致自主品牌：獨行狼死，群聚狼生。

何欣

猶如《權游》中維斯特洛大陸上七大國家、九大家族之間蕩氣回腸、精彩絕倫的權謀故事一般，中國車市也呈現出群雄割據的狀態(tài)，不同的力量之間互相牽制與影響，

誰最終會登上鐵王座？是這部電視劇自2011年4月17日首播以來最大的懸念，而如今，隨著最終季的播出，這一懸念也將浮出水面。但中國汽車市場車市的“鐵王座之爭”還遠未結束。

北境上的史塔克

“凜冬將至”是《權游》中史塔克家族的族語，由于家徽是冰原狼，史塔克家族也被稱為“狼家”。《權游》第一集就是由狼家的視角展開，因此很多觀眾先入為主地認為史塔克家族是這部電影的主角，不過，《權游》是一部非常規(guī)電視劇，所謂的主角可能活不過這一季。

對于史塔克家族的領地——北境，寒冷、神秘、遼闊、遙遠，是人們對這片古老土地的所有認知。在《權游》的世界里，這片平原上會隱藏著深不可測的黑暗沼澤、森林里會行走著在南方早已絕跡的異鬼、空氣里吹拂著鋒利如刀的凜冽寒風的土地。

所以在這里，生存才是最重要的事，這就為史塔克家族不擅權謀埋下了種子。史塔克的確擁有著例如單純、正直這類人性中非常美好的品質，但是在《權游》世界里，這卻是最致命的要害。

第一季的史塔克家族完全演繹了政治游戲的反面教材，這個維斯特洛大陸勢力最大的家族卻是“五王之戰(zhàn)”中最大的輸家，家破人亡，分崩離析，活著的小狼們受盡侮辱、疲于奔命，史塔克家族從維斯特洛大陸的中心家族變成了邊緣家族。

從《權游》觀車市

如果我們用《權游》的視角看中國車市，將車市比作是維斯特洛大陸，不同的車系派別便是這片大陸上不同的國家和家族。

那么史塔克家族最有資格代表自主品牌。比如說狼家雖是維斯特洛大陸上面積最廣權重最高的家族，而自主品牌自然應是中國汽車市場中的主角。但這個群體自起步便一路艱難，有著在合資品牌一統天下的格局中艱難創(chuàng)業(yè)，在夾縫中求生存、謀發(fā)展的血淚史。

由于中國近代歷史的曲折，1953年7月中國一汽的奠基儀式才被認為是新中國汽車工業(yè)的起點。相比于已成規(guī)模的德系、日系、法系、英系、美系品牌，中國汽車工業(yè)還處在“0”的狀態(tài)。

權謀=研發(fā)

權謀能力的重要性在《權游》中不言而喻，而在車市里，一個車企的技術實力就相當于權謀能力，一家強大的汽車企業(yè)一定要有強大的自主研發(fā)能力。

正如史塔克家族前期的不擅權謀，自主車企發(fā)展初期的正向研發(fā)能力也無從談起。很長時間內自主品牌都是負面的代名詞，本質上是由技術實力薄弱，產品品質低下，價格低廉導致。沒有技術實力就意味著被動挨打，眼看著合資品牌在中國攻城掠池，自主車企若想拼得一城一池，就必須具備一定的自主研發(fā)能力。

最終擅用權謀生存技巧的狼家人是強大的，大女兒珊莎·史塔克化身腹黑女王成為了鐵王座有力的競爭者，私生子雪諾被擁護為北境之王，小女兒艾麗婭修得無面者的真諦，布蘭修煉為綠先知，再次回到臨冬城的小狼們都已經蛻變升級，成為強大的冰原狼。

同樣，擁有技術研發(fā)能力的自主車企們也不可小覷。過去幾十年，“自主研發(fā)”始終是自主品牌最重視的課題和努力方向，并投入了大量資金引進高端人才。如今，自主車企已經累積了豐厚的經驗，無論在技術上還是車輛的整體性能上，都實現了質的飛躍，自主車型的總銷量也從年銷十萬量增長到如今的千萬量級別，幾乎占據中國乘用車總銷量的半壁江山。尤其，近幾年憑借對 SUV風口的精準把握，開始強勢崛起，爆款接連上市——哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4、榮威RX5、長安CS35，都在中國車市中劃下了濃墨重彩一筆，而這樣的傳奇還在繼續(xù)上演。

目前，吉利、長安、長城為百萬輛級車企行列中爭得3個自主品牌席位，而這個數字還將繼續(xù)加大，因為緊隨其后的廣汽、上汽同樣勢不可擋。

凜冬將至

正在播放的《權游》第八季開篇即是一場大戰(zhàn)，這一次北境最大的敵人已經不是南方的君臨，而是夜王。這場戰(zhàn)爭也不同于前七季為了權力而戰(zhàn)，這是一場關乎人類的生死之戰(zhàn)，關乎人類能否保有他們的歷史，“凜冬將至”不再是一句恐嚇，而是需要面對的現實。

自主品牌也在接受一場關乎存亡的挑戰(zhàn)。從行業(yè)層面看，汽車工業(yè)正在經歷一場前所未有的變革，以電動化、智能化、電商化、共享化為主的新概念正重構這個龐大的產業(yè)；另一方面，從中國市場來看，中國車市結束了長達28年的高速增長，進入存量競爭階段，輔以消費升級的影響，即將迎來史上中國汽車歷史上最殘酷的一次洗牌。

不久前舉辦的上海車展是一次繁榮與落幕交替的車展，而隱患的種子也在悄然發(fā)芽。縱使變革和轉型仍然是自主品牌的共同話題，但命運卻不盡相同。

一邊是以吉利為代表的第一梯隊，開發(fā)新玩法宣布通過幾何汽車來定義電動化，一邊是納智捷等末流車企的缺席上海車展，而中間梯隊的奇瑞、廣汽傳祺仍在掙扎摸索，在下一次希冀中爆發(fā)。

曾經自主車企高舉的“向上”大旗，也僅有吉利和長城成功講述了故事，但冠以成功者之名還為時尚早，領克、WEY與消費者的蜜月期并不長，花樣繁多的營銷背后，難以掩蓋市場末端的銷售疲態(tài)。

據統計數據顯示，自主車企的數量將近50家，而最終存活的也許只有2-3家，自主品牌們要如何應戰(zhàn)這個有史以來最寒冷的冬季？

事實上，史塔克家族族語不止是”凜冬將至“，奈德曾經對他的小狼崽們說：“當大雪將下，冷風吹起，獨行狼死，群聚狼生。”因此完整版的族語是 “凜冬將至，獨狼死，群狼活。”史塔克家族的先輩們早已將生存的秘訣告知給了后人。