捷達“自立門戶”

路夢怡

大眾汽車集團旗下有大眾、賓利、保時捷、奧迪和斯柯達五個汽車品牌，如今，大眾汽車迎來了第六個品牌——捷達。

近日，大眾汽車集團在德國公布了名為“JETTA”（捷達）的新品牌，這一品牌的目標消費者是25～35歲的初次購車，并追求性價比和品質的人群。

通俗而言，就是要走中低端產品線。

中國消費者對捷達并不陌生，在中國出道30多年，它是一款相當暢銷的車型。

根據大眾公布的計劃，捷達品牌在2019年內將推出3款車型，包括2款SUV和1款轎車，將采用全新的品牌標識，并且主要在中國銷售。

中國消費者對捷達不陌生，在中國出道30多年，它是一款相當暢銷的車型，如今的馬路上依舊能見到它的身影，如今“自立門戶”，從一款車型升級為一個品牌，足見其重要性。

目前中國汽車市場的中低端產品領域基本被自主品牌盤踞，從捷達的定位和新車規劃來看，大眾汽車這是鐵了心，要進軍自主品牌腹地，進一步蠶食中國市場。

為什么發布新品牌？

核心還是中國市場。

大眾汽車集團管理董事會主席、大眾汽車乘用車品牌管理董事會主席迪斯表示，“大眾汽車正在積極變革。我們正在加快步伐，在技術和戰略方面變得更加先進。因此，我們將更加專注于中國市場。”

中國市場對于大眾汽車的重要性不言而喻。

中國是大眾汽車最大的單一市場，2018年，上汽大眾、一汽-大眾在中國汽車市場拿下了車企銷量前兩名的成績，調整了中國業務架構后，中國市場變成了由大眾汽車集團管理董事會主席直接管理。

近年來，大眾汽車擴展中國市場業務的腳步也逐漸加快。新能源汽車方面，它與江淮合作生產的首款量產車型SOL（思皓）在2018年舉辦了下線儀式，西雅特也將導入江淮大眾的產品線中。

不過，大眾汽車一直沒有滲透到中國入門級汽車的市場。即使是大眾定位較低的斯柯達品牌，也沒有在10萬元級別內的車型領域充分布局，捷達品牌的發布，正是填補了這塊空白。

主流 在轎車市場上，無論價格還是產品， A 級車都屬于核心主流市場。

中低端汽車市場的空間和潛力是巨大的，乘聯會數據顯示，2019年1月，國內A級轎車市場份額高達32.4%，A級SUV的市場份額也高達28.8%。“在轎車市場上，無論價格還是產品，A級車都屬于核心主流市場。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

同時，2019年新一輪的“汽車下鄉”政策又將重啟，面對如此廣闊的空間，捷達品牌選擇在今年導入中國市場，恰逢其時。

一汽和上汽一碗水端平？

一個值得玩味的細節是，大眾汽車將捷達品牌在中國的生產與銷售工作，交給了一汽-大眾。

這與一汽-大眾過去一年的良好表現有關。

2018年，一汽-大眾以全年累計終端銷量突破205萬輛，同比增長2.6%的成績，在車市下滑的背景中逆勢上揚。

去年一汽-大眾也完成了公司歷史上最密集的產品啟動和項目建設，共有10款新品投產，4座整車廠同步建設。SUV產品探歌和探岳的發布，結束了一汽-大眾在SUV領域的空白。

根據新的規劃，捷達品牌旗下產品將在一汽-大眾成都分公司生產，全面應用大眾集團全球共享的造車技術，包括EA211系列發動機等在內的技術。據悉，新品牌的SUV車型采用了大眾MQB模塊化平臺，轎車在PQ 25平臺生產。

營銷渠道方面，一汽-大眾銷售公司總經理董修惠表示，捷達品牌未來將采取獨立發展的策略，也將建立獨立的營銷體系，不會與一汽-大眾渠道端共軌，捷達的品牌營銷也將通過互聯網等方式進行，終端信息交互渠道全部數字化。

此前，一汽-大眾總經理劉亦功表示，2019年一汽-大眾會有13款新產品投產，三個品牌累計有28款新車型投放市場。這也表明，一汽-大眾各個細分市場，尤其是年輕化的市場布局正在提速。

除了市場表現良好，也有人猜測，大眾汽車將捷達交給一汽-大眾，也有平衡一汽和上汽的合作關系考量。

引入捷達后，一汽-大眾就擁有了大眾-奧迪-捷達三個品牌，而隨著上汽奧迪項目的推進，上汽大眾形成了奧迪-大眾-斯柯達的品牌矩陣，也擴展了自己的業務，兩家合資公司之間的業務布局，終于實現了初步平衡。

自主品牌慌不慌？

捷達品牌定位的消費者人群，正好是自主品牌的主要布局。

這兩年，不同于自主品牌開始沖擊高端市場的動作，外資品牌似乎都開始瞄準了中國中低端汽車市場。

比如，起亞推出了不到8萬元的合資SUV奕跑，豐田在國家商標局官網提交了WIGO和AGYA兩個全新商標的注冊申請，而這兩個車系是豐田的廉價車型。

不過今時不同往日，現在要與自主品牌爭奪市場，還有那么容易嗎？

從產品品質來看，隨著研發技術的提升，吉利、長城等自主品牌從產品、造車工藝到性價比，都具備了與合資品牌一較高下的實力。

同時，自主品牌的營銷體系逐漸成熟，不論是通過冠名綜藝節目還是新車造勢的發布會，自主品牌在提升品牌力方面都玩出了經驗，年輕消費者對自主品牌產品的認可度已經有了顯著提高。

而在中低端市場中，比起品牌，消費者更看重的往往是一款車的性價比。在同樣的價格區間內，捷達品牌能做到比自主品牌更加實惠嗎？

要知道，年輕消費者會將智能網聯的搭載完善程度，作為買車的重要考慮因素，對比目前在售的同價位車型，自主品牌在這方面整體要比合資品牌好很多，捷達品牌的配置又是否會更齊全？

2月底開始，各大自主品牌開始密集發布包括轎車、SUV以及MPV等產品和戰略，每一款都在努力“迎合年輕消費者”。面對此番形勢，捷達30年的“神車”頭銜，已經不太可能成為大眾汽車開啟中低端市場的金字招牌。

當然，不可否認的是，捷達品牌的加入，勢必會讓中低端市場優勝劣汰的格局加速到來。