不拆卸檢查在拖拉機(jī)維修中的應(yīng)用

王玉明

摘 要：不拆卸檢查可以避免拆卸對機(jī)器造成的二次損傷，節(jié)約維修時間，降低維修成本。通過對曲軸連桿機(jī)構(gòu)配合間隙超限的判斷、汽缸密封性能檢測、噴油泵供油量不均勻檢查的介紹，講述了不拆卸檢查在拖拉機(jī)維修中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：不拆卸檢查；拖拉機(jī)；維修

中圖分類號：S218.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.04.054

1 曲軸連桿機(jī)構(gòu)配合間隙超限的判斷

曲軸連桿機(jī)構(gòu)的配合，主要包括活塞銷與活塞銷座孔的配合、活塞銷與連桿銅套孔的配合，及曲軸的軸向間隙和徑向間隙等。活塞銷與活塞銷座孔的配合，出于裝配時考慮，冷車時為過渡配合；活塞銷與連桿銅套孔的配合，應(yīng)有一定間隙。間隙過小，活塞銷轉(zhuǎn)動不靈活，工作中可能咬死；間隙過大，則會產(chǎn)生敲擊，造成銅套損壞甚至使連桿變形。曲軸的軸向間隙是在曲軸設(shè)計裝配時預(yù)留的一個間隙，是為了防止曲軸工作中受熱膨脹伸長而設(shè)計的，以保證曲軸受熱伸長后仍能自由地作軸向微量竄動。曲軸徑向間隙是指軸頸與軸瓦的配合間隙，此間隙是為了儲備一定的潤滑油以保證軸頸與軸瓦的相對運(yùn)動。曲軸的軸向間隙要符合柴油機(jī)設(shè)計要求，如果曲軸的軸向間隙過大，則曲軸會發(fā)生前后竄動和沖擊，前后端產(chǎn)生異常響聲，主軸承內(nèi)的潤滑油不容易保持，進(jìn)而加速機(jī)件的磨損，影響發(fā)動機(jī)功率輸出，和工作的平穩(wěn)性；如果曲軸的軸向間隙過小，當(dāng)曲軸膨脹時會發(fā)生卡滯，會導(dǎo)致連桿彎曲變形等故障。

在使用中曲軸的軸向間隙和徑向間隙是否達(dá)到必修極限，可以根據(jù)以下情況進(jìn)行判斷。

（1）機(jī)油指示器判斷。機(jī)油指示器升起緩慢、機(jī)油壓力過低，熱車時干脆不能升起。這時可基本判斷為曲軸主軸承或連桿軸承的配合間隙達(dá)到必修極限。當(dāng)然機(jī)油泵嚴(yán)重磨損等也會造成這種故障。但一般軸瓦配合間隙過大，造成機(jī)油滲漏的情況比較多見。

（2）傾聽內(nèi)部敲擊聲判斷。一是在后蓋部位傾聽。如果連桿瓦間隙過大，即可聽到曲軸的中部有明顯的敲擊聲，當(dāng)加減油門時，敲擊聲則更清晰。二是在機(jī)體的中上部傾聽，如連桿銅套與活塞銷的配合間隙過大，可明顯聽到“哐、哐”并有破碎感的敲擊聲。

（3）扳動飛輪判斷。雙手用力上下扳動飛輪，能聽到響聲，即可判斷曲軸主軸承間隙是否達(dá)到極限。如前后扳動飛輪，可感覺曲軸的徑向間隙是否達(dá)到修理極限。經(jīng)驗不足時，可用千分表測定飛輪的擺動量。

（4）通過活塞在上止點的狀態(tài)判斷。這時需要取下缸蓋。有兩種判斷方法：一是盤動飛輪，使活塞緩慢到達(dá)上止點，如果活塞頂部低于機(jī)體上端面，可基本判斷為曲軸連桿機(jī)構(gòu)的配合間隙已達(dá)到修理極限，不能繼續(xù)使用，應(yīng)拆卸修理；二是測量活塞停留在上止點時的飛輪自由轉(zhuǎn)角，此時飛輪自由轉(zhuǎn)角表現(xiàn)在飛輪周長上應(yīng)在30 mm之內(nèi)，超過30 mm時，則表明曲軸連桿機(jī)構(gòu)配合間隙達(dá)到修理極限尺寸，應(yīng)拆卸修理。

