淺談紐曼2000+系統(tǒng)AFTN報(bào)文處理流程

趙常有

摘? ?要：本文會對南京萊斯信息技術(shù)股份有限公司的紐曼2000+系統(tǒng)的AFTN報(bào)文處理的過程進(jìn)行介紹，并對報(bào)文處理后與飛行計(jì)劃進(jìn)行相關(guān)的過程做簡要梳理。民航吉林空管分局目前沒有使用EST報(bào)文，現(xiàn)在飛行計(jì)劃的主要來源是AFTN報(bào)文，飛行計(jì)劃管理時(shí)所用的報(bào)文主要也是AFTN報(bào)文。AFTN報(bào)文的處理過程可以分為收報(bào)和發(fā)報(bào)過程。收報(bào)過程可以分為報(bào)文解析和報(bào)文與飛行計(jì)劃相關(guān)。發(fā)報(bào)過程可以分為發(fā)報(bào)時(shí)機(jī)的判斷、正文的組裝、地址及其他信息的反填。

關(guān)鍵詞：報(bào)文 計(jì)劃 相關(guān)

隨著我國民航事業(yè)的快速進(jìn)步，航班數(shù)量迅速增長，空中交通管制對設(shè)備的要求也在不斷提高。長春現(xiàn)行主用的自動(dòng)化系統(tǒng)為南京二十八所萊斯信息技術(shù)股份有限公司的紐曼2000自動(dòng)化系統(tǒng)。為滿足民航發(fā)展的過程中對設(shè)備不斷提高的技術(shù)需求。現(xiàn)吉林空管分局已采購南京二十八所萊斯信息技術(shù)股份有限公司的紐曼2000+自動(dòng)化系統(tǒng)并即將安裝。本文將對紐曼2000+系統(tǒng)的AFTN電報(bào)的報(bào)文處理過程進(jìn)行梳理。

1? 紐曼2000+系統(tǒng)

系統(tǒng)接收到報(bào)文后可以處理遵循ICAO PANS/RAC 4444文件和《民用航空飛行動(dòng)態(tài)固定電報(bào)格式》MH/T4007-2012、MH/T4024、《空管雷達(dá)及管制中心設(shè)施間協(xié)調(diào)移交數(shù)據(jù)規(guī)范》MH4008-2000及相關(guān)規(guī)定格式的飛行電報(bào)。

2? 接受處理報(bào)文的步驟

2.1 報(bào)文解析

系統(tǒng)收到電報(bào)時(shí)，會先將電報(bào)進(jìn)行存儲，我們可以在飛行數(shù)據(jù)操作席位的收報(bào)顯示窗口中查看收到的報(bào)文。然后系統(tǒng)會對報(bào)文進(jìn)行初步解析，解析出電報(bào)的電報(bào)頭，獲得其中包含的信息，包括：流水號、收報(bào)時(shí)間、電報(bào)等級、收報(bào)單位、發(fā)報(bào)時(shí)間以及發(fā)報(bào)單位。報(bào)頭以外的內(nèi)容在此時(shí)不會進(jìn)行解析。若報(bào)文發(fā)送時(shí)間的超時(shí)檢查開關(guān)為打開狀態(tài)，那么系統(tǒng)會將報(bào)文的發(fā)送時(shí)間與當(dāng)前時(shí)間進(jìn)行比較，兩者的時(shí)間差異在一定的參數(shù)范圍內(nèi)則繼續(xù)進(jìn)行下面的解析，否則將忽略此報(bào)文。

