大興機場：鳳凰展翅 逐夢藍天

在經歷了7次綜合模擬演練、3場驗證試飛之后，大興機場迎來它“鳳凰展翅”的高光時刻。9月25日，大興機場投運儀式舉行，在新中國成立70周年的前夕，這座機場正式向世界敞開懷抱。

鳳凰展翅，叩問九天。

9月25日，北京大興國際機場（下稱“大興機場”）正式投入運營！

被英國《衛報》譽為“新世界七大奇跡”之一的大興機場，自籌建開始就備受關注。航站樓兼具功能性和藝術性，行云流水般的曲線形成18萬平方米的自由曲面屋頂，塑造了“鳳凰展翅”的驚艷造型。

驚艷世人的不僅有造型，還有那些便民的“黑科技”。作為中國民用航空局（下稱“民航局”）打造的“智慧機場3.0”樣板工程，大興機場是綠色與科技的融合典范，智慧與人文的完美匯聚。機場“黑科技”貫穿于每一位旅客的出行旅程，給旅客帶來智能化出行體驗的同時，也徹底改變了機場運行服務的理念。

圖為大興機場的中國園（任超攝）

大機場大“智慧”

高空俯瞰，大興機場宛若展翅的鳳凰。走進機場，恢弘的外表之下，呈現出的是一個個貼心服務的小細節，一處處讓人嘆服的大智慧。

8分鐘到達最遠登機口

從四層出發層走進這座氣勢恢宏的單體航站樓，就如同進入了一個白色的夢幻空間。抬頭看，巨大的屋頂線條柔美而又干練；寬闊的空間里，8根C形柱如參天巨樹，支撐起整座航站樓的曲面屋檐；陽光從頂端的采光窗傾斜而入，光影交織的美景帶給整座機場更多通透感。

航站樓整座屋頂由1個中央天窗、6條條形天窗和8個氣泡窗組成，需要用12 800塊不同形狀和材質的玻璃拼接而成，玻璃接縫膠黏長度可以環繞北京四環路一圈。更不簡單的是，看似輕飄飄如云朵一樣的屋頂，其實光是網架重量就超過3萬噸，相當于大半個國家體育場鋼結構的重量。

旅客進入航站樓通過安檢后，面對的將不再是錯雜繁復的迷宮，而是一眼望到頭的五條指廊。

“能看到指廊的終點，旅客就不會著急。到指廊最遠端的登機口也就約600米，步行不到8分鐘，效率優于世界其他同等規模機場。”大興機場建設指揮部常務副指揮長郭雁池介紹，航站樓“五指廊構型”的最大特點就在于指廊短，旅客步行長度適宜，更多航班可以靠橋，也讓旅客省了乘坐擺渡車的麻煩。

此外，每條指廊的末端，還分別設有絲園、茶園、瓷園、田園、中國園等5個露天庭院。其中，最具特色的當屬中國園，園內設置了亭臺樓閣、水榭回廊等，盡顯中國傳統建筑的特色。

大興機場俯瞰圖（圖/東方IC）

無障礙設施更有愛

如果你需要使用輪椅或者拐杖，進入機場大廳，你會感覺到，略帶粗糙感的地面走起來很安心，不會擔心因太滑而摔倒；如果你是視力障礙者，扶梯和盲道之間的三步水平梯級，可以在人流量較大的時候起到緩沖作用，讓你行走更安全；如果你有聽力障礙，通過顏色搭配、字體大小，綜合考量設計的標識牌，讓你一眼就能看見要去的地方……在大興機場，無論是肢體殘疾人、視力殘疾人還是聽力殘疾人，都能體會到無障礙帶來的便利。這源于大興機場無障礙設計的創新理念。

據大興機場無障礙環境設計師劉琮介紹，機場的無障礙環境設計將殘疾人按照行動不便、視覺障礙和聽覺障礙分為三類群體，并結合國際標準和中國人獨特的人體工程學原理，創新性地將無障礙設施分解為八大系統，包括無障礙停車系統、通道系統、公共交通運輸系統、專用檢查通道系統、服務設施系統、登機橋系統、標識信息系統、人工服務系統。

