對(duì)空管行業(yè)中人為因素的分析

侯成龍

摘要：近些年來，隨著“民航強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的落實(shí)，我國(guó)民航業(yè)得到了日新月異的發(fā)展，與此同時(shí)，發(fā)展形勢(shì)對(duì)于作為民航事業(yè)重要保障工作之一的空中交通管制也有了更高要求。其中，優(yōu)化管理空管行業(yè)人為因素的課題變得相當(dāng)重要，本文就此做出簡(jiǎn)單的分析，并提出相對(duì)應(yīng)的策略。

關(guān)鍵詞：人為因素;人為差錯(cuò);空中交通管制;優(yōu)化與管理

近十年以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)大幅增長(zhǎng)，隨之而來的是各行各業(yè)多元化和全球化的迅速發(fā)展，而民航業(yè)作為展現(xiàn)我國(guó)大國(guó)經(jīng)濟(jì)及科技實(shí)力的行業(yè)之一，也是以逐年攀升的發(fā)展姿態(tài)邁上了更高更先進(jìn)的水平。具體而言，我國(guó)通航機(jī)場(chǎng)總量、航空公司總數(shù)、旅客及貨物吞吐量、飛機(jī)總架數(shù)還有與之相對(duì)應(yīng)的行業(yè)規(guī)章制度、航線開辟和空域優(yōu)化、民航通訊技術(shù)、飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造、民航院校教育資源以及各類民航保障行業(yè)等均保持著迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，然而要想在全球化發(fā)展的高要求下將我國(guó)民航事業(yè)推向更優(yōu)秀更強(qiáng)大，我們需要做的還很多。

凡事從小處著手，作為民航業(yè)整體框架下的一個(gè)重要部分，空中交通管制工作舉足輕重。人為因素會(huì)圍繞著所有人展開各式各樣的不可避免的影響，無論哪個(gè)國(guó)家的哪個(gè)行業(yè)始終都繞不開人為因素對(duì)其造成的影響。為了穩(wěn)固住民航業(yè)的“核心部件”之一，以求更長(zhǎng)久的發(fā)展，這就要求我們必須重視并管控好人為因素對(duì)于空中交通管制員的影響，將其引導(dǎo)至可控的良好態(tài)勢(shì)。

1 人為因素在空管行業(yè)中的體現(xiàn)

人為因素是一門涵蓋了多方面的系統(tǒng)性學(xué)科，比如心理學(xué)、生理學(xué)、語言學(xué)等，它可以理解為關(guān)于人的一切，例如人的精神狀態(tài)、對(duì)某種事物的注意力、情景意識(shí)、決策判斷能力及人物性格等等，人們正是在各種人為因素的綜合作用下做出了不盡相同的行為。而如何合理地管控好這些人為因素，并且科學(xué)地應(yīng)用相關(guān)知識(shí)，讓人們盡可能地減少人為錯(cuò)誤，這些便是人為因素最主要的研究方向。

在民航行業(yè)中，關(guān)于人為因素的研究與應(yīng)用是從二十世紀(jì)七十年代開始的，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、國(guó)際聯(lián)邦航空公司飛行聯(lián)盟以及國(guó)際民航組織先后都開展了一系列人為因素研討會(huì)[1]。一直到九十年代，人為因素在我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展應(yīng)用才開始起步，而最初主要是研究飛行人員的人為因素，之后才逐步展開對(duì)空中交通管制員人為因素的應(yīng)用研究。

1.1 管制員的個(gè)人因素

結(jié)合全世界范圍內(nèi)的實(shí)例調(diào)查表明，凡是牽涉到管制員的民航事故中，絕大部分都是有以下幾點(diǎn)因素單獨(dú)或綜合作用造成的：個(gè)人工作責(zé)任心薄弱、心理素質(zhì)不夠強(qiáng)、個(gè)人性格不成熟、業(yè)務(wù)水平不夠和疲勞上崗等。這些都是管制員個(gè)體自身的狀況，有心理層面的，有性格差異，有生理上的，也有技能知識(shí)不夠，而它們確實(shí)實(shí)實(shí)在在且無時(shí)無刻地影響著管制員在崗位上的工作積極性、效率甚至正確性。可見這些個(gè)人因素，小至對(duì)于管制員的個(gè)人工作能力，大到對(duì)整個(gè)管制行業(yè)和民航事業(yè)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

