高如榮耀，看美系三巨頭的東方之路

黃思賢

2011年，一部被稱為“星球上最偉大的電視劇”——《權(quán)力的游戲》正式開播，該劇以架空的時代為背景、展現(xiàn)了一場規(guī)模龐大的權(quán)利斗爭，深深俘虜了眾多美劇迷。

在劇中，有一片富饒的土地，被稱為谷地。谷地內(nèi)土壤肥沃，物產(chǎn)豐富，環(huán)境優(yōu)美，是一個祥和恬靜的地方。再加上這里四面環(huán)山，易守難攻，并因為擁有像鷹巢城這樣的堅堡存在，所以谷地也發(fā)展成了《權(quán)游》中極為重要的一個勢力，以艾林家族為首，屹立于維斯特洛大陸的東方。

轉(zhuǎn)眼現(xiàn)實，橫臥北美大陸的美國，也像谷地一樣擁有著豐沃的土地和物產(chǎn)。作為世界第一大經(jīng)濟體，美國也被稱為汽車王國。底特律一百余年的輝煌，誕生了通用汽車、福特汽車以及克萊斯勒汽車這樣的國際汽車品牌。

雖然在北美市場呼風(fēng)喚雨，但是2008年的一場次貸危機，給了這三家養(yǎng)尊處優(yōu)已久的汽車品牌當頭一棒。通用汽車和克萊斯勒差點破產(chǎn)，福特汽車依靠“一個福特”的戰(zhàn)略成功自救，但元氣已損。

正所謂廋死的駱駝比馬大，即便遭遇重創(chuàng)，但美國汽車三巨頭依然擁有相當深厚的底蘊。因為，依賴中國汽車市場自2008年以來的井噴式爆發(fā)增長，至少早已布局東方的通用汽車和福特汽車，還能在這塊熱土上混得風(fēng)生水起。

然而，隨著中國汽車市場增速放緩，從增量時代進入存量時代，通用汽車、福特汽車以及克萊斯勒在中國的發(fā)展都遇到了極大的阻力。特別是后兩者，更是逐漸被邊緣化。

通用——為后合資時代打開一扇門

通用與中國的淵源由來已久，最早可以追溯到1908年，是最早進入中國的汽車巨頭。隨著時間的流逝，通用與中國的羈絆越來越深，1997年，通用汽車與上汽集團成立合資公司，至今22載，中國市場已經(jīng)成為通用汽車全球最重要的市場，而通用也成為中國人最熟悉的汽車品牌之一。

2018年，通用汽車全球銷量約840萬輛，其中在華銷售達到364萬輛，市場份額約43%，也就是說通用將近一半的銷量都由中國提供。具體來看，通用汽車旗下三大品牌均表現(xiàn)不錯，凱迪拉克品牌全年銷量首次超過20萬輛，同比增長17.2%，高于豪華車市場平均增速；雪佛蘭品牌全年銷量達52.3萬輛；別克品牌全年銷量連續(xù)第三年突破100萬輛。

不過，通用也不得不面臨高速增長的中國市場正在“踩剎車”的事實，2018年的增速首降讓中國車市哀鴻遍野，后合資時代，通用在中國未來要面臨的處境并不輕松。

而通用的做法是積極擁抱汽車行業(yè)“新四化”變革潮流，去除 “傳統(tǒng)”元素，加快轉(zhuǎn)身節(jié)奏。 今年3月份，上汽通用對外正式公布新四化戰(zhàn)略，宣布在未來5年中，以‘電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化趨勢為指引，將總計推出60款以上全新或改款車型，包括超過9款國產(chǎn)全新插電或純電動車，覆蓋轎車、SUV和豪華車在國內(nèi)所有主流細分市場。

2019年作為上汽通用全新策略以及全新產(chǎn)品的開局之年，上汽通用旗下三大品牌將推出18款全新或改款車型，新能源車型占據(jù)很大部分。其中別克VELITE 6純電動汽車也在不久前的上海車展別克品牌日上正式上市，補貼后的售價區(qū)間為16.58萬-18.58萬元。

