韓國發(fā)布“未來汽車戰(zhàn)略”，打造全球第一個自動駕駛國家

10月15日，在韓國京畿道華城的現(xiàn)代汽車南陽研究所舉行的“未來汽車產(chǎn)業(yè)國家藍圖”發(fā)表儀式上，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部等多個部委聯(lián)合發(fā)布了“2030未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略”，計劃大幅提升新能源車在未來新車中的占比。對此韓國政府提出三大發(fā)展戰(zhàn)略：加速發(fā)展環(huán)境友好型汽車、至2024年在全球最先構(gòu)建完成無人駕駛體系及公路和基于60萬億韓元（約合人民幣3600億元）民間投資的開放型未來汽車生態(tài)系統(tǒng)。

韓媒報道稱，韓國計劃在2030年將電動汽車和氫能汽車等環(huán)保車在新車中的占比提升至33%，國際市場份額升至10%，將加氫站數(shù)量增加至660座。至2025年將汽車充電樁數(shù)量增加至1.5萬個，并將飛行汽車轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實。政府將為汽車零部件產(chǎn)業(yè)提供2萬億韓元以上的資金援助，推動未來汽車的核心零部件國產(chǎn)率提升至80%。韓國政府還準備成立“未來汽車戰(zhàn)略會議”，積極利用整車、零部件、信息技術(shù)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟推動政策落到實處。

韓國總統(tǒng)文在寅出席該戰(zhàn)略的發(fā)布會時強調(diào)，韓國已在電動車和氫能汽車領(lǐng)域具備世界頂級技術(shù)實力，若將電池、半導體、IT技術(shù)和移動通信網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢相結(jié)合，將領(lǐng)跑未來汽車市場。

同時，文在寅還認為，“自動駕駛技術(shù)將創(chuàng)造一個振興經(jīng)濟、帶來新的就業(yè)崗位的黃金市場”。2024年以前，韓國將完成法律法規(guī)制定，規(guī)范車輛性能、駕駛員義務(wù)、責任劃分等自動駕駛汽車相關(guān)制度。2027年，將完成無線通信、精密地圖、道路網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的改造和建設(shè)，實現(xiàn)自動駕駛汽車商用行駛。2030年成為未來汽車領(lǐng)域最有競爭力的國家。

【 縱橫點評 】

韓國最新的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃目標十分遠大，即到2030年，韓國所售新車1/3將是電動汽車或者氫燃料電池汽車，并希望到2030年在全球新能源汽車市場中占據(jù)10%的份額。同時，文在寅還預(yù)計，到2030年，自動駕駛汽車將占韓國新車的一半，并在2027年實現(xiàn)自動駕駛汽車商業(yè)化，較原來的計劃提前3年。

然而，藍圖發(fā)表后，各界反應(yīng)可謂喜憂參半。專家們認為，比起描繪一個玫瑰色的未來，目前更重要的是改革制度。美國亞利桑那州等地已經(jīng)有數(shù)千輛自動駕駛汽車正在公路上測試行駛，而韓國現(xiàn)在只有80多輛自動駕駛汽車獲得了臨時上路測試許可。此外，自動駕駛技術(shù)需要行駛記錄等大數(shù)據(jù)作支撐，在這一方面，韓國企業(yè)才剛剛起步。因此，政府能夠在多大程度上消除相關(guān)的制度障礙，將直接決定藍圖的成敗。

同樣，在氫能產(chǎn)業(yè)化方面，2018年韓國氫燃料電池汽車的產(chǎn)量為2000輛左右，而目標是到2040年這一數(shù)字突破600萬輛，也是任重而道遠。

值得注意的是，現(xiàn)代汽車在戰(zhàn)略發(fā)布當天，宣布將在2025年前投入41萬億韓元（約合人民幣2500億元）發(fā)展自動駕駛汽車。這一投資計劃比去年年初發(fā)布的五年計劃的投資金額大幅上漲。一些分析人士擔心，龐大的投資規(guī)模可能對企業(yè)盈利和財務(wù)穩(wěn)健帶來負面影響。

韓聯(lián)社稱，有分析認為在中美貿(mào)易戰(zhàn)和日本對韓限貿(mào)未完全結(jié)束的情況下，韓國為尋找經(jīng)濟突破口似乎將目光瞄準未來新興產(chǎn)業(yè)，并試圖借此重新先導世界市場。