變局中，自主品牌集體“引體向上”

劉朝暉

如果說，前幾年中國汽車自主品牌喊出的“向上”的呼聲還只是雷聲大雨點(diǎn)小，那么近兩年自主品牌的快速發(fā)展已經(jīng)真正展示出不輸于合資品牌的堅(jiān)強(qiáng)實(shí)力。不少自主品牌，多年來一直有著向上的欲望，當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的時(shí)代大潮襲來，自主品牌在這場(chǎng)汽車業(yè)變局中看到了機(jī)會(huì)，實(shí)實(shí)在在的向上的野心和實(shí)力得以充分展現(xiàn)，這一點(diǎn)在2019上海車展表現(xiàn)得尤為突出。

從幾年前開始，自主品牌不再只盯著眼前利潤微薄的低端市場(chǎng)，而渴望向更高端的市場(chǎng)努力。2018年中國車市迎來近30年的首次負(fù)增長(zhǎng)，但高端品牌、豪華品牌在普遍下滑的車市中呈增長(zhǎng)形態(tài)，這也堅(jiān)定了自主品牌走向更高端的決心。繼吉利領(lǐng)克和長(zhǎng)城WEY之后，借助2019上海車展，不少自主品牌紛紛發(fā)布自己的品牌向上的新能源品牌戰(zhàn)略規(guī)劃或者是新車型，希望在汽車市場(chǎng)進(jìn)入結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)時(shí)期，通過智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的機(jī)會(huì)，再次進(jìn)行品牌向上的嘗試，迎接新一輪消費(fèi)升級(jí)的浪潮。

打造全新品牌

在2019上海車展，北汽、吉利、奇瑞等品牌，都紛紛發(fā)布自己沖擊品牌向上的全新品牌和戰(zhàn)略規(guī)劃，希望通過全新打造的品牌文化和戰(zhàn)略，以及相應(yīng)的新車型，走更好的發(fā)展道路，不斷向國際化水平看齊，實(shí)現(xiàn)品牌和銷量的向上。

在4月14日晚上，北汽新能源舉辦ARCFOX“生而破界”品牌之夜，繼今年3月的日內(nèi)瓦車展全球首秀后，高端新能源品牌ARCFOX旗下全新車型ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版、首款家族概念車ARCFOX ECF Concept首次在國內(nèi)亮相。為了打造ARCFOX這個(gè)定位更高端的品牌，北汽還拉來了華為、MB Tech、麥格納等全球頂級(jí)合作伙伴，發(fā)布全球首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)平臺(tái)——IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)。據(jù)介紹，2020年、2021年兩年內(nèi)，ARCFOX將推出6款產(chǎn)品，包括ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版2款跑車以及4款高性能智能車。

除了推出全新高端品牌，北汽還升級(jí)已有產(chǎn)品，提高中高端產(chǎn)品的比重。北汽新能源A0級(jí)純電SUV EX3正式上市，新車?yán)m(xù)航501公里至630公里，共推出5個(gè)版本，補(bǔ)貼后售價(jià)為12.39萬元至16.39萬元。據(jù)悉，目前，北汽新能源中高端車型銷量占比超過一半，整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在不斷調(diào)整。

與此同時(shí)，北汽集團(tuán)根據(jù)企業(yè)總體發(fā)展方向規(guī)劃發(fā)布了“高、新、特”戰(zhàn)略。“高”即高端制造、高端產(chǎn)品、高端品牌;“新”即強(qiáng)化自主創(chuàng)新能力，加快全面新能源化進(jìn)程，穩(wěn)步推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)與新能源化“雙輪驅(qū)動(dòng)”。“特”即差異化發(fā)展優(yōu)勢(shì)，以創(chuàng)新重塑“越野世家”特色基因輝煌，全力打造特色增長(zhǎng)極。

