業內觀點：車企、專家建言國內智能網聯汽車測試示范

應強化應用生態，讓更多智能網聯汽車在安全前提下盡早上路

北京汽車集團有限公司董事長徐和誼

無論是國家頂層牽頭推進的標準體系建設，還是持續完善的相關法律法規，或是不斷攀高的測試牌照的數量和開放道路的測試里程，都充分體現了產業管理生態的持續優化。智能網聯汽車正邁向最終形態，成為具備能源交互、信息交互功能的高度智能的移動空間。它需要復雜的迭代過程，因此現階段產業發展的重心就是要強化應用生態，基于技術產品的不斷成熟和路、網、云等配套設施持續完善，讓更多的智能網聯汽車在安全的前提下盡早上路，為持續動態地迭代升級提供實際運行的數據支撐。

北汽在測試牌照發放數量和開放道路測試里程方面領跑全國。車路協同、良好的自動駕駛正進入全面示范應用階段，高速干線的物流、臨港物流等商用場景，接近商業化示范運營。北汽的產品已在北京世園會、冬奧會首鋼園區進行了常態化示范運行。面向2022年北京冬奧會、雄安新區的固定線路高速自動駕駛正在全面推進。面向下一階段，北汽將進一步依托試驗場、封閉測試、城市開放道路的測試等關鍵環節，有序穩妥地推進智能網聯汽車的示范應用。北汽結合技術的成熟度和場景的匹配性，加快推進商用需求的轉化落地，不斷地滿足園區物流、自動駕駛巴士、固定線路的高速公路的貨運等商用場景中對于安全性和經濟性的增長需求。

做好自動駕駛需考慮四大問題，蔚來在國內外多地展開路測

上海蔚來汽車有限公司自動駕駛總監章健勇

做好自動駕駛有四個關鍵點：第一是傳感器，其環境感知系統能否盡可能探測周圍環境的邊界？第二是數據，如何在車內做好數據的處理和應用，在后臺做好數據的采集和分析，如何把測試數據和量產車輛的數據統一結合起來。第三是算法，如何保證算法能夠適應不同的場景、不同交通路況的邊界？第四是算力，整個硬件平臺和芯片能不能適應軟件OTA的升級和快速迭代，能否適應未來三到四年所有軟件的更新？

我們始終認為目前的系統是L2，駕駛員必須要承擔最后的控制和決策權利。下一代平臺的目標是在特定場景下實現L4的功能。針對中國的特殊路況，最典型的應用場景是視野開闊的高速公路以及擁堵的城市工況。輔助駕駛系統需要針對中國的道路不斷優化，例如在國內的車道線有很多不規范之處，車道線與文字混合，需要在傳感器融合上做很多處理。需要基于數據和整個系統平臺，對算法和使用工況不斷優化，同時針對中國道路場景、車輛的駕駛和使用習慣等，對軟件不斷迭代。在完全自動駕駛方面，蔚來同時在加州、上海、北京拿到了自動駕駛測試牌照，為下一步的平臺開發做準備。

智能網聯汽車正處于從測試驗證向商品化過渡的關鍵期

中國汽車技術研究中心有限公司汽車標準化研究所副所長王兆

在人工智能、大數據等新技術、新方法、新工具的推動之下，智能網聯汽車正處于從測試驗證向商品化過渡的關鍵時期，在這種情況下，智能網聯汽車新型測試評價及管理成為國內外關注重點，智能網聯汽車國際標準法規協調已經進入實質階段。目前，中國汽車技術研究中心正積極推進中國智能網聯汽車相關標準體系的研究工作，計劃到2020年，制定30項以上智能網聯汽車重點標準，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系;到2025年，制定100項以上智能網聯汽車標準，系統形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系。

測試驗證智能網聯汽車應從三方面進行

北京市產品質量監督檢驗院/國家汽車質量監督檢驗中心（北京順義）副院長、常務副主任彭永倫

智能網聯汽車是由汽車、智能和網聯三大部分共同構成的一個非常復雜的系統，任何一個環節出問題都可能帶來嚴重的后果。只有驗證自動化的系統安全發揮功能，才能夠真正為智能網聯汽車保駕護航。通常對智能網聯汽車進行測試驗證主要從三個方面進行，一個是功能性，各項指標是否達到了設計要求和標準要求，是否與企業宣傳和承諾的一致。第二個是安全性，就是從根本上防止事故發生和傷害的能力，在汽車領域又分為主動安全和被動安全，現在加上車聯網還有信息安全。第三個是可靠性，在規定的標準場景和環境條件下，規定的時間內保持規定的功能性和安全性的能力。

標準體系應設置專門的可靠性測試要求

中國電子產品可靠性與環境試驗研究所技術推廣處處長、高級工程師張增照

當智能網聯汽車，特別是無人駕駛汽車走向公路以后，安全問題尤為重要，而底層單元的可靠性更是其中的重要部分。如果忽視底層單元的可靠性，基礎會減弱，整個系統的可靠性就會降低。目前，標準體系中沒有專門的可靠性要求和測試要求。為此，我們提出四點建議：一是在標準框架中增加質量可靠性標準板塊，可以放在基礎標準中，保障高質量發展;二是政府和機構、企業和一定要在頂層設計中提出可靠性的要求和標準要求，保障系統和實物的高質量、高可靠;三是可靠性的標準和認證應包括智能網聯涉及的眾多層次;四是關鍵產品和系統測試建議引入第三方測試機構，保障行業的有序競爭和健康發展。