高速鐵路施工建設(shè)中技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)

陳奮進(jìn)

摘要：在新時(shí)期的發(fā)展中，高速鐵路工程建設(shè)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，這就對(duì)工程施工提出了越來(lái)越高的要求。高速鐵路工程具有較強(qiáng)的綜合性，與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾的交通安全息息相關(guān)。因此，在高速鐵路施工過(guò)程中，施工企業(yè)需要積極引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，提高工程建設(shè)的整體質(zhì)量。基于此，文章介紹了高速鐵路工程的特點(diǎn)，研究了高速鐵路施工建設(shè)中技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;施工技術(shù);應(yīng)用要點(diǎn)

引言

交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展中發(fā)揮著十分重要的作用，高速鐵路工程是交通運(yùn)輸業(yè)中的重要內(nèi)容，取得了十分迅速的發(fā)展。現(xiàn)階段，我國(guó)高速鐵路工程建設(shè)數(shù)量越來(lái)越多，呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)，在很大程度上推動(dòng)著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為人民群眾的出行提供了很大便利。因此，高速鐵路施工技術(shù)人員需要認(rèn)識(shí)到工程建設(shè)的重要性，應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)、材料和設(shè)備，提高高速鐵路工程建設(shè)的整體效率和質(zhì)量。

1高速鐵路工程建設(shè)的特點(diǎn)

高速鐵路工程是國(guó)家發(fā)展中的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其主要特點(diǎn)是：線性變化平緩、軌道共度平順、路基穩(wěn)定性強(qiáng)、剛度均勻，結(jié)構(gòu)構(gòu)件高速具有較強(qiáng)的可靠性，獨(dú)行路線寬大，運(yùn)行速度在300km/h以上。因此，為了滿足高速鐵路工程建設(shè)的實(shí)際需求，施工企業(yè)需要引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)、運(yùn)行控制系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，提高運(yùn)行鐵路的整體質(zhì)量。

2高速鐵路路基工程施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

2.1清理路基基礎(chǔ)

在路基地基施工過(guò)程中，技術(shù)人員需要重視路基處理工作，及時(shí)清除根、草等雜物，以及軟土腐殖質(zhì)、地面，有效地處理原地面中的坑，還應(yīng)確保地形起伏位置的臺(tái)階寬度在2m以上，根據(jù)地基土的類型對(duì)地基置換工作進(jìn)行分類，確保置換土的地基系數(shù)滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

2.2地基加固

CFG樁是高速鐵路工程中的重點(diǎn)內(nèi)容，其主要組成是粉煤灰、水泥、石子、砂礫、砂和水按照一定的比例混合而成，其樁間粘結(jié)強(qiáng)度比較高，適用于局部條件中，主要特點(diǎn)是施工效率高、成本低、不易變形。技術(shù)人員需要根據(jù)實(shí)際情況，確保所選原材料滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)設(shè)計(jì)要求完成配合比試驗(yàn)工作，以確定配合比。施工人員需要保證施工現(xiàn)場(chǎng)的平整性，及時(shí)清理施工現(xiàn)場(chǎng)的雜物，還應(yīng)該對(duì)相對(duì)距離進(jìn)行觀察，確保身體垂直度偏差在允許范圍內(nèi)，還應(yīng)該合理地控制樁位，并進(jìn)行鉆孔施工。在鉆孔施工過(guò)程中，需要緩慢進(jìn)行，避免出現(xiàn)鉆桿抖動(dòng)和鉆頭傾斜問(wèn)題，在鉆孔滿足設(shè)計(jì)標(biāo)高要求的情況下，需要停止鉆井工作。同時(shí)，混凝土泵壓入土壤時(shí)的主要方式是應(yīng)用鉆桿內(nèi)的空腔泵，并提升鉆桿，構(gòu)成樁體，確保泵送混凝土坍落度在16cm到20cm左右，浮漿厚度需要控制在20cm范圍內(nèi)在形成樁。

