長三角鐵路：打造“生態樣板” 守護“綠色長廊”

陸應果 許文峰

三月的江南，草長鶯飛。近年來，長三角鐵路圍繞建設美麗中國，充分發揮鐵路行業和路網發達的優勢，高標準、高質量、高品位推進鐵路綠色通道建設。截至目前，長三角6334公里宜林鐵路地段已綠化5446公里，綠化率達86%，已運營鐵路綠化成果顯著，“人在車中坐、車在畫中游”的美好夢想正在逐步變為現實。

打造綠化景觀帶，為旅客提供視覺盛宴

長江三角洲城市群是我國經濟最具活力、開放程度最高、創新能力最強、吸納外來人口最多的區域之一，是“一帶一路”與長江經濟帶的重要交匯地帶，在國家現代化建設大局和全方位開放格局中具有舉足輕重的戰略地位。承擔著上海、江蘇、浙江、安徽三省一市的鐵路運輸和建設管理任務的中國鐵路上海局集團有限公司，以服務長三角一體化、長江經濟帶國家戰略為己任，主動融入、全面接軌，加速建設綠色生態的快速鐵路網，為長三角更高質量一體化發展提供運力支撐，努力滿足人民群眾不斷增長的運輸需求。

天藍、地綠、水凈是每個人的夢想，也是永續發展的大計。為了讓鐵路綠化建設更契合美麗中國建設的節拍，長三角鐵路按照時間進度有序推進《上海鐵路局鐵路綠化規劃（2011-2020年）》，加快建設鐵路沿線綠化通道，完善創新運營鐵路綠化管護模式，跟進新建線路綠化設計施工，成為探索以生態優先、綠色發展為導向高質量發展的生動實踐。

鐵路沿線也是生態修復的重點。作為高鐵運營管理單位，中國鐵路上海局集團有限公司提前介入，組織建設、設計等單位進行現場調查，編制綠化實施方案，做到綠化工程和主體工程同步設計；把車站、景區、城市周邊等作為綠化重點區域，在功能防護的基礎上充分考慮景觀效果，道路兩側分隔帶種植喬木、灌木等植物，發揮其降低噪聲和凈化、美化環境的作用，打造“四季常綠、三季見花”的綠色生態長廊。管轄內上海、杭州、南京、蚌埠、徐州等5家鐵路林管所、10余家工務部門對管轄范圍內已運營線路實行日常科學養護管理，實現了綠化“有人管”“管得住”“管得好”。

按“連起來、厚起來、茂起來、美起來”的要求，2018年投入5600萬元用于長三角鐵路既有線路綠化建設。其中，上海地區完成線路補植造林1.16萬株，苗木成活率達到92%，修剪綠籬長度800公里；徐州地區對符夾線復線、東隴海連云港地區實行綠化升級，新造林70公里，種植7.10萬株；蚌埠地區累計養護綠化帶700余公里。

從視覺感受著手，打造精致的綠化景觀帶，成為提高旅客出行體驗度的一項重點工作。上海虹橋站每年發送旅客超過6000萬人次，每天到發列車超過500列，“如何讓車站綠化景觀一年四季都能為旅客呈現不同的景色？”上海站等責任單位秉承以旅客為中心的綠化思路，選擇了櫻花、桂花、銀杏和香樟等不影響高鐵安全的多種喬木種植，打造站區綠化景觀帶。開春季節，盛開的簇簇櫻花隨風起舞，為旅客提供了一場精彩的視覺盛宴。

保護好山好水，打造“生態樣板”。合福、杭黃等高鐵建設高站位推動環境保護，高質量推進污染防治，以保護修復生態環境、健全完善生態制度為路徑，努力打造生態文明建設樣板，沿線呈現出別樣的飄逸與秀美，雨后初晴，青黛的山腰間云霧繚繞，峰巒層層疊疊，水墨畫般濃淡相宜，窗外景色猶如仙境。

因地制宜設計綠化方案，建設鐵路綠色長廊

三月的皖南，山青水碧，天空湛藍……記者走進正在建設中的商合杭高速鐵路施工現場，如同進入一條色彩斑斕的綠色生態長廊。沿線兩側，翠竹青青，綠意濃濃，風景如畫。在這美麗生態圖景的背后，則是鐵路建設者對生態文明線建設的一份執著和堅守。

作為“十三五”期間我國一次建成里程最長的高速鐵路之一，商合杭鐵路在建設過程中堅持綠色發展理念，提前編制綠化實施方案，做到綠化工程與主體工程同步設計；把車站、景區、城市周邊等作為綠化重點區域，在功能防護基礎上充分考慮景觀效果，道路兩側分隔帶種植喬木、灌木等植物，打造綠色生態長廊，發揮其降低噪聲和凈化、美化環境的作用。

“來時青山綠水，走時綠水青山。”京福鐵路客運專線安徽有限責任公司負責商合杭鐵路安徽、浙江段建設，談起綠色、生態、環保高鐵線建設，公司總經理冀福孝態度堅定：“保護綠水青山，留下金山銀山，是我們鐵路建設者的責任所在！”

