新世界遇上老難題

江山

“過剩產能+共享平臺+人人參與”，宣揚合作、環保和民主理念的“人人共享”模式在幾年前橫空出世，發誓要打破舊世界的枷鎖，抵制傲慢的酒店、霸道的出租車公司的威權。

可如今，糟心的事兒越來越多：連開3輛共享單車，兩輛是壞的;出門叫個滴滴，車里裝著錄音設備，每一句話都可能成為“證詞”。令人難過的更是因為“共享經濟”曾經給人以美好的愿景，如今卻變了味。

在以往，每個服務公司都像一個“黑盒子”，專業資格、行業認證等都由專業機構評定，用戶難以置喙。但在初生牛犢般的共享經濟體系里，成熟的城市治理體系遇到了新問題。

互聯網時代，網絡打分取代人工監管，榮辱取決于用戶上傳的照片和充滿情緒的打分。研究發現，質量和評分之間沒有必然的聯系。

當你下車時，司機一句“給個好評”的請求就會讓你忽略車內不太干凈的座椅、難聞的氣味。

強調“平臺功能”的共享經濟公司，往往堅稱他們只是連接買家和賣家的“通信平臺”，所以不用負責。當缺乏城市治理時，既做規則制定者又是裁判員的共享經濟公司，就游離于監管之外。加拿大學者斯利認為，共享經濟的交易市場正在創造新的和更加特權化的消費形式。

低廉的違規成本也腐蝕了共享的初衷。當五花八門的無樁共享單車充斥街頭巷尾時，無需付出代價的違停、損壞讓城市治理者頭痛不已。

一些改變正在發生。優步已經在倫敦和歐洲被判定為出租車公司。紐約市長決心用交通擁堵費和控制運營執照年限控制優步汽車數量。在西雅圖，3家共享單車公司與當地大學簽訂協議，將支付費用請校園共同管理。也許通過這些措施，跑偏的共享經濟能回到正軌上。