高速公路改擴建工程路基路面拼寬處理技術分析

呂洪濤

摘 要：隨著我國基礎設施建設投入的不斷加大，現有高速公路網逐漸趨于飽和，因此，加強對高速公路改擴建工程路面拼寬技術研究具有十分重要的現實意義。其中，路基、路面是整個工程施工的關鍵，其施工成效影響著整個工程的施工質量。為此，該文結合某高速公路施工發展實際情況，重點從路面和路基2個方面具體分析高速公路改擴建工程路基路面拼寬處理技術的應用。

關鍵詞：高速公路；改擴建工程；路基；路面；拼寬處理技術

中圖分類號：U416 文獻標志碼：A

在社會經濟的快速發展下我國高速公路建設取得了長遠的發展，大量高速公路被建設起來，在交通量的不斷增加的情況下，越來越多的高速公路有了擴建的發展要求。而高速公路的改擴建一般涉及財務分析、地形圖測量、交通量測量、橋梁通道檢測。拼寬處理技術在高速公路改擴建工程中的應用能夠降低地基沉降量，使高速公路改擴建更好地適應社會經濟發展需要，且最大限度地減少高速公路改擴建對周圍建筑物的影響。為此，該文結合實際就高速公路改擴建工程路基路面拼寬處理技術應用問題進行策略分析。

1 工程概述

京港澳高速公路漯河至駐馬店段是國家高速公路網及河南省公路網主骨架的重要組成部分，北接京港澳高速公路鄭州至漯河段，南接京港澳高速公路駐馬店至信陽段，向北直至首都北京，向南至廣東沿海地區，是承載國家南北運輸的公路大動脈，而且也是河南南北向最為繁忙的運輸通道，是河南省經濟發展的“基軸”之一。之前，京港澳高速公路采取的是雙向四車通道，設計速度是每小時120 km，路基的寬度是28 m，在通車之后，該高速公路的年平均交通量增長率在15 %左右，超過了之前項目立項時所規定的數值。在經過幾十年的應用，京港澳高速公路的道路服務水平和承載能力降低。

2 路基拼接

2.1 拼接之前的施工準備

高速公路改擴建工程針對舊路的加寬操作，在前期需要做好一系列的施工準備工作，具體包括以下幾個方面的內容：第一，測量路面各個測控點的坐標和標高，在橋墩臺沿伸縮縫的位置上按照一個點2 m的方式進行測量，具體測量操作是從內外側開始由內而外地進行測量。第二，收集關于舊橋梁的施工圖紙和竣工文件，從而幫助相關人員更好地了解之前橋梁的配筋模式和設計標準，為評估構造物的新荷載承載力提供重要支持。第三，對橋頭的通信管線和電纜應用情況進行調查，通過調查了解通信管線和電纜的實際應用情況。

2.2 拼接時的7種情況

2.2.1 低填路段

為了減少新老路基不均勻沉降，有效提升原有路基的銜接性，在清表操作之后，如果沒有達到路床底標高則需要繼續進行開挖操作，在沖擊碾壓之后開始進行填筑施工。

2.2.2 原路基為土質的路段

原有路基為土質，拼寬的路基也是土質路段，在操作的時候每開挖一級則是需要填筑一級，一直填筑到路床底面。在填筑路基的時候需要在最下級鋪設一層高強土工格室，在上路床底面需要鋪設一層土工格柵。

2.2.3 原路基為粉煤灰

拼寬路基是粉煤灰的路段，其原路基為粉煤灰。由于原粉煤灰的路基設置了厚度為150 cm左右的黏土封層，經過長時間的腐蝕之后會出現厚度不均勻的情況，一些路段在開挖到100 cm寬的時候則會出現粉煤灰。在這種情況下，為了確保臺階的穩定，避免外界對工程施工的沖刷，在路段臺階開挖之后需要立即在上面噴灑2 cm～3 cm的M7.5的水泥砂漿。

2.2.4 拼寬之后的路肩墻路段

在拼寬之后的路基需要設置路肩墻路段，清理之前路基的邊坡表層土，之后開挖臺階，每開挖一層臺階之后填筑一級臺階，并鋪設一層高強土工格室。在路床底部和路床頂面每30 cm鋪設一層土工格柵。在施工操作的時候為了確保有一定的碾壓施工界面，在路基填筑寬度3 m以下的部位需要填筑級配碎石或者中等粗細的砂石，在填筑完成之后應用小板進行夯實處理。