針對近年來高鐵新線快速發展的實際情況，長三角鐵路嚴格執行“鐵路工程綠色通道建設指南”標準，提前介入綠化設計方案的對接、審核，把新線綠化達標要求落實在開通之前，為推進新線綠色通道“三同步”打好基礎。近年來，已先后高質量地完成了寧安城際、合福高鐵、衢九鐵路等新線綠化建設，高鐵沿線實現了一站一景、一線一特色、四季常綠、三季有花。

人在車中坐，車在畫中行。杭黃高鐵途經流芳千古的名城（杭州）、名山（黃山）、名江（新安江、富春江）、名湖（西湖、千島湖），被譽為世界級黃金旅游線。這條生態旅游線，美輪美奐，組成一幅幅絢麗多彩的畫卷，那迷人的景觀和富于變化的色調無疑讓前來的游客癡迷和流連忘返。

環境就是民生，青山就是美麗，藍天也是幸福。杭黃高鐵建設之初，鐵路部門主動適應區域生態特點，堅持“四季常綠、三季有花、喬灌結合、因地制宜、注重長效”的思路，以站場、路基、路塹、隧道洞門、橋下等為獨立單元開展綠化設計和建設，做到“一洞一景”“一站一景”“一處一景”，打造一條外美內實、賞心悅目、與沿線自然環境相協調的景觀綠色長廊，為建設美麗中國交出了一張智慧答卷。

杭州西湖，國家5A級旅游景區，是一處以秀麗清雅的湖光山色與璀璨豐蘊的文物古跡、文化藝術交融一體的國家級風景名勝區，也是“中國十大風景名勝”之一。千島湖有“東方的日內瓦湖”之稱。新安江、富春江、蘭江三江交匯，風景秀美，宛若流動的詩、寫意的畫，靜靜地逶迤于青山綠水之間，兩岸的蕭山、富陽、桐廬、建德、淳安、臨安等區縣市被杭黃鐵路連在了一起，之間的距離在20分鐘之內。

鐵路建設不遺余力保護一草一木，留下“金山銀山”

綠水青山就是金山銀山。“哪里有火車經過，哪里就有綠色出現。”在推進生態文明建設中，中國鐵路上海局集團有限公司繼續以打造綠色景觀鐵路為抓手，砥礪前行，久久為功，統籌好經濟發展和生態環境建設的關系，推動發展與生態協同共進、篤行致遠，為美麗中國建設繪出一條條絢麗多彩的“生態畫廊”。

商合杭鐵路跨越淮河、長江等眾多水系及水源保護區，穿越巢湖風景名勝區、太湖山森林公園等多處生態敏感區，如何在建設過程中減少對沿線生態環境的干預，保護好青山綠水？“不遺余力保護一草一木，留下金山銀山。為了減少生態敏感區自然環境的影響，我們對設計方案進行了優化，包括以全隧道形式穿越巢湖風景名勝區；調整后河取水口位置，使商合杭鐵路不再位于含山縣運漕鎮后河水源保護區范圍；取消了裕溪河特大橋等部分河道水中墩。”京福客專安徽公司協調部部長鐘由亮表示。

生態保護紅線是保障和維護國家生態安全的底線和生命線。針對夏季臺風、洪水、滑坡，冬季冰凍、雨雪等自然災害造成的樹木倒折、死亡等現象，長三角鐵路每年適時組織巡視補植。2018年，鐵路部門組織開展搶救26次，扶直加固樹木1.5萬株，補種樹木2.18萬株、草坪5000余平方米，使綿延幾千公里的鐵路綠化功能得到恢復。

上海高鐵維修段管轄長三角滬寧、滬杭、寧杭三條高鐵共705公里綠化工作。在加強日常維護中，該段充分融入地方綠化配套工程，選擇種植與地方綠化交相輝映的苗木品種，實現線路宜林長度與綠化長度、綠化長度與綠化達標長度“雙百分之百”，把高鐵沿線建成綠色走廊、生態長廊。

京滬高鐵、滬寧城際途經上海市閔行區華漕鎮，長度約有2.8公里，上海高鐵維修段加強與華漕鎮政府對接，對途經華漕鎮高鐵橋下14萬多平方米的土地實行綠化改造，栽種17種喬木6800余株、14種低矮灌木6萬多平方米，鋪植草坪8600余平方米。該段還增設游步道450米，為沿線居民在茶余飯后提供休閑運動的“天然氧吧”。

春季到來，鮮花盛開，一列列火車馳騁在花海中；金秋十月，丹桂飄香，復興號載著絲絲清香奔馳在祖國廣袤的大地上；寒冬臘月，雪花紛飛，坐在列車上的旅客也能從容地看到鐵路兩側皚皚白雪中的片片香樟綠。

留下“金山銀山”，造福子孫后代。在鐵路建設過程中，長三角鐵路部門保護好“一草一木”，將生態理念貫穿始終，是高鐵建設走“綠色交通”發展之路的又一重大實踐。這條鐵路建設增添了生態和諧的重要元素，呈現在人們眼前的是一條綠色之路、生態之路，彰顯了中國高鐵建設的智慧和實力。