（5）通過起動性能判斷。起動性能好壞影響的因素很多，但啟動困難在很大程度上可判斷為曲柄連桿機(jī)構(gòu)配合間隙超限所致。

2 汽缸密封性能檢測

汽缸密封性不好會使發(fā)動機(jī)壓縮壓力下降，汽缸壓縮行程活塞行于上止點時，汽缸內(nèi)壓力不足，導(dǎo)致混合氣溫度低，影響柴油的燃燒，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動困難，功率下降。汽缸密封性不好主要原因有：汽缸套與活塞、活塞環(huán)磨損造成配合間隙過大，汽缸墊燒蝕造成汽缸蓋密封不嚴(yán)，氣門與氣門座因積碳或磨損導(dǎo)致的關(guān)閉不嚴(yán)，及噴油器安裝座孔因積碳而漏氣等。

汽缸密封性不好可用測量汽缸壓縮壓力辦法來找出汽缸漏氣的原因。汽缸壓縮壓力是指發(fā)動機(jī)壓縮終了活塞到達(dá)上止點時的壓力，常用汽缸壓力表來檢測。為了使檢測更準(zhǔn)確，要保證該機(jī)車的蓄電池電力充足；汽缸蓋螺栓無松動；空氣濾清器技術(shù)狀態(tài)正常；發(fā)動機(jī)達(dá)到正常的工作溫度；用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速為200～300 r/min。把專用的帶螺紋接頭的汽缸壓力表安裝于噴油器安裝孔進(jìn)行測量。

如“云內(nèi)”牌100B系列柴油機(jī)，汽缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值為3.0 MPa，一般必須達(dá)到2.2 MPa。當(dāng)實測多缸柴油機(jī)汽缸壓縮壓力值低于原廠標(biāo)準(zhǔn)值的80%，或各缸壓力相對誤差值大于8%～10%時，或者實測單缸柴油機(jī)汽缸壓縮壓力低于1.2 MPa時，說明壓縮系密封差，可能是活塞、活塞環(huán)與汽缸壁之間間隙過大，活塞環(huán)彈力不足或走對口，氣門與氣門座關(guān)閉不嚴(yán)或氣門間隙過小等，都需對壓縮系進(jìn)行檢修。如果所測的汽缸壓縮壓力，相鄰兩缸缸壓低，說明汽缸墊密封不良。當(dāng)汽缸壓縮壓力過高（超標(biāo)10%）時，說明燃燒室積碳過厚，更換的汽缸墊過薄或汽缸蓋、曲柄連桿機(jī)構(gòu)修理后使燃燒室體積減小，從而使壓縮比增大。對于汽缸壓力較低的缸，可從噴油器安裝座孔注入20 mL的機(jī)油，再檢測汽缸壓力。如果測得值大于加機(jī)油前之值，則說明活塞環(huán)與缸套磨損，應(yīng)予以檢修。

3 噴油泵供油量不均勻檢查

噴油泵的工作任務(wù)是定時、定量、均勻地把燃油供給噴油器。噴油泵供油量過大、過小和供油不均勻都會影響柴油機(jī)的工作，會造成柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。

當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，懷疑是噴油泵供油量不均勻而引起的。應(yīng)先拆下排氣歧管，用手貼近排氣道口，初步確認(rèn)是某缸供油量正常或某缸供油量過小（過大）后，再用以下方法進(jìn)一步檢查個別缸的供油量：將被檢查缸和工作正常缸的高壓油管（噴油器一端）拆下，油管分別插入各自的量筒內(nèi)，然后啟動柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)30～60 s的時間，待量筒內(nèi)裝有柴油后，比較兩量筒內(nèi)的柴油量，即可判斷被檢查的缸供油量是否正常。