說說空中加油技術那些事

李明哲 / 文

軟式加油

前世今生

善攻者動于九天之上。1903年萊特兄弟發明飛機，短短十年后的一戰，飛機這一種全新的交通工具將空戰這一更高維度的戰爭形式展現在了人類面前，僅僅是完成簡單的偵查、轟炸任務，就可以給敵人帶來巨大的心理震懾，同時，也有效地幫助己方奪取戰爭的主動權。

凡事有一利必有一弊。更高的高度帶來居高臨下的優勢的同時，也意味著在飛行過程中，必須不斷有升力以平衡重力，這便要付出巨大的能量代價，更何況那時的能量轉化率只有百分之二十。這就意味著飛

空中加油，顧名思義，就是在空中一架航空器給另一架或數架航空器加注燃油，使其航程加大、續航時間增長的技術。機的飛行時間、飛行距離都會比較短，也極大地限制了飛機的使用。于是，有人便提出了空中加油的方式，以延長飛機的飛行時間和距離。

大風起于青萍之末。1923年普通的一天，一位飛行員用手抓出了加油機伸出的軟管，將軟管插入油箱，開始加油，以這樣一種近乎原始的方式開啟了空中加油的近百年的發展史。發展至今的空中加油技術早已以機器自動控制取代了人工作業。效率和安全性都已大大提高。

現代戰爭就是后勤戰

鄧小平有這樣一句著名論斷，現代戰爭從一定意義上說，就是打后勤。而空中加油機就是這一戰略能力的堅強提供者。舉個很簡單的例子，拿破侖兵敗滑鐵盧，便是由于威靈頓公爵的援軍先于格魯希趕到，兵力壓制導致潰敗。空戰亦是同理，現代空戰中，飛機的出動架次率將是制約勝負的關鍵因素，出動架次率即在單位時間內可以持續出動的飛機數量。空中加油的技術可以使戰斗機無需返航，空中加油之后即可返回戰場，自然可以有效提高出動架次率，可以說是不可不扣的戰力倍增器。

此外，空中加油機還是一個國家核心利益的堅強捍衛者。美國是世界上加油機保有量最多的國家，美國全球到達戰略指出，其軍事力量要求在24小時內投送到全球任何一個地點，這其中加油機便起了很大的作用。長期以來能獨立發展空中加油技術的國家主要是美國、英國以及俄國，我們國家起步雖晚，卻也在奮起直追。隨著國家經濟實力不斷增強，全球化參與程度越來越高，相應地有更多全球利益需要保護，而空中加油機使得戰斗機、運輸機全球到達成為可能，必將是未來我們國家全球利益的有力保障者。

“吃軟不吃硬”or“吃硬不吃軟”

常見的空中加油方式有兩種，硬式加油和軟式加油。其中，軟式加油技術我們國家已經掌握，硬式加油相關技術還在研究。

在軟式加油中，加油機保持一定高度速度飛行，由加油吊艙釋放軟管，待軟管穩定后，手機控制插頭與其對接，完成燃油傳輸。咦，讀到這里，讀者可能心生疑慮，這聽起來并不是很難啊。大家小時候一定抓過飄在空中的蒲公英，眼看著就要抓住了，小拳頭一攥，咦，這個氣啊，怎么跑了，那是因為蒲公英的花枝量很小，在攥緊拳頭的過程中，帶動了周圍空氣的運動，即便一點小小的擾動，都會讓蒲公英隨風飄舞。其實，軟式加油的難度正在于此，由于軟管質量較小，即便空氣一點點的小擾動，或是受油機靠近都會改變其運動裝備，這就好比女同志們織毛衣，穿針引線，你坐著不動，尚難一次成功，何況在空中穿針眼呢？

而硬式加油使用的設備是伸縮管，由2根套在一起的剛性管構成。外管通過鉸鏈機構和機腹連接，上面裝有舵翼，用來控制伸縮管的姿態。內管能沿管軸伸縮。

表1 軟式、硬式加油對照表

硬式加油

加油過程中，受油機只需在加油機機腹后下方與加油機保持編隊飛行即可。加油機上的操作員先控制伸縮管對準裝在受油機頂部的受油插槽，再伸長內管插入插槽，完成對接。加油結束后，伸縮管斷開連接并縮回，受油機減速飛離加油地點。

讀到這里，讀者可能更疑惑了，軟式加油易受氣流擾動，對接困難，硬式加油是剛性管，任爾東西南北風，我自巋然不動，怎么這樣的技術我們國家還未掌握呢？《道德經》有云，過剛者易折，善柔者不敗。做人是這個道理，作為一個加油管，亦如此。剛性意味著對接以及加油過程，必須確保相對靜止，這邊要求極高的控制精度。否則無論哪個想松緩松緩筋骨，動彈動彈，都會導致嚴重的后果，甚至機毀人亡。這也就是硬式加油研制要難于軟式加油的原因。

前路漫漫，任重道遠

我國空中加油技術起步較晚，在極端困難的情況下，完成了基于H-6平臺的加油機設計與改裝，鍛煉了設計隊伍、培養了設計人才。裝備部隊以來，為部隊戰斗力的提升提供了堅實的基礎，在保衛我國海洋權益方面做出了突出的貢獻。

在大運飛機首飛并交付部隊后，網絡上對于大運改裝加油機的呼聲日益高漲，國家利益所在，人民期盼所指，便是我們一飛院人的奮斗目標！