通過以上步驟的報(bào)文接下來會進(jìn)入電報(bào)正文的解析階段。依據(jù)規(guī)定中“（”代表報(bào)文正文的開始，“）”代表報(bào)文正文的結(jié)束，系統(tǒng)提取出報(bào)文的正文。再根據(jù)正文中除了第一編組外，其余編組都用“—”符號來代表本編組的開始，將各個(gè)編組區(qū)分開。系統(tǒng)根據(jù)正文中第一個(gè)編組中的內(nèi)容來獲得此報(bào)文的類型，獲取報(bào)文類型后，系統(tǒng)會根據(jù)規(guī)定來比對不同類型的電報(bào)中含有的電報(bào)編組內(nèi)容及這些編組的順序，來對正文中接下來的其余編組進(jìn)行逐一解析。從而獲得電報(bào)正文中的所有內(nèi)容。在分析電報(bào)的過程中，如果遇到錯(cuò)誤的電報(bào)編組，系統(tǒng)會根據(jù)飛行數(shù)據(jù)操作席上人工維護(hù)的電報(bào)知識庫中的內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)的替換然后繼續(xù)解析。如果報(bào)文中有航路編組，在進(jìn)行航路編組解析時(shí)，如果遇到錯(cuò)誤的航路，會根據(jù)航路知識庫中的內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)的替換然后繼續(xù)解析。航路知識庫與電報(bào)知識庫一樣都是在飛行數(shù)據(jù)操作席位上由人工進(jìn)行維護(hù)。在遇到以下的情況時(shí)，系統(tǒng)無法繼續(xù)自動(dòng)處理電報(bào)。

（1）系統(tǒng)對各個(gè)編組的數(shù)據(jù)進(jìn)行解析之后，會對他們的內(nèi)容進(jìn)行語法檢查，如果存在語法錯(cuò)誤，那么系統(tǒng)不會對此報(bào)文接下來的內(nèi)容進(jìn)行處理，而將報(bào)文送到飛行數(shù)據(jù)操作席由人工進(jìn)行處理。

（2）在電報(bào)處理過程中，如果發(fā)現(xiàn)電報(bào)丟失了編組數(shù)據(jù)，系統(tǒng)會將此電報(bào)發(fā)送到飛行數(shù)據(jù)操作席等待人工處理。

（3）若報(bào)文中含有電報(bào)類型、航班號、二次代碼、飛行規(guī)則、飛行類型、機(jī)型、尾流、通信設(shè)備、監(jiān)視設(shè)備、邊界點(diǎn)、邊界時(shí)間、飛躍邊界點(diǎn)高度、巡航速度、巡航高度等數(shù)據(jù)項(xiàng)，這些數(shù)據(jù)項(xiàng)必須符合規(guī)定，否則系統(tǒng)會將此電報(bào)發(fā)送至飛行數(shù)據(jù)操作席等待人工處理。

（4）如果報(bào)文含有編組14、15、16、17中的一個(gè)或幾個(gè)編組，任意一個(gè)編組若缺少必要的數(shù)據(jù)項(xiàng)或者數(shù)據(jù)項(xiàng)的格式不正確，系統(tǒng)也會將電報(bào)送到飛行數(shù)據(jù)操作席等待人工處理。

（5）FPL、DEP、DLA電報(bào)若不存在起飛時(shí)間，系統(tǒng)會將此電報(bào)發(fā)送至飛行數(shù)據(jù)操作席位等待人工處理。

（6）在解析航路的時(shí)候，若某航路點(diǎn)沒在航路上，或者航路中存在系統(tǒng)無法識別的航路點(diǎn)，系統(tǒng)會將此電報(bào)發(fā)送至飛行數(shù)據(jù)操作席等待人工處理。

系統(tǒng)接收到AFTN報(bào)文并成功將內(nèi)容解析之后，還會根據(jù)設(shè)置的參數(shù)對報(bào)文的內(nèi)容進(jìn)行進(jìn)一步的嚴(yán)格檢查，其中包括：

（1）機(jī)型檢查。

（2）機(jī)場檢查。

（3）飛行規(guī)則交叉檢查。

（4）機(jī)型、機(jī)場和編組18的交叉檢查。

（5）編組10和編組18的交叉檢查。

（6）編組10嚴(yán)格檢查。

（7）編組18嚴(yán)格檢查。

以上這些檢查的開關(guān)參數(shù)互相獨(dú)立，可以對其中的任意一項(xiàng)單獨(dú)設(shè)置。

2.2 報(bào)文與計(jì)劃相關(guān)