“機場內有很多設計在全國是首次使用。”劉琮介紹說。例如無障礙衛生間內的“C”型抓桿。國標里的抓桿是“L”型，設置在坐便器旁邊，方便行動不便的人能抓著桿子起身。“C”型抓桿則在“L”型的基礎上，在上方添加了橫桿，讓那些習慣向上使力的殘疾人也能順利起身。

“其實大量的無障礙設施并沒有多高的技術難度，關鍵是能不能在細微處真正考慮到殘疾人的需求。”劉琮舉例說，比如無障礙衛生間手盆前的抓桿最高處高出手盆邊緣1厘米，殘疾人在使用時才能把上身靠在抓桿上又不會弄濕衣襟；綜合問詢處和值機處的低位柜臺設置了40厘米到45厘米的容膝空間，讓坐輪椅的殘疾人能更舒適地辦理業務……正是這些并不難的無障礙設計細節，讓殘疾人體會到了被尊重和被關愛的溫暖。

大興機場航站樓內部，這里可以讓旅客與家人告別（新華社張晨霖攝）

空間布局更合理

在首都機場1號航站樓，國內出發旅客與到達旅客走在同一個樓層上，沒有隔離廊分離，可以互相碰面。而在2號、3號航站樓，雙向的客流各走各的通道，互不交叉。后者所采用的分流模式是基于客流增大、航站樓規模擴大的情況下誕生的一種設計理念，保證了安全與秩序。然而，到達通道的商業和設施配套通常較少，對于回程旅客來說顯然不夠友好。

大興機場航站樓很好地改善了這一點。在使用功能上，其采用國內旅客進出港混流的空間格局設計。這樣，無論是出發的旅客還是到達的旅客，候機還是抵達，都能同步享受到豐富的商業資源和公共服務設施資源，到達旅客可以共享出發的餐飲商業區。對于機場來說，國內分流設計讓兩個區域合二為一，節約了8%的建筑面積，還顯著提升了機場服務設施使用效率，同時節省了航空公司人力投入。

同時，考慮到混流模式下將會出現的客流集中問題，大興機場提升了通行寬度，設置了雙向的自動步道。在人流最復雜的中心區，流線的規劃和引導設計可以方便旅客快速找到自己的步行路線。

大興機場航站樓內部C型柱（新華社張晨霖攝）

在國際流程上，由于有海關、邊檢等程序，出境、入境不同的客流在安全等級上有差異，需要分開，因此國際出發和國際到達采用分流模式，分開不同的通道引流，流程簡潔明了。

對于中轉旅客來說，大興機場的中轉手續集中辦理區讓中轉流程變得更加便捷。這一區域設在新機場二層，位于國內混流流程與國際到達流程的中間位置。作為國際轉國內、國際轉國際、國內轉國際這三個中轉流程的匯集地，集中中轉區實現了海關、邊檢等中轉流程設施在同一個現場辦公，便利旅客的同時也方便了相關部門的資源調配。

據測算，大興機場將實現國內轉國內30分鐘、國際轉國際45分鐘、國內轉國際60分鐘、國際轉國內60分鐘，機場最短中轉銜接時間位于世界前列，為打造國際航空樞紐增加了籌碼。

每年節約8850噸標準煤

鳥瞰北京大興區，鑲嵌在機場周邊的大片幾何狀綠色景觀格外奪目。不久的將來，集中連片、成帶連網的綠色空間可以讓旅客享受到“穿過森林去機場”的奇妙體驗。環抱于林海之中的大興機場，不僅披著綠色的“外衣”，更有綠色的“內在”。

作為國內第一個節能建筑3A級項目，大興機場在能源利用方面“做減法”。與同等規模的機場航站樓相比，大興機場的能耗降低了20%，每年減排二氧化碳2.2萬噸，相當于種植119萬棵樹，節約8850噸標準煤。

節能降耗的同時，更要確保機場使用的能源更清潔、更綠色。大興機場可再生能源使用總量占機場年綜合能源消費總量的10%以上，是目前全國應用可再生能源比例最高的機場。

在以電為樞紐的綠色用能體系中，西北地區的清潔水電、風電、光伏發電源源不斷地流入航空貨運站、機務維修區、航站樓停車場，以及航空公司員工宿舍區、航食大樓和地服、勤務辦公區域。

在登機廊橋，飛機停靠時段全部由岸電供能，相當于每年節省燃油4萬噸。在停車樓，充電樁全部接入智慧車聯網平臺，正迫切等待著車主的到來。在東航、南航基地，藍色的光伏板熠熠生輝，12座分布式光伏電站預計每年可發電282萬千瓦時。

