公路項目運營期聲環境評價及防治探討

趙麗君 趙海燕

（1紹興市城投環保科技有限公司 浙江紹興 312000 2紹興市科技產業投資有限公司 浙江紹興 312000）

1 公路項目聲環境要求

公路項目建成后，在實際運營過程中所產生的噪聲影響具有持續性、呈帶狀分布特點，即，公路項目運營期間產生的噪聲會對整個公路兩旁一定距離范圍內產生影響，且隨著公路的不斷延申而影響至公路盡頭。因此，應針對項目周邊的居民區、學校、辦公等環境敏感點提前做好噪聲污染防治應對預案。

根據《聲環境質量標準》（GB3096-2008）、《環境影響評價技術導則—聲環境》（HJ2.4-2009）的有關規定和要求，公路項目兩側的一定距離范圍內應做好聲環境影響評價。包括高速公路、一/二級公路、城市主/次干路，內河航道兩側等，均屬于4a類噪聲限值；鐵路干線兩側的噪聲污染則屬4b類噪聲限值評價范圍（詳見表 1:）。

表1 公路項目噪聲噪聲限值單位:dB（A）

2 某公路項目運營期聲環境質量評價

2.1 項目概況

某公路項目擬于2019年10月開工，前期現場調查、項目選址、環評方案均已完成。該公路項目擬設計為同村及旅游公路，設計時速30km/h，路基寬6m,全長25公里，按照四級公路技術標準施工和養護。

2.2 運營期聲環境評價

2.2.1 預測模式

根據《環境影響評價技術導則-聲環境》（HJ2.4-2009）導則中推薦的聲環境預測模式，并參照《公路建設項目環境影響評價規范》的相關規定，對該項目建成投入使用后運營期的聲環境影響進行評價和分析。

2.2.2 車速預測

公路項目運營期間的聲環境與車流量、車速以及車型等因素密切相關。該項目設計為四級公路，設計時速為30km/h，受車流量的影響較小，可以忽略不計，直接以設計車速預測。

2.2.3 車輛類型

車型（大、中、小型）會對公路項目在運營期間的聲環境影響較大，依據《環境影響評價技術導則-聲環境》（HJ2.4-2009）推薦的不同車輛預測模式，分別預測第i類車的小時等效聲級、混合車流模式下總車流速等效聲級。

表2 車型分類標準

2.2.4 單車行駛輻射噪聲級

根據項目的車型、車速，以及車流量等綜合因素分析，預測單車行駛所產生的輻射噪聲級。其中，小型車、中型車和大型車的單車輻射噪聲分別為 55.6dB（A）、62.5dB（A）、73.2dB（A）。

2.2.5 噪聲衰減

公路項目運營期所產生的聲環境影響，會隨著地面不同覆蓋物的吸收而出現衰減現象。在聲環境影響預測時，結合擬建公路兩側為山坡、草地、土質松軟等調查，取地面覆蓋物吸收衰減因子ɑ（ɑ值為0.5）。根據確定的覆蓋物吸收衰減因子數值，分別計算出該公路項目房屋附加衰減量、聲屏障衰減值，以及高路堤或者低路塹兩側聲影區衰減量等。

2.3 預測結果

根據運營期聲環境評價預測、車速、車型、單車行駛噪聲級以及噪聲衰減等情況，預測出該公路項目在運營期間的水平距離噪聲值、敏感點環境噪聲預測值等。

3 公路項目噪聲污染防治對策

3.1 聲源降噪

公路項目運營期的噪聲源主要與公路路況、車速、車流量等因素密切相關，因此，從聲源降噪就需要做好公路的施工選材和后期的養護，公路設計時要綜合考慮聲環境影響敏感點，合理做好公路的縱坡、平整度，彎度等。

3.2 傳聲途徑降噪

運營期公路項目的噪聲影響呈現出線型特點，即，主要是影響到公路項目兩側一定范圍內。針對這一點，做好沿線傳聲途徑的阻斷，從而達到降噪效果。如，在公路兩旁種植景觀植物帶、樹立聲屏障等。此外，減少公路兩旁學校、行政辦公等環節敏感點項目建設，靠公路一側規劃為商業或倉庫等，最大限度地減少公路項目運營期間聲環境影響。

3.3 受體降噪

做好公路兩側建筑物設計，也可以達到一定的降噪效果。一方面，要使建筑物與公路保持合理距離，另一方面，建筑物外部采用拉法基保溫墻體設計等，可有效降低受體聲環境影響。

結語

綜上，隨著我國不斷加大基礎設施建設的投入，越來越多公路項目建成后會陸續投入到運營，要提前做好運營期間聲環境影響評價，并有針對性采取措施，將聲環境影響降低到最小。