報(bào)文正常處理之后需要將報(bào)文解析出來的內(nèi)容與系統(tǒng)中的計(jì)劃相匹配，匹配成功之后，會根據(jù)報(bào)文中的內(nèi)容來更新計(jì)劃，包括更新計(jì)劃的內(nèi)容和更改計(jì)劃的狀態(tài)。如果報(bào)文沒有匹配到相應(yīng)的計(jì)劃，則有可能根據(jù)報(bào)文的內(nèi)容來創(chuàng)建計(jì)劃。當(dāng)報(bào)文與已存在的計(jì)劃的航班號、起飛機(jī)場、目的機(jī)場都一致，預(yù)計(jì)起飛時(shí)間的差異在參數(shù)范圍內(nèi)，并且計(jì)劃的狀態(tài)與報(bào)文的類型相匹配，計(jì)劃與報(bào)文才會成功相關(guān)。但是個(gè)別的報(bào)文會有特殊的情況，比如返航備降時(shí)發(fā)送的CPL報(bào)，由于返航備降，報(bào)文中的目的機(jī)場會發(fā)生改變，所以在進(jìn)行報(bào)文和計(jì)劃相關(guān)時(shí)不需要進(jìn)行目的機(jī)場的檢查。對于FPL、DEP、CPL、EST等報(bào)文，如果沒有匹配到相應(yīng)的計(jì)劃，系統(tǒng)可以根據(jù)報(bào)文自動(dòng)生成計(jì)劃。

3? 發(fā)報(bào)處理的步驟

系統(tǒng)發(fā)報(bào)處理包括發(fā)報(bào)時(shí)機(jī)的判斷，報(bào)文正文的組裝，地址的填寫及報(bào)文的封裝。

3.1 發(fā)報(bào)時(shí)機(jī)的判斷及報(bào)文正文的組裝

人工發(fā)報(bào)時(shí)，以人工操作作為發(fā)送報(bào)文的時(shí)機(jī)，報(bào)文的正文內(nèi)容以人工輸入的內(nèi)容為準(zhǔn)。本系統(tǒng)可以自動(dòng)發(fā)報(bào)的電報(bào)類型為DEP，ARR，CPL，EST，和FPL電報(bào)。可以在主任席位上分別設(shè)置DEP，ARR，CPL，EST等報(bào)文的自動(dòng)發(fā)送開關(guān)。當(dāng)開關(guān)為打開時(shí)，可以自動(dòng)發(fā)送對應(yīng)類型的報(bào)文，系統(tǒng)會根據(jù)設(shè)置的參數(shù)以及雷達(dá)信號來決定派發(fā)不同類型電報(bào)的時(shí)機(jī)，根據(jù)飛行計(jì)劃的信息來填寫報(bào)文的正文內(nèi)容。

3.2 反填收報(bào)和發(fā)報(bào)地址并封裝報(bào)文

收報(bào)地址主要來源于收報(bào)地址庫，公共收報(bào)地址庫，F(xiàn)DP_GUANDIAO_ADDRESS，F(xiàn)DP_ZONGDIAO_ADDRESS和備降機(jī)場上級部門的地址，另外在發(fā)送DEP，ARR報(bào)時(shí)會用到航空公司收報(bào)地址庫。系統(tǒng)會根據(jù)航線名，航空公司以及電報(bào)類型匹配對應(yīng)的收報(bào)地址并反填到報(bào)文的收報(bào)地址中。

自動(dòng)化系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)送電報(bào)的類型以及席位，在報(bào)文中填寫相應(yīng)的發(fā)報(bào)地址。各個(gè)席位可以配置為不同的發(fā)報(bào)地址，當(dāng)人工發(fā)報(bào)時(shí)系統(tǒng)會默認(rèn)發(fā)報(bào)地址為席位配置的地址，人工可以對該地址進(jìn)行修改。自動(dòng)發(fā)報(bào)時(shí)，系統(tǒng)會根據(jù)發(fā)報(bào)的類型自動(dòng)匹配對應(yīng)的發(fā)報(bào)地址，如果沒有配置電報(bào)類型所對應(yīng)的發(fā)報(bào)地址，系統(tǒng)會使用AFTN電報(bào)參數(shù)中配置的發(fā)報(bào)地址來發(fā)送報(bào)文。

地址反填完畢后，系統(tǒng)會把傳輸報(bào)文所需要的其他信息封裝到報(bào)文中，如流水號等。然后就可以將報(bào)文發(fā)送出去了。

4? 結(jié)語

報(bào)文處理模塊對空管自動(dòng)化系統(tǒng)來說起著至關(guān)重要的作用，了解該模塊的運(yùn)行原理，可以為我們排查故障，解決問題提供有效的幫助。希望本文可以幫助大家更好的了解空管自動(dòng)化系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

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