1.2 工作環(huán)境因素

由于管制工作需要各種通訊、導(dǎo)航及監(jiān)控設(shè)備的支持，不論是哪種管制單位，都是雷達(dá)終端、甚高頻無線電臺(tái)、收發(fā)機(jī)、各類系統(tǒng)計(jì)算機(jī)等等電子設(shè)備林林總總的堆砌。大部分區(qū)域管制室及進(jìn)近管制室均是恒溫的“小黑屋”，四季不見陽光;機(jī)場(chǎng)管制所在的塔臺(tái)，尤其是一些機(jī)場(chǎng)仍在使用的起飛線塔臺(tái)，經(jīng)常會(huì)曝光在起落飛機(jī)機(jī)載雷達(dá)設(shè)備的輻射之下;飛行服務(wù)報(bào)告室總是少不了各類打印機(jī)、工作電話機(jī)、對(duì)講機(jī)，管制員的工作環(huán)境就是十足的電子環(huán)境，各類輻射無處不在，而這多少都會(huì)使得置身其中的人覺得焦躁、疲憊甚至行為能力受損，可想而知，這樣的工作環(huán)境深刻地影響著空中交通管制工作的質(zhì)量。

1.3 團(tuán)隊(duì)管理因素

現(xiàn)如今各行各業(yè)都是團(tuán)隊(duì)化運(yùn)行，一個(gè)個(gè)人很難獨(dú)自完成一項(xiàng)系統(tǒng)性工作，很顯然，空中交通管制工作就是一項(xiàng)團(tuán)體性很強(qiáng)的綜合性工作。隨著空中交通流量持續(xù)攀升，空管工作對(duì)于團(tuán)隊(duì)運(yùn)行的要求愈來愈高，各組員需要更加高效、更加默契地配合，才能應(yīng)對(duì)隨著民航業(yè)發(fā)展而來的工作負(fù)荷的持續(xù)增長(zhǎng)。

2 空管行業(yè)中人為因素的優(yōu)化管理

2.1 優(yōu)化管制員的個(gè)人因素很重要

管制單位應(yīng)該在管制員入職培訓(xùn)中有針對(duì)性地引導(dǎo)個(gè)人性格和工作習(xí)慣，在代培過程中著重培養(yǎng)管制員的工作責(zé)任心，提高管制員的心理素質(zhì)，同時(shí)幫助見習(xí)管制員夯實(shí)業(yè)務(wù)技能。對(duì)于成熟管制員而言，工作之余組織適當(dāng)?shù)奈捏w活動(dòng)，幫扶有困難管制員的生活情況，改善管制員的休息室，必要時(shí)為管制員提供心理輔導(dǎo)方面的支持也是非常好的舉措。只有重視每一個(gè)個(gè)人的人為因素的優(yōu)化管理，才能確保整個(gè)管制單位的持久健康發(fā)展。

2.2 通過優(yōu)化工作環(huán)境來改善管制員的狀態(tài)

管制單位應(yīng)該想方設(shè)法去改善管制員的切身工作環(huán)境，減少或緩解各類輻射對(duì)管制員工作狀態(tài)的影響，比如在辦公桌多放置一些吸收輻射的綠植、升級(jí)或整合各類電子辦公設(shè)備、為管制員發(fā)放減緩輻射的勞保物品等等。我相信當(dāng)工作環(huán)境得到改善之后，管制員的工作效率一定會(huì)得到相應(yīng)的提高。

2.3 改善團(tuán)隊(duì)管理，優(yōu)化班組搭配

各個(gè)管制單位、下設(shè)的各個(gè)扇區(qū)、各班組、各個(gè)執(zhí)勤輪換小組，均是以團(tuán)隊(duì)的形式在開展工作。班組之間人員力量的搭配十分重要，比如一個(gè)班組成員的搭配應(yīng)該考慮到精力、經(jīng)驗(yàn)、英語實(shí)力、監(jiān)控協(xié)調(diào)能力甚至是年齡均衡等等。綜合考慮資源分配，合理組建團(tuán)隊(duì)才能讓整個(gè)單位默契配合，大大地減少甚至避免工作當(dāng)中的人為差錯(cuò)。

3 結(jié)束語

綜上所述，只有建立長(zhǎng)期有效的個(gè)人因素的優(yōu)化管控制度，分析并解決不可避免的人員人為因素，并將其規(guī)章化和科學(xué)化，才能確保每一名管制員和每一個(gè)管制團(tuán)隊(duì)以最優(yōu)的姿態(tài)投入到越來越緊張的空中交通管制行業(yè)當(dāng)中。

參考文獻(xiàn)

[1]趙凱.淺談空管領(lǐng)域的人為因素及其預(yù)防[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用.2015（22）.