4月14日，奇瑞控股旗下全新高端品牌EXEED星途發(fā)布了“敢超越”的品牌精神和品牌未來戰(zhàn)略規(guī)劃，同時(shí)還正式揭幕了旗下全新概念車——E-IUV。另外，EXEED星途旗下首款產(chǎn)品EXEED星途TX、TXL也在本屆上海車展上同步上市。

據(jù)悉，星途汽車采用全球化的研發(fā)體系，采用獨(dú)立的生產(chǎn)線，采用獨(dú)立的品牌運(yùn)作，運(yùn)用高端品牌的管理經(jīng)驗(yàn)和體系，希望通過為車主提供全方位的尊貴出行附加價(jià)值，打造中國高端汽車消費(fèi)的全新模式。奇瑞汽車曾有過多次不成功的品牌向上的嘗試，這次新的開始是否能成功，值得拭目以待。

4月12日，上汽通用五菱新寶駿品牌在上海正式發(fā)布并啟用全新鉆石標(biāo)，并宣布將“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”作為品牌基因，為新時(shí)代的汽車消費(fèi)者“創(chuàng)造出行新生活”，致力于成為國內(nèi)領(lǐng)先的智慧出行綜合服務(wù)商。在車展的展臺(tái)上，似乎是為了顯示新品牌向上的決心，只有新寶駿RS-5車型和品牌攜首款概念車——新寶駿RM-C展出，以往創(chuàng)造銷量神話的的寶駿車型一輛都沒有。

瞄準(zhǔn)新能源發(fā)力

新寶駿品牌的首款概念車——新寶駿RM-C亮相。

不同于星途汽車還是傳統(tǒng)燃油汽車品牌，更多的自主品牌向上的方向選擇了瞄準(zhǔn)新能源發(fā)力，這更契合“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化”的未來汽車發(fā)展方向。

在上海車展前夕，吉利推出了高端品牌幾何A，更是前往新加坡進(jìn)行了上市發(fā)布，此次在上海車展也進(jìn)行了國內(nèi)的展示。作為肩負(fù)著吉利在新能源領(lǐng)域拓展的高端品牌，幾何A不僅僅要在中國市場(chǎng)進(jìn)行銷售，還要進(jìn)行海外市場(chǎng)銷售。

在上海車展的展臺(tái)上，吉利全球首發(fā)的全新概念車-吉利PREFACE，純電動(dòng)車型幾何A、帝豪GSe，電氣化車型繽越MHEV及PHEV、繽瑞MHEV、帝豪GL PHEV、嘉際PHEV和博瑞GE、嘉際等車型，以及多種新能源及電氣化動(dòng)力總成組成的強(qiáng)大陣容亮相。

吉利汽車去年銷量超過150萬輛，作為國內(nèi)自主品牌的領(lǐng)頭羊，吉利汽車表示將深化推進(jìn)“藍(lán)色吉利行動(dòng)”目標(biāo)，全面推進(jìn)實(shí)施電氣化戰(zhàn)略，純電動(dòng)車型幾何A品牌發(fā)布和眾多新能源車型的亮相，彰顯了吉利直面全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，成為全球新能源市場(chǎng)顛覆者的雄心和盡快實(shí)現(xiàn)躋身全球車企前十目標(biāo)的決心。

5G智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)先

在本屆上海車展，自主品牌展出的主流車型也都體現(xiàn)了最新的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，比如全新傳祺GA6配備L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能和超大一體化雙12.3英寸大屏，人性化的分屏操作界面。植入的廣汽與騰訊戰(zhàn)略合作的車聯(lián)智慧系統(tǒng)，擁有定制個(gè)性化的海量視聽內(nèi)容、出行智能化及社交化信息服務(wù)。毫秒級(jí)AI語音副駕，能夠輕松通過語音調(diào)動(dòng)多項(xiàng)車輛控制功能，近似零遲滯的語音即時(shí)響應(yīng)感受。

