高速鐵路隧道缺陷排查整治管理及措施

楊華

摘 要：隨著改革開放的進一步深入，也極大地促進了高速鐵路的發展。就目前而言，中國的高速鐵路已經處在世界的前沿，掌握著高速鐵路的核心技術，中國高鐵的特色已經讓世界刮目相看。高速鐵路隧道是高鐵建設中主要的一部分，在對高速鐵路隧道施工過程中會遇到很多困難，所以高鐵企業非常重視高速鐵路隧道的建設。對高速鐵路隧道的缺陷進行合理的整治是目前高鐵企業的主要任務。

關鍵詞：高速鐵路隧道;缺陷;整治

中圖分類號：U457 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）07-0113-02

0 引言

在經濟和科技的推動下高速鐵路的發展的步伐也在不斷的加快，與此同時高速鐵路的建設也會極大促進大部分地區的經濟增長。目前高鐵建設工程在日益的增加，所以在建設過程中要嚴格遵守中國鐵路建設總公司的相關文件，同時還要要求相關人員能夠合理的解決在高速鐵路建設過程中出現的問題。在對鐵路隧道進行建設時，要能夠及時的發現問題并采取相應的措施進行解決，假如對問題沒能合理的解決，那么會對后期鐵路的使用造成嚴重的影響，不僅會增強治理的難度，還會浪費大量的成本，甚至還能影響到工作人員和旅客的安全。

1 概況

隧道的建設是整個高速鐵路建設中最主要的流程之一。鐵路局的工作人員應該提前對新建鐵路隧道進行實地考察、錘擊檢驗、地質勘探，從而能夠有效的促進鐵路隧道的建設。在建設過程中可能會出現很多問題，比如襯砌混凝土不密、混凝土表面裂紋、襯砌背后脫空、隧道滲漏水等，所以我們需要對這些隧道缺陷進行仔細的分析，找到產生缺陷的原因并提出合理整治措施。

2 建設中缺陷的危害

2.1 高速鐵路隧道二襯滲漏水存在危害

如果隧道長時間的滲漏水，這不僅會嚴重的腐蝕隧道中的混凝土，導致隧道極易坍塌，還會使得高速鐵路接觸網電網產生漏電現象，從而危害的旅客的人身安全。

2.2 高速鐵路二襯混凝土裂紋存在危害

在隧道二襯施工過程中，由于施工及管理的不嚴謹，很容易產生混凝土裂紋現象，如果不對其進行合理的處理，在隧道運行過程中，隨著時間的推移這些裂紋由于長期與空氣中的水、氧氣、酸物質、堿物質等外界環境進行直接接觸，會使得混凝土裂紋不斷的加大、不斷的延伸，進而讓氧化物對內部鋼筋進行腐蝕，這會嚴重影響局部穩固性，導致局部混凝土脫落和局部混凝土滲水，從而降低隧道安全性，減少隧道的使用年限，嚴重影響了高速鐵路的正常運營。

2.3 高速鐵路二襯混凝土錯臺存在危害

隨著高速鐵路技術的不斷提高，高速鐵路速度能夠高達350千米每小時，所以在通過隧道的過程中會產生強大的氣流，如果出現實施工縫錯臺的問題，這不僅會對列車產生反作用力擾亂列車的正常行駛，還會嚴重影響列車舒適度和安全性，并且在強大的氣流作用下很容易讓混凝土錯臺局部產生脫落，脫落的錯臺會嚴重影響到高速行駛列車的安全。隧道二襯錯臺也會影響隧道整體的美觀。

2.4 槽道施工缺陷

在安裝接觸網槽道的過程中，由于沒有統一的標準，很容易出現型號不匹配的情況，從而導致安裝結構位置不合理，進而降低施工的效率。因此相關的工作人員要仔細計算出規格并嚴格要求安裝的位置，從而極大的減小誤差，進而促進高鐵的發展，如果在安裝環節出現錯誤，這會對之后工程施工產生一定的影響。

2.5 高速鐵路隧道調平層及仰拱防水防災處理存在危害

調平層裂紋長時間的積水，會嚴重腐蝕隧道混凝土的結構，如果不對積水進行合理的處理，這會讓列車在運行過程中發生外濺，給列車的行駛帶來極大的危險。調平層或仰拱中的積水會嚴重的破壞調平層和仰拱結構，又因為列車的快速運行會對其產生一定的影響，所以在兩種因素的影響下調平層就很容易發生斷裂，進而增加了列車行駛的危險性。

2.6 高速鐵路隧道二襯混凝土背后脫空成因及危害

初期支護噴射混凝土表面凹凸不平，防水板鋪設時松弛度控制不到位，模板臺車底部支撐不牢固而發生下沉、擋頭板封堵不嚴實引起漏漿，混凝土澆筑時振搗不密實等現象都可能造成二襯混凝土背后脫空。二襯混凝土背后脫空影響隧道整體結構受力，二襯混凝土厚度不足造成混凝受力度強度降低，所以二襯混凝土背后脫空存在隧道掉塊、坍塌風險，嚴重影響運營安全。

