李曲明：全力以赴，讓廣汽三菱進入年銷30萬輛俱樂部

牛莉 羅逸然

“三十功名塵與土，八千里路云和月。”

忙碌的上海車展媒體日，在見到廣汽三菱執行副總經理李曲明的第一眼時，腦海中突然冒出這句岳飛大將的著名詩句，或許是他那對桀驁不馴的眼眉，亦或許是三菱品牌與生俱來的越野氣質所致。

車展猶如戰場，尤其是在市場環境不大好的季節，4 月的上海車展上硝煙彌漫。各個品牌都使出了渾身解數來吸引消費者關注，廣汽三菱也不例外，但在和中方掌舵人李曲明深度專訪的 1 個多小時里，《汽車周刊》感受到的不僅是忙碌和焦慮，更多是理性和自信。

在廣汽集團耕耘三十余載的李曲明，經歷過零部件、主機廠等多家公司多個崗位，他始終對汽車行業抱有強烈的熱愛。將廣汽三菱打造為年銷量三十萬臺的卓越越野SUV品牌，這即是李曲明的“八千里路云和月”。

01命運的交織點

1986年，在那個改革開放政策剛剛落地，一切還方興未艾的年代， 隨著大眾汽車和上汽集團以及標致汽車和廣汽集團分別成立合資公司，中國汽車工業拉開了現代化大幕。從投向廣州標致的那封簡歷算起，李曲明作為廣汽人一呆就是三十三年。

將時間指針撥到上世紀90年中期，一家名為三菱汽車的日本車企在國內與很多中國車企開展合作，并引入了多款當時處于世界先進水平的三菱發動機，一舉為發展伊始、舉步維艱的中國汽車工業裝上了“驅動引擎”。

在兒時的記憶中，在那個汽車尚未普及、進入尋常百姓家的年代，對于汽車的記憶大部分來源于疾馳在大街小巷中的軍綠色/迷彩涂裝帕杰羅，當然還有作為先富起來一部分人的身份象征——第一代歐藍德。

可以說相比于那些在電視或者報刊雜志上勉強覓得的歐系汽車情懷，三菱汽車是80后一代自兒時起便真切感受到的情懷，“山貓”更是成為了活躍在我國氣候環境最為惡劣地區的越野圣器代名詞。

2012年10月，廣汽集團、三菱汽車、三菱商事三方合資成立了廣汽三菱汽車有限公司，中日方股比各占50%。這個對于中國汽車工業發展有著重要幫扶作用的品牌宣布煥發新生，走上了重生之路。

2018年8月，在廣汽集團工作32年，親歷過工廠一線又先后做過零部件合資工廠管理者以及整車制造車企管理者的李曲明出任廣汽三菱執行副總經理，為這家年輕的合資車企，這個在中國坐擁廣泛情懷的老廠牌注入了全新管理理念，以及久經并深耕中國汽車消費市場的豐富經驗。

命運的安排就是那么奇妙，作為中國汽車工業現代化發展史的見證者和進入中國最早并潤物無聲助力中國車企度過引擎荒的外企車企，李曲明和三菱的命運交織在了一起。

02漸入佳境的奕歌

李曲明有著廣東人特有的干練和精明，但是作為一家合資車企的中方領導人，卻并未給我高高在上的威壓感，而是平易近人的娓娓道來，像是一個鄰家大叔在拉家常。

“廣汽三菱要深耕三菱品牌在消費者心目中的專業SUV制造者形象。”

上任僅7個月的李曲明保持了其一貫的直接風格，對于廣汽三菱目前旗下產品陣容的長板和短板他有著清醒認識。

2018年，廣汽三菱全年完成銷量144，018臺，同比增長23%。在2018年中國車市掉頭向下的嚴峻態勢下，能夠取得同比超過兩位數增長的成績著實不易。不過李曲明對此有著清醒認識：

“奕歌作為我們繼歐藍德之后的明星產品，銷量需要達到匹配其優秀產品力的程度。”

細看2018年廣汽三菱銷量組成，歐藍德以年銷10.5萬臺，占比72.3%的體量成為了廣汽三菱當仁不讓的銷量擔當，而另一款于11月上市，也是李曲明上任以來的首款新品奕歌其銷量也處于爬升之中，不過還未充分釋放銷售潛力。可以說，廣汽三菱如何將奕歌打造成為和歐藍德并駕齊驅的拳頭產品是李曲明接下來要面對的課題。

據他介紹，廣汽三菱已開始行動。對此他給出了自己的想法：

“要強化公眾對奕歌的認知，尤其是奕歌作為三菱品牌的全新車型，集成了三菱品牌在駕控和越野方面的優良基因，這些要想辦法讓消費者知道。”

實際上，奕歌這款有別于三菱以往產品的“小清新”以融合三菱經典跑車日蝕的設計、超過170馬力的動力和獨有的三菱超級全輪驅動系統，實為當下小型SUV市場中為數不多的可以既賣的了顏，又可以勝任全路況的全能SUV，坐擁如此不凡實力卻缺少市場關注度實在可惜，而廣汽三菱和李曲明接下來的一系列營銷活動將盤活局面。

