淺談空中防相撞系統(tǒng)試驗(yàn)中的引導(dǎo)方法

楊晶晶 范力 王延光

摘 要：科研試飛在航空兵作戰(zhàn)和民用航空中占據(jù)著重要的位置，而指揮引導(dǎo)是完成科研試飛任務(wù)的主要組成部分。隨著航空器的數(shù)量不斷增多，僅有的空域內(nèi)飛行密度不斷增大，尤其在科研試飛中，作戰(zhàn)飛機(jī)性能的高技術(shù)化給指揮引導(dǎo)方法革新帶來了更多的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，指揮引導(dǎo)方法也得到了很好的完善和革新。本文主要探討在我國新研制的空中防相撞系統(tǒng)試飛中指揮引導(dǎo)的方法。

關(guān)鍵詞：空中防相撞系統(tǒng) 指揮引導(dǎo)方法

中圖分類號(hào)：V355文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-9082（2019）04-0-01

空中防相撞系統(tǒng)是我國自主研制的軍民兩用、運(yùn)輸機(jī)使用的空中防相撞報(bào)警系統(tǒng)，是為空中飛行器在現(xiàn)在及未來的高密度條件下飛行提供安全保障而研制的。

一、空中防相撞系統(tǒng)試驗(yàn)的試驗(yàn)要求

空中防相撞系統(tǒng)試驗(yàn)分別以兩架飛機(jī)為空中試驗(yàn)平臺(tái)，要求兩架飛機(jī)以不同的進(jìn)入角度（1300、90 0、45a），從30KM處飛向同一遭遇點(diǎn)，到達(dá)位置點(diǎn)時(shí)兩機(jī)之間距離不得大于2KM。每個(gè)進(jìn)入角度連續(xù)試驗(yàn)三次，再轉(zhuǎn)入下一個(gè)進(jìn)入角。

根據(jù)試驗(yàn)要求和本場空域特點(diǎn)，經(jīng)過兩個(gè)架次的飛行后，我們?cè)O(shè)計(jì)出了在空域內(nèi)實(shí)施、簡便、節(jié)省時(shí)間連續(xù)多次的引導(dǎo)進(jìn)入方法。

二、指揮引導(dǎo)的主要方法

1.滿足130a進(jìn)入角的引導(dǎo)法

首次進(jìn)入引尋雙機(jī)在C點(diǎn)遭遇后（見圖2-1），保持等速飛行，當(dāng)雙機(jī)分別到達(dá)Al和Bl點(diǎn)，雙機(jī)向外側(cè)轉(zhuǎn)180 0進(jìn)入。當(dāng)雙機(jī)改平后，到達(dá)A2、B2，距Cl遭遇點(diǎn)正好30KM。

由圖可～kU： CB=C282，

CBl=C282-C2D，

C2D=2Rtg（1300 /2）

CBl=C2E。

這種指揮引導(dǎo)方法的特點(diǎn)是可以連續(xù)多次進(jìn)入，操作簡便，便于控制。

2.滿足900進(jìn)入角的引導(dǎo)法

2.1兩種引導(dǎo)方法

首次進(jìn)入引導(dǎo)雙機(jī)在c點(diǎn)遭遇后，保持航向等速飛行，當(dāng)雙機(jī)分別到達(dá)Al、Bl點(diǎn)時(shí)（交叉后各飛行距離30KM），向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)90 0改平，既形成第二次90 0角的進(jìn)入。

另外一種進(jìn)入方法是雙機(jī)交叉后向外側(cè)轉(zhuǎn)180 0，即采用雙機(jī)回轉(zhuǎn)的引導(dǎo)方法，雙機(jī)交叉后保持航向、等速平飛，分別到達(dá)A 7、B 7時(shí)，令各機(jī)同時(shí)向外側(cè)轉(zhuǎn)180。，改平后就形成二次進(jìn)入。反轉(zhuǎn)點(diǎn)的距離為CAl/2，即進(jìn)入距離的1/2。

2.2兩種方法的對(duì)比

兩種方法相比較而言，向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)90 0這種方法簡便、容易掌握，但實(shí)施起來需要有較長的航線和較大的空域;向外側(cè)轉(zhuǎn)180 0需要使用的航線較短，可以在較小的空域內(nèi)實(shí)施，但這種引導(dǎo)方法主要是掌握好雙機(jī)反轉(zhuǎn)的時(shí)機(jī)，早轉(zhuǎn)進(jìn)入后導(dǎo)致距離不夠，晚轉(zhuǎn)進(jìn)入則浪費(fèi)時(shí)間、減少空中進(jìn)入的次數(shù)。

3.滿足45 0進(jìn)入角的引導(dǎo)法

當(dāng)首次進(jìn)入引導(dǎo)雙機(jī)遭遇后，保持骯向等速飛行，待飛行到雙機(jī)距離30KM時(shí)向內(nèi)側(cè)各轉(zhuǎn)45 0，

即可形成再次進(jìn)入。（見圖2-3）

—、a

由圖可以看出 ?AC=AC，

BC=B ?C 7

這種方法同90 0進(jìn)入方法一樣，簡便易與控制。但從節(jié)省時(shí)間增減進(jìn)入此考慮，不是最佳方法。最佳方法則是雙機(jī)遭遇后即可向外側(cè)轉(zhuǎn)180 0改平。他比上一種再次進(jìn)入方法節(jié)省1/3的時(shí)間。以V=900，B 450為例，上一種方法遭遇后平飛30KM需要27，轉(zhuǎn)45 0角需要20”，共需要2，20，，：第二種方法只需要180 0的轉(zhuǎn)彎時(shí)間80”，每次進(jìn)入可減少60，，的時(shí)間。

結(jié)語

科研試飛任務(wù)的多樣性，給指揮引導(dǎo)人員的引導(dǎo)方法提供了創(chuàng)新的平臺(tái)。領(lǐng)航、指揮引導(dǎo)在實(shí)際工作中如何應(yīng)用其基本引導(dǎo)理論與實(shí)際結(jié)合，需要指揮引導(dǎo)人員在工作中科學(xué)的、靈活的加以應(yīng)用，在實(shí)踐中加以總結(jié)，創(chuàng)造出科學(xué)的指揮引導(dǎo)方法。

參考文獻(xiàn)

[1]《指揮引導(dǎo)學(xué)》中國人民解放軍空軍第二飛行學(xué)院西安分院

[2]《領(lǐng)航學(xué)》中國人民解放軍空軍第二飛行學(xué)院西安分院