3 隧道缺陷的治理方案

3.1 滲漏水治理方案

可以通過嚴格的管理來確保混凝土的質量，還可以提出合理的施工措施，在隧道防排水系統治理的過程中要時刻遵守“防、排、截、堵相結合，因地制宜，綜合治理”的原則，從而使隧道不會發生滲漏現象，建立一個良好的排水通道，能夠有效的達到防水的目的。

3.2 拱部二襯鋼筋間距過大

第一，設計二襯有鋼筋段，但是距離施工縫0.5米左右范圍內是沒有鋼筋的，這就需要設計單位進行檢算;第二，在檢測時若發現單排鋼筋過厚的情況，這就需要相關人員進行開窗驗證，假如驗證結果確實出現了問題，那么設計單位就要對其結構進行檢算;除此之外，若在檢測過程中發現鋼筋鋼架缺失或只有單層鋼筋等情況，就需要采取設計結構檢算、論證確定等方法，從而合理的對其進行處理。

3.3 二襯混凝土不密實治理方案

混凝土是整個高速鐵路隧道建設過程中最主要的材料之一，但是通過實地考察發現，很多隧道二襯都會有混凝土不密實缺陷，造成這種缺陷的因素有很多，這種缺陷會嚴重影響到高鐵運行的安全性。然而在具體的施工中可以用高壓注漿法來有效的解決不密實缺陷，在高速鐵路隧道混凝土施工完成后，要通過實地勘察來發現不密實部分并對其進行標記，隨后使用鉆頭垂直鉆進混凝土中去，鉆進的深度要比二襯厚度小，并且要求兩個孔之間距離要小于15cm。此外，承建單位還要對鉆好的孔進行合理清理，從而讓鉆孔內的粉塵以及一些雜質不會影響到正常的施工，隨后將灌漿嘴放入鉆孔內并擰緊它。上述的操作完成之后，承建施工單位使用電動高壓灌漿機將高品質的水泥漿灌入鉆孔中，在水泥漿完全凝結密實之后再對其進行打磨恢復。由此看來采用高壓注漿法能夠有效的解決高速鐵路隧道混凝土不密實缺陷。

3.4 道底部出現的問題的整治方案

如果在實地考察中發現隧道底部不密實的情況，相關部門就需要對不合格部分及時返工，并且在返工時要采取最合理方案，比如采用局部靜態爆破，間隔破碎錘方案等，這些方案在減小影響的同時還能確保施工安全。

3.5 槽道施工缺陷問題的整治

可以通過錨桿槽道的方法來對接觸網懸掛安裝位置進行預判，預埋點的位置要同隧道施工縫位于相同的位置，與此同時還需要嚴格要求接觸網懸掛點之間的距離。在對接觸網槽道進行安裝的過程中，假如出現型號安置錯誤的問題，就需要相關的工作人員依照實際型號的要求進行及時的去除以及重新安置;假如在施工過程中出現操作破損的問題，就應該依照設計的圖紙對破損區進行適當的去除和重新施工。接觸網的作用是連接鐵路運行時所需要使用的部分，從而讓鐵路能夠正常運行，所以在開始工作之前，需要對其進行適當的完善，從而確保接觸網的使用質量以及有效的提高接觸網的使用年限。

3.6 二襯混凝土背后脫空治理方案

可以依照檢測報告中記錄的的現場核實脫空位置，來有效的判斷出脫空處的襯砌厚度，倘若脫空位置二襯混凝土實際厚度大于設計襯砌厚度的75%時，就應當要采取漿回填的方法來對其進行適當的處理。

在對脫空位置進行回填注漿的過程中，要提前留好注漿孔的位置，從而能更好的進行注漿，如果脫空的位置沒有提前留好注漿孔，相關的工作人員應該及時的為脫空位置打一個二十毫米左右的注漿孔，而且還要確保在鉆孔的過程中不會對防水板造成損害。要結合實際現場中的襯砌厚度用限深的方法來合理的對其進行打孔。在注漿過程中，要選擇流動性好的水泥漿，比如自流平水泥漿。

3.7 施工質量控制措施

第一施建立質量管理體系，落實責任制度;第二施工過程中要嚴格執行施工工藝，做到施工時嚴控每道工序，施工完及時進行檢測，發現問題立即處理并研討產生的原因及后續施工注意事項。

3.8 施工安全保證措施

第一要不斷的完善安全體系;第二要不斷的提升相關工作人員的安全意識;第三要樹立安全警示標志。總的來說，高速鐵路隧道建設能夠很大程度上影響高速鐵路工程的整體質量，所以工作人員要高度重視隧道缺陷，要能夠在發現問題的同時，還能提出合理的解決措施，從而確保工程質量和安全。

4 結語

高速鐵路列車的正常運行會受到鐵路建設的影響，所以要確保每個工程環節都能按要求完成并且相關部門單位和工作人員都應該不斷的進行實踐與思考，從而減少列車事故的發生，進一步的保障乘客的人身安全。

參考文獻

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