電臺時刻 2018蔚來杯中國大學生電動方程式大賽

黎叔

據組委會統計，報名參加2018年蔚來杯電動方程式大賽的車隊為53支，實到48支，比去年增加8隊。與油車報名減少情況來看，這也是新能源汽車沖擊傳統汽車的一個縮影。

參賽的學生們星戴月地打造賽車，他們沒有周末、放棄寒暑假，甚至為了不愿浪費路上時間，直接實驗室吃實驗室睡，每一個人都懷抱著：青春、夢想、速度與激情，當然還有奪冠的夢想。不過，要在他們實現這一切之前，先要通過嚴格的車檢。

與燃油方程式不同，電動方程式使用的是電力驅動，也就要從其動力來源——電池開始檢測，因此，電動方程式的比賽比油車要提前半天開始。

大學生方程式賽車重量輕、車身小，電池組是學生們自己制作，或者是通過廠商訂做的，但都需經裁判的檢測，才能裝到賽車上。多數車隊使用高密度電池，雖然能增強賽車的續航能力，但也帶來安全風險。因此，電動方程式車隊中還有一位獨特的隊員——電氣系統安全員。

誰也沒有料到，本屆電動方程式的車檢成為史上最嚴，幾乎一半車隊沒有通過車檢，包括遠道而來的英國巴斯大學隊。原來，巴斯大學賽車的一個電路板壞了，需要重做。負責電檢的裁判長郭雨表示：“隨著賽事的逐漸規范，裁判車檢標準也在不斷完善中。今年電動車方程式過檢率只有50%。嚴格是肯定的，并且我們會越來越嚴格的，而這一切一定是要建立在保證學生安全的基礎上。”

就在車隊苦苦應對車檢裁判不斷的問題和反復的改車、調車、復檢之外，三項靜態比賽也同時展開。結果，同濟大學包攬了設計報告和成本分析第一，華南理工大學拿到營銷報告第一。拿下設計報告就等于一半站上了總冠軍位置，但賽事的發展會讓同濟大學如愿嗎？

由于受到電檢無法通過的困擾，0-75米直線加速賽出現一幕怪事：只有4支車隊有成績（北京航空航天大學、中南大學、廣西科技大學鹿山學院和遼寧工業大學），其他車隊都沒有參加這項比賽，其中就有同濟大學隊。北京航空航天取得第一的成績是4秒235。

在8字繞環比賽中，廣西科技大學鹿山學院拔得頭籌，外加高速避障取得第一，一下成為最有冠軍相的車隊。

鹿山學院的LS Racing E Team成立于2012年11月11日，車隊參加了2013年至今的全部賽事，并在2015奪得冠軍，獲得2016年參加德國大學生方程式大賽資格。

與其他優質院校相比，鹿山的師資力量相對薄弱，車隊甚至沒有研究生參與，骨干是大四學生。車隊的最大優勢就是傳承。每屆學長畢業前都要把自己的匯總傳給學弟們。雖然鹿山的賽車沒有整車無線傳輸、實時監控等黑科技，只用普通的單電機、鋼板電池箱外殼。簡潔和輕量化是鹿山穩定成績的關鍵。在12月1日的耐久賽中，鹿山的E18號賽車風馳電掣，憑借1分11秒817的單圈第二快成績，最終贏得第一。鹿山最終以870.11分（滿分1000分）第二次贏得電動方程式大賽總冠軍。

鹿山車隊車手柯穎達賽后激動地寫道：“作為車手的我將賽車發揮到極限，最終我們成功獲得了18年電車賽的總冠軍。當時我們欣喜若狂，回想16年賽季的不甘心，17年襄陽的遺憾，經過三年的努力我們終于再次奪冠，我們的努力終于得到回報。在此，感謝蔚來、感謝我們的指導老師和全體隊員。”