作為機場停機坪內的“變形金剛”，往來穿梭的特種車輛看似與過去沒什么兩樣，但他們“肚子”里裝的都是清潔電能。大興機場還在探索機場特種車輛100%采用電力，這也是國內首次在機場內部大規模使用新能源車輛進行客流運輸。

大興機場還在北跑道周邊鋪設了國內首個飛行區光伏發電系統。這一嘗試不僅為機場光伏應用打開了廣闊空間，也為未來民航領域推進光伏系統建設和可再生能源創新應用打造了示范樣本。

高科技觸手可及

乘機出行，什么服務讓你覺得最方便，簡捷的托運、順暢的安檢、還是隨手可及的問詢？在大興機場，你能一口氣體驗電子行李牌、“刷臉”乘機、機器人服務員、停車機器人等“黑科技”，出行更加高效。

電子行李牌：行李“有跡可循”

大興機場開航，一項黑科技“C位出道”——電子行李牌。目前，南方航空（下稱“南航”）、東方航空（下稱“東航”）都推出了這項服務。

電子行李牌又稱電子行李標簽，是航空托運行李時，紙質行李條的電子化替代品。從外觀看，電子行李牌有一個手機那么大，質地比較硬，行李牌上有旅客姓名和航班信息等。托運行李時，旅客將其拴掛在行李上即可。

南航相關負責人介紹，南航選擇的是Bagtag電子行李牌，該行李牌集合了藍牙傳輸、射頻識別（RFID）與條形碼識別技術，以電子墨水屏進行顯示，可以固定在行李箱上長期使用。這就如同給行李辦了一張專用“身份證”，旅客可以通過數據網絡，隨時掌握自己的行李信息。電子行李牌具有可提前辦理、可重復使用、可追溯追蹤、識別率高、防水耐用等優點。

旅客可以在家通過南航App辦理電子登機牌，然后在行程頁面找到“電子行李牌”辦理選項，根據提示完成操作即可。系統將生成行李牌號碼，通過手機藍牙將數據傳輸到電子行李牌上，只需十幾秒，行李牌的電子墨水屏上就會顯示出條形碼、航班號等信息。

而東航推出的無源電子行李牌通過手機內置的近場通信（NFC）模塊感應獲取電量，旅客只需通過東航App辦理自助值機手續和簡單的自助行李托運信息錄入，用手機NFC模塊或藍牙功能與電子行李牌進行數據交互，“嘀”一下，就可完成行李信息綁定、行李條打印粘貼等傳統動作。此外，東航的電子行李牌無需內置電池，就可做到永久使用，更加環保。

人臉識別：旅客乘機全程“刷臉”

大興機場在航站樓B1層、F3層、F4層均設置了值機區，方便使用不同交通工具的旅客值機。同時，大興機場協同航空公司配備了400余臺自助值機和自助托運設備，自助覆蓋率達到了80%，可確保旅客在值機環節排隊時間不超過10分鐘。

值得一提的是，大興國際機場還用上了人臉識別技術。東航在大興機場推出CUSS自助值機設備，購買東航機票的旅客通過設備完成人臉識別后，站在顯示航班信息的大屏幕前，將被自動抓取人臉信息，屏顯將顯示該旅客的航班信息，如航班號、機型、登機口、目的地天氣、登機口關閉時間、步行至登機口的大致時間等。除了獲取航班信息，旅客通過“人臉識別”認證后，之后的安檢、登機等環節均可“刷臉”完成，非常方便。

南航、國航等其他航空公司也在大興國際機場設置了“刷臉”值機設備，旅客均可按照設備提示，便捷地完成值機手續。

機器人“服務員”：提供最優路徑指引等服務

大興機場航站樓內，將有一群特殊的“服務員”為旅客提供服務，它們是10臺虛擬機器人和10臺實體機器人。這是大興機場建設旅客服務系統過程中，推出的智能終端之一。

作為旅客服務體驗系統中的一環，虛擬機器人主要為旅客提供接待迎賓、信息查詢、路徑指引、業務咨詢、音視頻播放等相應服務。同時，虛擬機器人還可協助機場服務大使迎來送往，通過語音和屏幕終端與旅客進行交流互動，旅客可以通過它們獲取航班信息、服務流程、機場設施等各類信息，值得一提的是，只要旅客使用機器人，它們就能準確定位，為旅客提出最優路徑指引。