2.3路基基床施工

技術(shù)人員在路基基床施工過(guò)程中，需要根據(jù)路基圖紙的標(biāo)高進(jìn)行劃分，主要順序是路堤、基床底層、基床表層，根據(jù)標(biāo)高分層開(kāi)展填筑工作。在填筑路堤下部和基床底層的過(guò)程中，應(yīng)該合理地控制施工材料，確保填料的含水量和最大干密度滿足相關(guān)要求，還要控制填筑厚度。同時(shí)，在基床表層施工前，施工人員需要進(jìn)行填筑壓實(shí)試驗(yàn)，確定最佳壓實(shí)次數(shù)和碾壓厚度，在填筑砂礫石的過(guò)程中，需要實(shí)行分層施工的方式，確保各層厚度在0.3m以內(nèi)。除此之外，在壓實(shí)路基基床表面的過(guò)程中，應(yīng)使用自重在12t以上的輪胎式壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)，不能使用平滾式壓路機(jī)，在振動(dòng)式壓路機(jī)壓實(shí)左右的過(guò)程中，第一遍壓實(shí)工作不需要振動(dòng)，第二遍壓實(shí)工作開(kāi)始振動(dòng)，并遵循先弱后強(qiáng)、先慢后快的原則，從兩邊向中間進(jìn)行，確保壓實(shí)的均勻性。

2.4過(guò)渡段施工

在高速鐵路過(guò)渡段施工過(guò)程中，不同地基的沉降要求也存在一定的差異。一般而言，普通地基在5cm以下，軟土地基在15cm以下，橋和陸基連接位置的圬工結(jié)構(gòu)幾乎不發(fā)生沉降，以免路基出現(xiàn)沉降。為了確保工程建設(shè)質(zhì)量滿足規(guī)范要求，施工人員需要做好準(zhǔn)備工作：檢查并核實(shí)工程過(guò)渡段的尺寸、位置、高程、過(guò)渡段和結(jié)構(gòu)物的關(guān)系等，還應(yīng)該檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況，在掌握施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況的基礎(chǔ)上進(jìn)行施工。施工人員還要注重路基沉降問(wèn)題，合理地控制橋梁和填土路基中的剛度均勻性。在填土圬工結(jié)構(gòu)施工強(qiáng)度接近設(shè)計(jì)強(qiáng)度的情況下，可以在壓實(shí)路基后進(jìn)行施工，確保涵洞填土材料具有較強(qiáng)的滲水性和穩(wěn)定性，確保高速鐵路過(guò)渡段滿足沉降標(biāo)準(zhǔn)。

3高速鐵路接觸網(wǎng)的施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1施工定測(cè)技術(shù)

在高速鐵路接觸網(wǎng)施工準(zhǔn)備階段，建設(shè)企業(yè)需要根據(jù)相關(guān)規(guī)范、施工設(shè)計(jì)文件要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量，確保測(cè)量中的標(biāo)高、中心線、水平位置和垂直檔距滿足要求。在高速鐵路招標(biāo)階段，由于劃分的不同施工計(jì)量方法也存在很大的差異，主要分成兩種情況：第一，聯(lián)系網(wǎng)由土建施工企業(yè)建設(shè)完成;第二，聯(lián)絡(luò)網(wǎng)由電氣施工企業(yè)建設(shè)完成。在實(shí)際施工過(guò)程中，施工企業(yè)需要根據(jù)位置測(cè)量、相關(guān)法律法規(guī)、電氣企業(yè)的接觸網(wǎng)技術(shù)要求，確保建設(shè)工作的基礎(chǔ)上，完成相關(guān)位置的測(cè)量工作。在檢查和測(cè)量過(guò)程中，施工企業(yè)需要根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求，在測(cè)量點(diǎn)根據(jù)圖紙要求進(jìn)行設(shè)置，對(duì)標(biāo)高和基礎(chǔ)平面進(jìn)行審查，在發(fā)現(xiàn)不滿足設(shè)計(jì)文件、施工規(guī)范要求的情況下，需要向施工企業(yè)提供驗(yàn)證數(shù)據(jù)。在帶電裝置應(yīng)用到實(shí)際施工時(shí)，施工企業(yè)需要測(cè)量基礎(chǔ)位置。除此之外，在實(shí)際測(cè)量過(guò)程中，建設(shè)單位完成隧道橋、交樁工作，為測(cè)點(diǎn)和基準(zhǔn)高程確定線、中心線測(cè)量提供便利，并根據(jù)接觸網(wǎng)施工技術(shù)規(guī)劃和施工圖紙，應(yīng)用先進(jìn)儀器更好地進(jìn)行測(cè)量和定位。