繼在珠海賽車場進行了奕歌專業賽道試駕活動，奕歌以“素顏”之態完成了繞樁、麋鹿等一系列專業測試，力爭自己在駕控方面的不俗實力后，優異產品力逐漸為廣大消費者認知，銷量也進入了上升通道。同時，廣汽三菱還計劃在全國多個城市結合當地風土人情推出一系列邀請潛在目標客戶和老三菱車主的線下體驗活動，讓奕歌車系的品牌度繼續擴撒。

“至2019年年中，我們要把奕歌做成小型SUV市場消費者的首選產品之一。”李曲明提出了一個切實可行的目標。

另外廣汽三菱在跨界營銷方面，繼攜手《歌手》、《聲入人心》等熱門綜藝后，將全新牽手《極限挑戰》，以年輕群體為主導，增大與消費者間的觸點以建立起精神上的共鳴，堅持創新化營銷方向，大力促進品牌年輕化。

此外，李曲明也十分關注廣汽三菱的渠道建設，對目前經銷商普遍反饋的問題直言不諱：

“我們的經銷商目前普遍反饋的最大問題就是車型需要陸續更新換代。”

確實如他所言，廣汽三菱成立后推出的首款產品勁炫已到了換代周期，而推出近四年的歐藍德，按照汽車界的慣例也已經到了中期改款周期。

不過隨著2019款歐藍德的推出以及奕歌的推出，廣汽三菱產品序列得到了有效提升，經銷商除了歐藍德之外，奕歌的加入對于開拓新的細分市場和銷售終端的產品多樣化有著對定性作用。

據李曲明介紹，勁炫車型將在2020年迎來車系換代，歐藍德也將迎來中期改款，屆時廣汽三菱將擁有奕歌和勁炫和新歐藍所組成的全新SUV陣容，征戰愈發年輕化的中國市場。

03電動化是另一推動器

如今的中國車市正是全球汽車電動化的先鋒浪潮中心。在這個汽車電動化正如火如荼發展的國度，任何想要在其內繼續生存和發展的車企都要迎合這一趨勢并推出相關產品，才能契合中國新能源汽車的新政策和新市場導向。

而三菱品牌其實早就在電動汽車領域有所拓展，歐藍德PHEV作為全球最暢銷的新能源SUV已累計在全球收獲了20萬用戶，成為了在全球不亞于日產聆風的新能源汽車。

而在國內，廣汽三菱也在新能源汽車方面有著不俗建樹。 其先后推出了祺智PHEV和祺智EV兩款市場反響不俗的新能源車型。值得一提的是，我國的合資車企其新產品往往由外方導入，而外方也對合資公司的發展和產品推出計劃占據著絕對話語權。

而祺智雙子星則不然，這兩臺新能源SUV是由廣汽集團自主導入到廣汽三菱，其從車輛研發、設計再到整體架構完全屬于廣汽自有知識產權，從某種意義上說，這對合資車企的產品規劃具有先驅和示范作用，意味著合資車企由外方在產品方面一言堂的局面有了根本改變。

“我們的祺智系列在深圳、廣州還有廣東其他一些區域賣得非常好，客戶很多時候把展車都買走了。”

據李曲明介紹，祺智目前在廣東地區呈持續熱銷狀態，僅過去一年在上述地區的銷量就達了16000臺，著實亮眼。而廣汽三菱未來還計劃推出一系列新能源汽車，涵蓋PHEV、EV等全序列。

此次在上海車展登臺亮相的e-Yi概念車將極有可能是全新一代歐藍德的雛形，這款外型剛硬、棱角分明，承繼三菱經典造型的概念SUV車型其車頂采取創新式的對折打開方式，為未來汽車創立了新形態，驚艷之極。

“量產車型會高度還原概念車設計，讓消費者能買到具有未來感的汽車。”

李曲明還介紹道，從2021年起，廣汽三菱每年將導入2-3款新車，屆時將會迎來產品的爆發期。

對于新能源汽車的發展，李曲明有著作為中國人的獨有自豪感：“在燃油車領域，我們很難跟得上國外老牌車企的步伐，但是新能源汽車領域是我們的機會，我們現在處于領先地位，尤其在國家政策的支持下，我們可以實現變道超車。”

專訪結束之前，《汽車周刊》向李曲明拋出了最后一個問題：“您對廣汽三菱的未來發展方向是怎樣規劃的？”

這位慈眉善目的鄰家大叔斬釘截鐵地言道：“我們要把產能發揮到極致，做到年產30萬臺，不然我們將很難生存下去。”“現在什么都在講求個性，而廣汽三菱就是要打造一個具有越野基因的SUV品牌。”

對于自己奮斗和耕耘了三十余年的行業，他對于市場的險惡和無情有著清醒認識，這也是他在行業多年養成的敏銳嗅覺，而中國汽車工業也正是因為有了李曲明這樣一批實干人材，才得以發展到如今規模。

而《汽車周刊》為成為這一切的見證者感到榮幸。