預制節段拼裝梁施工技術

顏 研

中鐵二十局集團第五工程有限公司 云南 昆明 650200

前言：

預制節段拼裝梁施工技術是指根據橋梁縱軸線，將其劃分為多個一定長度的節段，在施工現場附近設置預制場，進行節段預制施工。在施工現場的橋墩施工結束后，將預制節段梁運輸至施工現場，拼裝施工后施加預應力，完成橋梁施工。施工流程明晰簡單，施工工期短，施工質量高，可在工程中推廣普及。

1 工程概況

文章以涇河特大橋為例，分析預制節段拼裝梁施工技術。該工程位于咸陽市涇陽縣，橋梁的總長度為2258.94m，跨孔布置如下：29-32m簡支梁+19-64m簡支梁+1-32m簡支梁。其中，64m簡支梁選擇預制節段拼裝梁施工技術，施工單位在DK48+200線路左側的50m位置設置節段梁制梁場，進行節段梁的預制施工。預制完成后的節段梁運輸至施工現場，通過移動支架造橋機進行吊裝定位，再采用膠接法進行涂膠、臨時張拉處理，最后統一張拉注漿，完成橋梁施工。在該工程中，橋梁的重量較大，拼裝跨度大，橋梁線性要求高，且工期緊張、安全風險大，施工單位應用的預制節段拼裝梁施工技術較為新穎，并以規范施工達成高技術標準要求，值得其他施工單位借鑒參考。

2 預制節段拼裝梁施工技術

2.1 準備階段的數據驗算

在開展橋梁施工前，需對施工設備進行適用性分析。涇河特大橋工程采用的設備為自主研發的SX64/2800型移動支架造橋機，施工單位在施工前進行總體結構驗算，確保設備符合工程要求。在驗算時，施工單位選擇MIDAS軟件為計算平臺，根據橋梁桿件截面與參數，通過梁單元模擬構建模型，模擬材質為Q345，以固結方式連接桿件節點。計算人員將造橋機的荷載設置為靜荷載，通過容許應力方法設計，構建的模型如圖1所示。

圖1 造橋機模型示意圖

在計算中，主要對空載和下放梁段兩種工況開展分析，分析內容如下：（1）強度分析，空載工況下中支點的反力為832.2t、后支點為296.t、應力最大值為145.98MPa＜210MPa，下放梁段工況下后支點的反力為1679.3t、中支點反力為2230.9t、應力最大值為198MPa＜210MPa，均符合標準要求；（2）剛度分析，在空載工況下，跨中fmax=7.6mm，7.6/67860=1/8929＜1/400，在下放梁段工況下，跨中fmax=100mm，100mm/68.8m=1/688＜1/400，均符合標準要求。此外，在穩定性分析、拖拉狀態結果分析中，造橋機的各項參數均符合標準要求，表明該設備可用于涇河特大橋工程中[1]。

2.2 預制節段拼裝梁施工流程

在合理選擇施工設備后，施工單位按照規范流程開展預制節段拼裝梁施工。在節段梁預制施工中，施工單位按照如下流程施工：模板施工→鋼筋加工→混凝土施工→養護→模板拆除→預制線性控制。

在節段預制梁拼裝中，施工單位按照如下流程施工：第一，拼裝移動支架造橋機；第二，根據預制梁的標號對稱吊裝（1’#和1#對稱），其中，3#、8#和6’#節段梁進行下放處理；第三，調節各個梁段的標高，并在梁段的接縫部位涂刷一層接縫膠，進行臨時預應力張拉，在強度符合要求后，進行鋼絞線一期張拉；第四，移動造橋機，準備架設下一孔，按照上述流程施工；第五，所有橋孔一期張拉完成后，統一進行二期預應力鋼絞線張拉，再進行橋面系施工，鋪設二期恒載，完成橋梁施工。

其中，造橋機的安裝流程如下：組裝牛腿→組裝主梁并配置相應施工設備、機具→安裝牛腿→安裝臨時支腿→主桁吊裝就位→下托梁系統→橫梁安裝→拖輪系統→提梁龍門吊安裝。在該過程中，要求各個組件可靠連接，并進行質量驗收，確保各項參數符合要求，方可投入使用，保障施工安全。

2.3 預制節段拼裝梁施工要點

為保障工程質量，施工單位在遵循上述施工流程的基礎上，注重如下施工要點，保障施工質量。

第一，預制線形控制。在預制梁施工中，施工單位在混凝土終凝前埋設6個測量點，包括2個軸線控制點和4個標高控制點。首先測量埋設控制點的坐標數據，再通過GCP軟件將其轉變為絕對坐標，將各項數據輸入軟件的幾何控制程序中，明確梁段的坐標位置，避免預制累積誤差的出現。同時，施工單位注重預制梁端的測量與控制，合理布置測量臺座，通過經緯儀和水準儀等設備，調節橋梁的水平曲度及垂直度等參數，了解預制梁存在的尺寸偏差，避免梁段出現變形。