上汽憑借榮威RX5出色的外觀設(shè)計(jì)+第一臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)汽車加持下，月銷量屢屢超過2萬輛。有了銷量的保障，榮威可以更從容地進(jìn)行高端布局。4月15日，上汽榮威在第三屆創(chuàng)新者服務(wù)大會(huì)上，發(fā)布了“全球首款5G零屏幕智能座艙”榮威Vision-i概念車，將會(huì)借助5G技術(shù)打造汽車智能終端載體。

據(jù)介紹，Vision-i是一款SPV車型，所謂的SPV兼具了MPV和SUV二者共有的優(yōu)勢(shì)，核心是智能交互的優(yōu)勢(shì)，希望給用戶帶來5G時(shí)代整艙沉浸式交互體驗(yàn)，概念車首次嘗試突破屏幕邊界，打造出具備全艙交互能力的SKY VISION整艙智能交互系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)將用戶需要的內(nèi)容呈現(xiàn)在任意需要的位置和材質(zhì)上，做到全艙信息覆蓋。

此外，吉利、上汽榮威、眾泰汽車、長(zhǎng)安、北汽、長(zhǎng)城等自主品牌展出的車型都搭配有各自卓越的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，而最值得稱道是這些智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)往往領(lǐng)先世界，是跟國內(nèi)的IT巨頭一起聯(lián)合研發(fā)，本土化非常徹底，因而更加符合國人的消費(fèi)習(xí)慣和需求，因而才更實(shí)用也更加受歡迎。

仍需抓住重點(diǎn)集中突破

縱觀自主品牌在上海車展的表現(xiàn)，品牌向上突圍，高端化、國際化、電動(dòng)化趨勢(shì)明顯，設(shè)計(jì)上也凸顯出多樣風(fēng)格，追求時(shí)尚、科技、“國際范兒”的新特點(diǎn)。“上海車展自主品牌的突出表現(xiàn)，將對(duì)車市的后續(xù)走向起到一定積極作用。”全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)評(píng)價(jià)認(rèn)為。

總體看來，自主品牌車型無論是從外形還是到內(nèi)在搭配的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，都體現(xiàn)出自主品牌全方位向上的決心和實(shí)力，也讓消費(fèi)者對(duì)未來自主品牌的發(fā)展更具信心。

崔東樹認(rèn)為，自主品牌的發(fā)展面臨諸多競(jìng)爭(zhēng)因素，但也面臨機(jī)遇，特別在智能網(wǎng)聯(lián)方面，有產(chǎn)品技術(shù)、快速迭代的優(yōu)勢(shì)，加上自主品牌一些技術(shù)組合優(yōu)勢(shì)，通過努力可以讓消費(fèi)者對(duì)自主品牌產(chǎn)生更多好感，對(duì)于品牌向上具有重要意義。

然而，我們也必須看到，自主品牌在核心科技、造型設(shè)計(jì)、品牌高端化方面仍然存在總體不足，在用料、工藝、質(zhì)量、耐用性等方面與合資品牌汽車相比還有一定差距。以往消費(fèi)者愿意為自主品牌車“買單”的主要原因，還是在于其具備明顯的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，未來要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、車市尚未回暖的情況下有所作為，在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代有所突破，自主品牌還需抓住重點(diǎn)，強(qiáng)化創(chuàng)新意識(shí)，進(jìn)一步提升能力，持續(xù)發(fā)力，不斷向上。

同時(shí)，記者也發(fā)現(xiàn)，大部分銷量在10萬輛以下的自主品牌車企，只是在勉力支撐。在這些車企身上很難找到他們發(fā)展的跡象。中國車企之間的淘汰已經(jīng)勢(shì)在必行，在未來的兩三年中，將是這種收購重組或者入股高發(fā)的階段。除了自主品牌，一些面臨頹勢(shì)的合資車企，仍然在苦苦掙扎，但碩大的展臺(tái)似乎表明其“不拋棄、不放棄”的決心。但堅(jiān)持的結(jié)果，很可能是陷得更深。