2.2.5 挖方路段

在挖方路段施工過程中，為了減少由于新老路基沉降不均勻，提升新老路基銜接性，需要在開挖到路床底、沖擊碾壓之后開始填筑。

2.2.6 擋墻段的路基拼接

老路基段兩邊一般會設置部分路堤或者路肩擋墻，在公路改擴建的過程中需要確保車輛的正常通行以及老路基的穩定。在進行老路基開挖的時候需要確保不會被周圍的環境帶來不利影響。對于開挖擋墻不影響路基穩定性或者影響較小的路段，則可以在盡可能地挖除擋墻之后開始路基拼接施工。相比較來講，如果是比較危險的擋墻和路肩墻不能挖除的路段，則是需要先進行填土，在填土之后開鑿除擋墻上墻身，之后在上面設置一層土工格柵，目的是防止新舊路基銜接不均勻沉降問題的出現。

3 路面拼接

路面拼接是公路改擴建施工過程中的薄弱環節，在具體操作中科學合理地拼接方案能夠將新舊路面的施工打造成一個整體，在一定程度上延長整個路面的使用壽命。結合文章所研究高速公路施工量大的特點，在具體施工中為了減少新舊路面搭接部位應力集中，縮小路面開裂，項目采取了拼接部開挖臺階的操作方式。根據交通部門提出的施工要求，首先對左側的路基進行拼寬施工，在新舊路面拼接的時候，新基層鋪筑一般會采用設計的標高，舊路基基層標高由于局部沉降、夾層薄弱等原因會表現出和新路基標高不同的情況，針對這個問題需要將新舊路基進行順接處理。第一，在左幅下層鋪筑完成之后車輛會正式通行，之后封閉。在拼接右幅之后，臺階開挖要注重優先處理接縫面，確保接縫面不會出現松動的現象。同時，臺階上還不能夠出現額外的雜物。在拼接完成之后，需要及時噴灑黏層油，接縫面不能出現露白。在接縫處理完成之后還需要噴灑一定數量的水資源，減少反射裂縫的出現。第二，新舊面層接縫位置上要應用改性熱瀝青來作為接縫的黏合材料，之后應用冷拼接的方式來處理新舊面層的接縫。第三，在操作的過程中，為了能夠增強整個路面的壓實度，則是需要應用跨縫碾壓的方式來處理新舊面層的拼接。

4 高速公路改擴建工程路基路面拼寬處理技術應用需要注意事項

第一，在加寬設計公路橋梁和施工操作的過程中，施工人員要慎重考慮加寬部分、橋梁連接的影響。在進行基礎設計的過程中還需要嚴格落實橋位所在的位置，對地基的實際情況進行嚴格落實。在具體施工操作的過程中需要施工人員選擇適合的樁，加強對其他地基實際情況的了解，嚴格控制整個工程的施工質量。第二，在經過加寬之后的公路橋梁一般無法避免加寬部分出現沉降的現象，為此，在加寬部分和舊路連接上還需要采取相應的措施進行處理。在新舊橋連接板的位置上可以選擇大量鋼筋植入橋梁支座的沉降位置上，和發生沉降時的支座產生一種橫向應力地梁，之后應用植入鋼筋的方式來提升整個舊有路面的整體性，從而降低基礎沉降帶來的問題。在公路改擴建施工過程中，路基的拼寬需要對之前梁板的鉸縫進行處理，確保加寬部分梁板鉸縫的施工質量和各個橋梁橫斷面的荷載均勻，提升公路橋梁施工安全性和整體性。

5 結語

綜上所述，隨著社會經濟和城市化進程的加快，各個城市之間的公路建設水平不斷提升，公路交通建設數量不斷增多。在這種情況下，各地區之間的交通樞紐數量不斷增多，公路建設里程也不斷增加。但是從實際施工情況來看，公路擴建的工程項目不斷增加，在公路擴建的時候會涉及路基拼寬技術，為了能夠確保這項技術的有效使用，需要施工人員在施工的過程中嚴格按照指定的標準進行操作，并強化對工程施工質量的監督，引導相關人員進行理論知識的學習，從而更好地確保公路擴建的質量，保證公路上的行車安全。

參考文獻

[1]王澤國.淺談高速公路改擴建工程拼寬施工技術[J].福建建材，2017（7）：83-84.

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