第二，涂膠施工要點。在涂膠施工前，施工單位對接縫面進行全面清理，避免表層存在水泥、油跡等雜物，并配置環寬10mm、厚度5mm的密封圈，涂膠材料選為環氧樹脂，將其置于400r/min的工況下攪拌三分鐘，直到環氧樹脂顏色均勻，按照從上至下的順序，使用鋼制刮刀均勻且快速地涂刷于接縫面表層。涂膠時接縫面兩側的厚度控制在1.5mm左右，且保障涂膠的連續性，不可出現斷膠。同時，為保障涂膠的性能，需在45min內將拌制的環氧樹脂涂刷完，并在涂刷后的90min內拼接預制梁。如果施工時接縫面的表層溫度低于5℃，需進行加溫處理。同時，由于環氧樹脂膠中存在刺激性和腐蝕性成分，施工人員在涂膠時，需佩戴抗腐蝕手套及護目鏡，避免皮膚或眼睛直接接觸膠體。如果施工時不慎與膠體接觸，需立即在清水下沖洗十五分鐘，并聯系醫生[2]。

第三，臨時張拉施工。在涂膠施工完成后，進行臨時張拉施工，對預制梁進行初步固定。在施工時，施工單位將四名施工人員及設備設置為一組，同時作業，首先對臨時錨塊中的4根精扎螺紋鋼進行張拉，再進行另外精軋螺紋鋼的張拉，為環氧樹脂施加大于0.3MPa的壓力，使其迅速固化。在該過程中，要求臨時張拉后的膠縫寬度控制在0.6-1.2mm，且不允許出現缺膠問題。對于擠出的環氧樹脂，需立即清理干凈，并通過檢孔器檢查預應力孔道，避免環氧樹脂堵塞孔道。為保障孔道的暢通，施工單位在臨時張拉半小時后，進行二次通孔，保障工程質量。如果臨時張拉施工完成后，發現橋梁的位置出現偏差，須立即調整。

第四，鋼絞線張拉施工。在臨時張拉全部結束后，統一進行預應力鋼絞線穿束與張拉，施工單位選擇YCW型千斤頂作為張拉體系，按照預張拉→初張拉→終張拉流程施工。在張拉施工前，施工單位組織施工人員參與培訓，深化其對張拉操作的認識。在張拉預應力束時，施工人員遵循設計要求，選擇張拉力和伸長量雙控方式，前者為主，后者為輔，要求實際伸長量和理論數值的誤差控制在6%以內，并將部分梁段的吊桿進行放松處理，要求每端鋼絲回縮量低于6mm；對于箱梁兩側腹板，施工人員采用對稱張拉方式，要求二者間的不平衡低于一束；對于同束鋼絞線，要求兩端對稱，且施工時千斤頂的升壓速度與降壓速度盡量保持一致；對于鋼絞線出現的斷絲或滑絲現象，要求每束鋼絞線內的單根鋼絞線僅有一絲可出現上述現象，在每個斷面中，斷絲的數量需低于總鋼絲的1%。

第五，設備過孔要點。在涇河特大橋施工中，當節段拼裝梁的一期張拉完成后，施工單位需將造橋機轉移到下一孔造橋跨中，進行后續施工。為保障施工質量，避免梁體出現承載力不足問題，施工單位按照規范流程移動造橋機[3]。

2.4 預制節段拼裝梁施工技術應用分析

借鑒涇河特大橋工程的成功經驗，預制節段拼裝梁施工技術在橋梁工程施工中表現出工程效率高、工程質量佳等優勢，可在橋梁工程中推廣普及。結合工程施工流程，施工單位需結合工程特點，配置專用架橋機，規范架橋機的安全與拆除，制定完善預制節段拼裝梁施工方案，按照規范流程進行施工，做好施工人員、施工技術與施工材料管控工作，保障預制節段拼裝梁技術優勢的發揮。

結論：

綜上所述，預制節段拼裝梁施工的注意要點較多，技術標準要求高，需施工單位規范施工。借鑒涇河特大橋工程的施工經驗，施工單位需按照預制梁施工→運輸→造橋機拼裝→預制梁吊裝→標高調節→涂刷接縫膠→臨時預應力張拉→一期張拉→二期張拉的流程施工，并做好預制線形控制、涂膠、張拉及設備過孔工作，保障工程質量，提高施工效率。