改擴建公路路線的設計要點分析

孫躍龍

摘 要：改擴建公路路線設計要點的有效落實，一方面可以憑借現場巖土質量參數進一步增強基土環境的承載力，使城市交通體系的運行更具有穩定性；另一方面，根據城市經濟發展與交通需求，改擴建公路可在原有基礎上拓寬路面，這樣也避免了車流堵塞等狀況的出現。該文基于原有公路存在問題展開分析，在明確改擴建設計要點的同時，期望能夠為后續城市交通體系的構建提供良好參照。

關鍵詞：改建擴建；公路工程；路線設計；要點分析

中圖分類號：U41 文獻標志碼：A

1 原公路路線存在問題分析

1.1 街道間隔較短

現代城市經濟與功能體系的不斷完善受傳統地方規劃影響，通常在公路設計之初并未考慮到城市如今的發展現狀，因此就極易造成城市內街道間隔較短，極易出現車流匯聚或堵塞的狀況，自然難以滿足大車流通行的需要，同時也為后續城市經濟體系的持續構建造成了阻礙。因此，根據地方城市可持續發展的需求，在改擴建設計過程中，必須根據城市分區與交通需求對道路通行狀況進行重新規劃，確保將改擴建工程經濟成本消耗降到最低，且滿足車輛通行安全性的要求，才能為后續城市經濟交流平臺的構建提供更全面的保障。

1.2 路基病害較多

原有城市公路體系構建壽命較長，在水土環境變動等多方面影響下，路基已經難以滿足大荷載運輸的需求，甚至部分地區地下環境已經出現空洞與島狀凍土等情況，如果無法及時解決以上問題，就極易對車輛通行造成影響，甚至引發交通用事故。另外，在公路路線設計工作中，設計者必須根據場地狀況展開設計，在判斷路線設計是否符合城市交通功能需求的同時，也同樣需要借助巖土質量的等報告分析可能對道路整體性與質量性造成的影響，以便為后續改擴建工程的開展提供數據保障。

1.3 橋梁搭接問題

橋梁是城市交通體系中較為重要的組成部分，不但為城市與城市之間提供了高效的交通渠道，同時更為經濟平臺的構建奠定了堅實的基礎。但從現有城市公路系統狀況來看，橋梁通常會根據城市交通要求進行定期檢修，并且在寬度與承載力方面都有不同程度的加強，因此即便是同一時期修建的公路與橋梁，在現代功能體系構建需求的影響下，都勢必會在承載力和道路寬度等問題上出現差異，如此當橋梁車輛進入公路系統時，就極易對路面及基礎造成過度損耗，由于公路沉降等因素的影響，橋梁與公路還會出現高差等問題，這就為車輛的正常行駛安全埋下了隱患。

2 改擴建公路平面設計分析

城市公路改擴建設計工作開展需要根據原有公路圖紙中的定位、走向、尺寸、環境等數據要求，分析當前公路交通的需求與道路紅線限制寬度，然后再指派專業的測量人員進行現場勘查，確定巖土質量系數與道路破損狀況，才能更深入地分析原有道路的可利用情況。設計者應遵循常規設計流程，通過數據統籌與相關資料判定建筑初步設計方案，而后再與地方管理部門溝通，以便貼合實際道路交通的要求，解決原有道路安全隱患與病害問題。

根據公路交通安全設計原則可知，公路在平面設計期間，應秉承能直則直、彎道舒緩的理念。在線性設計過程中，更應該根據地理環境與高差數據進行細致調控，確保車輛行駛不會出現顛簸或轉角突兀等問題，才能避免對居民出行安全造成影響。平面設計中的直線、曲線與平曲線的設計應遵循以下原則。

2.1 直線

在改建公路設計期間，同向曲線之間的直線距離不應小于行車速度的6倍，而反響曲線則不應小于2倍。

2.2 曲線

原有公路彎道曲線通常是滿足最低要求的，但在改擴建公路設計期間，由于公路內側線性加寬，極易降低曲線內側半徑，在行車期間極易造成交通風險。因此在改擴建公路使用期間，管理人員必須對此路段進行限速處理。另外，由于原有公路水土環境移動等問題的影響，原有公路直線中勢必會存在偏角較小的曲線，所以為確保彎道曲線有足夠的長度，通常在曲線半徑設計方面會選用10 000 m的標準數值。

2.3 平曲線

根據車輛行駛安全守則可知，在公路出現偏角小于或等于7°時，通常道路部位需設置平曲線，以此確保道路流線順暢，避免擴建后出現路面夾角問題。

3 改擴建公路縱斷面設計分析

在落實改擴建公路縱斷面設計過程中，設計人員必須根據地方巖土質量與原有地質環境進行分析，判定道路等級與最高承載力極限，同時還應該對原有公路承載環境進行檢測，已鑒定公路基礎與路面是否可持續利用，以便擬定后續道路設計方案。縱斷面設計目的是根據公路運輸要求判斷道路高差、沉降系數、基土環境、承載面是否滿足交通運行需要，通過圖紙說明公路基層處理的措施與完善方案。因此，在改擴建公路縱斷面設計過程中，設計人員必須指派專業的測量人員到達現場，對現有公路高程進行檢測，確定其中有明顯破損或沉降差異數值后判定原有地下基礎狀況，再選擇有效地加強補償方案，將基礎沉降系數降低。例如，部分工程中如果發現道路路面及基礎均不滿足道路正常運行的要求，則可以嘗試將路面材料回收再加工，而后刨除原有路基系統，根據現階段公路承載力與寬度要求重新設計基礎環境，再將路面材料重新攤鋪，就能夠滿足公路基本的使用要求，同時更滿足了改擴建工程經濟性的需要。另外，在與地方橋梁搭接的過程中，檢測人員應將橋梁結構與相鄰公路的沉降數據提供給設計單位，以便后續公路設計過程中能夠有效地降低二者高程差異，避免對公路交通質量造成損害，同時也可以借助壓型鋼板等材料在橋面與路面之間搭設緩沖平臺，避免車輛行駛出現顛簸等問題，以保護居民的出行安全。

4 改擴建公路橫斷面設計分析

改擴建公路橫斷面設計應根據其使用要求和當地的自然條件（包括地質、水文和材料情況等）結合施工方案進行設計，應既有足夠的強度和穩定性，又要經濟合理。影響路基強度和穩定性的地面水和地下水，必須采取措施進行攔截，并結合路基排水和附近農田灌溉綜合考慮，做好排水設計，使之形成完整的排水系統。

在橫斷面設計時，應充分考慮原有公路兩側現狀，確定采用單側加寬還是雙側加寬。一般來講路面單側加寬較好施工，在施工過程中，只對原有公路的一側進行開挖或填筑路基。但如果老路兩側都有林帶或者不便于拆遷的電桿等地物，而老路兩側地物之間的距離又滿足雙側加寬的條件時，為避免大規模的砍伐或者拆遷，就要選擇雙側加寬的方式。

5 結語

改擴建公路設計要點在城市規劃中的有效落實，不但能夠根據城市規劃內容提供更經濟的交通調控方案，由此滿足經濟與功能體系構建完善的需要，同時憑借設計內容，更能夠根據通行要求加強公路高程等數據的把控力，以此降低公路交通事故出現的概率。因此，在論述改擴建公路路線的設計要點期間，必須明確公路改擴建的目標與難點，然后再根據城市交通要求擬定適當的改擴建方案，確保問題能夠被有效解決，才能為后續工程體系的有效構建提供良好參照。

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