng)代超跑翹楚們近乎夸張的賬面數(shù)據(jù)和臻于極致的空力科技，得以被非專業(yè)級(jí)性能車愛(ài)好者們親身感知。

當(dāng)我戴好面罩，系緊頭盔，首先打開(kāi)的，便是“大牛”AventadorS的剪刀式車門。盡管Urus和Huracan Performante充滿著全新的空力科技和設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但作為蘭博基尼家族旗艦產(chǎn)品的“大牛”車系，卻擁有著我在日常駕駛中更難觸碰到的駕駛極限。我很期待，當(dāng)移除了城市道路難以破百的法規(guī)限制，和狹窄山道上低寬車身所帶來(lái)的種種顧忌，這款略帶選配便能突破800萬(wàn)車價(jià)的頂級(jí)產(chǎn)品，可以為我?guī)?lái)怎樣的極致體驗(yàn)。

不得不說(shuō)，當(dāng)我用120公里每小時(shí)的車速極速過(guò)彎，用超過(guò)220公里每小時(shí)的速度沖刺直線，我腦海中關(guān)于“極致”的概念，已不知被刷新了多少回。盡管初嘗珠海賽道的我尚未在首圈之中用盡全力，但Ayentador S強(qiáng)大的底盤支撐性，和這具V12引擎令人窒息的連續(xù)加速感，都已讓我不由得更加繃緊了手臂和身軀。當(dāng)我回想起曾經(jīng)與友人吐槽著“大牛”座椅的僵硬感時(shí)，我不由得為自己曾經(jīng)的幼稚暗自羞愧：面對(duì)這樣一臺(tái)具備強(qiáng)大賽道屬性的超級(jí)跑車，過(guò)度的舒適感只會(huì)成為極限駕駛時(shí)的累贅。而當(dāng)我保持著全身肌肉的緊繃，全神貫注地面對(duì)每一處直線和彎道時(shí)，這具包裹性強(qiáng)大的賽車座椅，才是真正可以支持我全力靠近每一處駕駛極限和生理極限的強(qiáng)大配備。當(dāng)先導(dǎo)車亮起的雙閃緩緩將我從全神貫注的賽道駕駛中拉回日常，我才剛剛意識(shí)到，在血脈賁張和酣暢淋漓之間，我已跑完了整整四圈。

當(dāng)我從“大牛”低寬的車身里站起，一種意猶未盡的緊繃感不由得讓我覬覦起一旁的Urus。作為這款超級(jí)SUV的中國(guó)區(qū)賽道首秀，我同樣期待它在接近極限的激烈駕駛之中有別于傳統(tǒng)超跑的高身位感受。而在我真正坐進(jìn)這具明顯寬敞許多的座艙時(shí)，一如Huracan Performante的麂皮包覆和競(jìng)速組件，與環(huán)繞我周身的舒適性、豪華性材質(zhì)，用一種氛圍層面的沖撞感讓我在尚未啟動(dòng)之前，進(jìn)一步加深了對(duì)于這臺(tái)劃時(shí)代車型的好奇和期待。

就好像一張一弛聞翩然起舞的懸崖華爾茲，性能車駕駛，本就是一項(xiàng)身體靈活，神經(jīng)緊繃的行為藝術(shù)。

將Tamburo動(dòng)態(tài)駕駛選擇器撥動(dòng)到最為極致的Corsa（賽道）模式，我在引導(dǎo)員打出出發(fā)手勢(shì)的瞬間，握緊方向，全力踩下了這臺(tái)超級(jí)SUV的油門。

如果說(shuō)3.6秒的百公里加速時(shí)間在此前都只是一組數(shù)據(jù)而已，那么當(dāng)強(qiáng)大的推背感和腎上腺素高度分泌的清醒感則讓我保持著精力的高度集中。眼前的時(shí)速抬頭顯示似乎只在一瞬間，便將“100”這個(gè)數(shù)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后。與這具4.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相輔助，是包括低風(fēng)阻空氣動(dòng)力學(xué)套件、高靈活度后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向在內(nèi)的全方位性能配置。盡管Urus相比賽道上的其它兩款超級(jí)跑車更高，更重，但它依舊如一道閃電一般貼地而行，在引擎聲的喧囂和車內(nèi)的燒胎氣味之間，向著速度和性能的極限，無(wú)限逼近。

盡管在開(kāi)過(guò)Aventador S和Urus之后，我同樣體驗(yàn)了指向頂級(jí)性能的Huracan Performante，以及Urus在砂石路面的越野潛力，但低趴的超跑旗艦驚人的性能極限，和超級(jí)SUV高反差的舒適程度和駕控感受，卻讓我在之后想起，依舊會(huì)有心跳加速的感覺(jué)。

我不由得有些感嘆，一曲懸崖華爾茲之后，極限之美，再難超越。