將科技感與大興國際機場元素完美結合的實體機器人，具有室內定位、自主導航、定點巡航、尋跡行走、自由行走等功能。在行走過程中，機器人能主動感知周邊環境，實現智能避障。同時，還采用語音和觸屏方式進行人機交互，并依托機器人發布機場重要活動和新聞信息等。

智能停車機器人：自動送車入庫

技術差停不好車、車位太窄不敢停車、開車來機場怕找不到停車位……在大興機場，上述停車苦惱可由自動導引（AGV）停車機器人代為解決。

大興機場機器人停車區共有4座交接站，旅客將車輛駛入任一交接站中央，在車前大屏幕的提示下，完成拉手剎、鎖車門、下車等動作，并在交接站外的觸摸屏進行確認操作，領取二維碼后便可以離開。AGV停車機器人隨后就會來到交接站，根據交接站的掃描數據，自動調節尺寸，如叉車一般把汽車四輪抬起，并運送至合適的車位停放，整個過程無需人工干預。

停車完成后，旅客會收到取車碼短信，憑借取車碼或二維碼即可取車。此外，旅客還可以在存車時預約取車時間，到了取車時間，機器人就會事先將車輛移至交接站。在無需排隊等待的情況下，從停車到完成所有程序的操作時間約需2分鐘。

大興機場停車樓分為東西兩個停車樓，共有4238個停車位，含630個充電車位。

工作人員（左）介紹自助辦理登機手續（新華社任超攝）

9月25日，工作人員（左）在介紹自助行李托運設備（新華社鞠煥宗攝）

“雙樞紐”格局初步形成

隨著經濟社會的不斷發展，首都北京的航空旅客數量與日俱增。1958年正式通航的首都機場，從1984年到2014年，年旅客吞吐量從103萬人次飆升至8612萬人次。2018年底成為全球第二個年旅客吞吐量過1億人次的機場，已遠超設計容量，但每天仍有400架次航班申請無法安排。

“因此，大興機場的建設和運營將在很大程度上緩解首都機場面臨的壓力。”北京交通大學中國交通運輸經濟研究中心主任歐國立表示。

作為目前全球建設規模最大的新建機場，大興機場航站樓綜合體建筑面積達140萬平方米，可停靠飛機的指廊展開長度超過4000米，體量相當于首都機場1號、2號、3號航站樓的總和，是世界上規模最大的單體航站樓。

根據民航局關于“一市兩場”的相關規劃文件，大興機場將在2021年和2025年分別實現旅客吞吐量4500萬人次、7200萬人次的建設投運目標，遠期可滿足年旅客吞吐量1億人次的需求。首都機場則將在2020年至2025年通過“提質增效”改造計劃，實現旅客吞吐量8200萬人次的工作目標，比當前“減負”不少。

民航局相關負責人表示，大興機場和首都機場將分別覆蓋不同的客戶領域，形成具有國際一流競爭力的“雙樞紐”格局。截至目前，共有66家航空公司意向入駐大興機場，各航空公司航班時刻陸續獲批。2019年冬春航季，大興機場預計開通116條航線，其中國內航線101條，國際航線15條；覆蓋全球112個航點，包括國內航點97個，國際航點15個。

大興機場的作用并不止于此，其將進一步推動京津冀一體化的深入。“新機場可謂是坐落在京津冀區域的中心。”國務院發展研究中心發展戰略和區域經濟研究部研究室主任劉云中表示，大興機場輻射北京、雄安新區、天津等京津冀核心區，進一步推進了京津冀協同發展的交通一體化，完善了京津冀都市圈路網系統。

大興機場運營后，北京、天津、石家莊三地的四個民用運輸機場將合理分工、協同發展，建設京津冀世界級機場群。與此同時，高速公路、高鐵、城鐵……“五縱兩橫”骨干交通網絡在大興機場匯合，向京津冀乃至華北地區輻射延伸。以大興機場為圓心，一小時公路圈可覆蓋7000萬人口，兩小時高鐵圈可覆蓋1.34億人口，三小時高鐵圈可覆蓋2.02億人口。（本刊綜合）