3.2狀態(tài)檢測(cè)技術(shù)

3.2.1靜態(tài)檢測(cè)技術(shù)

高速鐵路工程接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測(cè)技術(shù)主要是在接觸網(wǎng)施工完成后，在靜止?fàn)顟B(tài)下，有效地檢查接觸網(wǎng)設(shè)備的電氣性能、空間位置，靜態(tài)檢測(cè)程序和施工程序相同，但檢測(cè)方法和檢測(cè)手段存在一定的差異性，這種技術(shù)對(duì)精度提出了更高的要求，技術(shù)人員需要使用精密的儀器完成檢測(cè)工作，如經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、全站儀等，主要檢測(cè)支柱傾斜度、定位器坡度、導(dǎo)線拉出值和高度、導(dǎo)線的平直度和坡度等。

3.2.2動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)

高速鐵路工程接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)是在完成接觸網(wǎng)施工后，應(yīng)用專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備在運(yùn)行速度存在差異性的情況下，檢查受電弓弓網(wǎng)關(guān)系是否符合接觸網(wǎng)。傳統(tǒng)的檢測(cè)設(shè)備已無(wú)法滿足高速鐵路工程接觸網(wǎng)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)要求，這就需要開(kāi)發(fā)高速的接觸網(wǎng)專用檢測(cè)車，確保檢測(cè)車的運(yùn)行速度滿足高速行車的要求，提高信號(hào)采集工作的準(zhǔn)確性和安全性。除此之外，技術(shù)人員還應(yīng)該研究弓網(wǎng)運(yùn)行的動(dòng)態(tài)特性，在各個(gè)環(huán)節(jié)檢測(cè)工作存在差異性的情況下，需要遵循先低速再高速的要求，根據(jù)30到50km/h的速度差提高試驗(yàn)的速度，滿足設(shè)計(jì)時(shí)速或超過(guò)設(shè)計(jì)時(shí)速的要求，并應(yīng)用動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)獲取相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，確定高速鐵路接觸網(wǎng)是否能夠投入到試運(yùn)行階段。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展中，人民群眾的生活質(zhì)量在不斷提升，大家對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展提出了越來(lái)越高的要求。高速鐵路工程是交通運(yùn)輸業(yè)中的主要內(nèi)容，相關(guān)部門需要加強(qiáng)對(duì)高速鐵路工程建設(shè)和施工的重視，尤其是路基施工，施工技術(shù)人員需要應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)，提升路基的強(qiáng)度、剛度和耐久性。除此之外，路基填筑施工是路基施工的重點(diǎn)，施工技術(shù)人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)填筑技術(shù)的控制，提高高速鐵路工程建設(shè)的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]賀偉.高速鐵路工程建設(shè)中技術(shù)措施分析[J].建筑技術(shù)開(kāi)發(fā)，2018，45（12）：86-87.

[2]任大潘.高速鐵路路基施工檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用及實(shí)施要點(diǎn)分析[J].建筑技術(shù)開(kāi)發(fā)，2018，45（01）：44-45.

[3]李文杰.高速鐵路施工建設(shè)中技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)分析[J].建材與裝飾，2017（03）：227-228.