Jeep—產(chǎn)銷一體化

在Jeep只能依靠進口銷售的時期，它在中國的市場份額只能算是小眾品牌，“不是所有的吉普都叫Jeep”的品牌理念曾經(jīng)成功地敲開了中國市場的大門， 2015年7月，對于Jeep在華發(fā)展來說是一個特殊的節(jié)點，歷經(jīng)兩年的談判，合資三方終于達成一致，廣汽菲克的成立也讓Jeep加快了市場化的實現(xiàn)。在第一年就迅速推出指南者、自由光、自由俠在內(nèi)的Jeep品牌“國產(chǎn)三車”，成立三年在中國最主流SUV區(qū)間投放了四款車型，國產(chǎn)總銷量突破40萬，一度挺進主流合資品牌第一陣營，創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)史上主流合資品牌增速的新紀錄。

但是風(fēng)暴總是猝不及防地襲來，2018年，一場凌冽的寒風(fēng)洗卷了整個中國車市，只有SUV產(chǎn)品的廣汽菲克受到的沖擊更加明顯，銷量遭遇滑鐵盧式下滑，迫使廣汽菲克做出改變。不久前，廣汽集團與菲克集團發(fā)布聯(lián)合公告，宣布將從5月1日起對廣汽菲克和廣汽菲克汽車銷售有限公司的運營機制進行調(diào)整。未來，廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司采取“一體化”運營，由股東雙方各委派一名高管分別擔(dān)任“一體化合資公司”的總裁和執(zhí)行副總裁，同時整合兩公司的職能部門。這一舉動的目的不言而喻， 股東雙方在公告中表示“此次調(diào)整將有助于廣汽菲克進一步理順機制，實現(xiàn)產(chǎn)銷融合，并建立更加高效的團隊，以應(yīng)對中國市場環(huán)境的變化和快速響應(yīng)廣大客戶的需求，為消費者提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。”

這種融生產(chǎn)與銷售一體的模式，在普遍采取產(chǎn)銷分離模式的汽車行業(yè)內(nèi)可以說是一次大膽嘗試，而它是否能將陷入泥潭的Jeep拉出來？目前沒有人能給出答案，只是Jeep已經(jīng)沒有太多退路了，盡管前路會很兇險，它也只能迎難而上。

福特——更福特、更中國

福特在中國市場最輝煌的時候曾創(chuàng)造了年銷近百萬臺的優(yōu)秀業(yè)績，是這片土地上最有影響力的合資品牌之一。但是近幾年，福特在華產(chǎn)品布局動作遲緩，而競爭對手卻不斷推出強有力的產(chǎn)品，最終造成市場失守，曾經(jīng)的優(yōu)勢不復(fù)存在。

2018年糟糕的車市環(huán)境更是加劇了福特的在華窘境，百年福特在中國市場一度陷入邊緣化，慘淡的銷量給福特一記響亮的耳光，福特也終于痛定思痛，啟動變革之路，以期重回賽道。

福特將此前的失敗歸結(jié)于對中國市場的不了解，產(chǎn)品不夠接地氣，不夠中國化，沒有把握住中國在過去五年形成的強大消費能力和消費生態(tài)環(huán)境。因此福特在中國未來改革的方向是將福特全球的實力和強項與中國優(yōu)勢結(jié)合，找到中國市場的真正突破點。更福特，更中國。

今年四月份，“福特中國2.0”時代正式啟動，這是在福特中國業(yè)務(wù)升級為獨立單元之后，福特汽車首次發(fā)布的在華業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，未來三年內(nèi)，福特將在中國市場推出超過30款新車，其中包括10款以上的新能源車型。

“福特中國2.0”主要集中在加速產(chǎn)品研發(fā)和投放速度、研發(fā)智能科技、深化戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系、堅持創(chuàng)新和本土人才培養(yǎng)等五大計劃，并通過建設(shè)中國創(chuàng)新中心、中國設(shè)計中心、中國產(chǎn)品中心和中國新能源車中心在內(nèi)的4個本土化戰(zhàn)略來加速這一計劃的實施。

觀點

美系三大車企在中國市場的處境，曾經(jīng)就如同《權(quán)力的游戲》艾林家族一樣，生活在紛爭之外，生活高枕無憂。但是，市場的巨變改變了這種狀態(tài)，它們再也無法置身事外，體量大如通用也在積極轉(zhuǎn)身，不夠強大的Jeep優(yōu)勢轉(zhuǎn)瞬即逝，反應(yīng)慢的如福特付出了慘痛的代價。

但故事還未結(jié)束，不管過去如何，面向未來，命運各不相同的通用、Jeep、福特都上交了自己的答卷，它們是否能夠成功涅槃重生？只有時間會給出答案。