俄航空難：天災？人禍？

鄭立穎

5月5日，俄羅斯莫斯科，天氣陰。

空乘員馬克西姆·莫伊謝耶夫在SU1492航班內做著最后的起飛準備。航班預計起飛時間為17點50分，起飛前，他和往常一樣給媽媽撥了一個電話：“飛機馬上就要飛了。”

18點02分，這架載有78人的客機從莫斯科謝列梅捷沃機場起飛，若一切順利，20點30分左右，飛機將抵達莫斯科以北約1500公里的摩爾曼斯克。

但十幾分鐘后，SU1492迫降在謝列梅捷沃機場跑道并起火，機上78人中41人罹難。

永不抵達的客機

塔季揚娜·卡薩特金娜是SU1492航班空乘之一，當天起飛后不久，她注意到，飛機駛入一團烏云之中，猛烈的冰雹開始砸向機身。然后隨著一聲巨響，飛機左側泛起亮光，飛機被一道閃電擊中。

當時還沒有人意識到，雷擊帶來的是一場怎樣巨大的災難。

當地時間5月6日，俄羅斯莫斯科謝列梅捷沃機場，工作人員開始清理SU1492航班殘骸（東方IC圖）

隨后，飛行員丹尼斯·葉夫多基莫夫發現，飛機與地面調度通訊中斷，緊急恢復連接后，信號時斷時續。18點14分，謝列梅捷沃機場接到匯報，SU1492航班正在返回。

乘客安東·西洛夫回憶說，當被告知飛機被迫“出于技術原因”返回機場時，機上一切如常，“很多人甚至準備好為飛機降落而鼓掌。”——在俄羅斯以及一些歐洲國家，飛機降落時鼓掌表達對機組人員的感謝，這一傳統由來已久。

但著陸并不成功。第一次迫降嘗試失敗之后，SU1492航班在第二次嘗試時重重地“砸”在跑道上。隨后，哭聲、喊聲響徹機艙，甚至有人拿出電話大喊：“我們墜機了！”

此時，飛機尾部燃起熊熊大火，溫度急劇升高，舷窗開始融化——由于僅飛行了不到半小時，機上還留有大部分燃油，但SU1492航班所用的SSJ100型客機，并沒有安裝“空中放油裝置”。

飛機前艙兩側的逃生通道展開，乘客們紛紛逃離。在機艙后方的莫伊謝耶夫也試圖打開后方的逃生通道，但火勢太大，沒能成功。他開始協助后方乘客向前逃離，將他們推向充氣坡道。

黑暗、高溫、尖叫、恐慌……煉獄般的55秒后，葉夫多基莫夫最后一個滑出艙門，甚至來不及朝火光四起的機艙再看一眼。

幾乎在他滑出緊急坡道的同一時刻，莫伊謝耶夫的未婚妻克秀莎手機上彈出一條信息：“我愛你”，發件人：莫伊謝耶夫。

這之后，無論是莫伊謝耶夫的父母以及未婚妻如何撥打這個電話，始終再沒被接起。

SU1492航班共載有乘客73人、機組成員5人，此次迫降以及其后的大火，造成41人遇難，而莫伊謝耶夫是其中唯一一位機組人員。

本可避免的災難

“這本是一場可以避免的災難。”有著40年駕齡的蘇聯榮譽飛行員、前民航副部長奧列格·斯米爾諾夫對俄羅斯《消息報》說。

俄羅斯電視臺發布的飛行員與航空塔臺的對話顯示，飛行員并沒有在第一時間和調度員發出求救信號，發出的是“Pan-pan”信號，這一信號意味著事故不會對乘客及機組人員造成生命威脅。

在對話中，葉夫多基莫夫表示：“我們要求返航，（因為）失去無線電通訊。”而當調度詢問是否需要提供援助時，他回答道：“不，一切都好。”

很顯然，葉夫多基莫夫低估了當時的情況。

斯米爾諾夫認為，由于飛行員決定飛越雷電區域，遭遇了雷擊，飛機自動系統失效。緊接著，飛行員做出緊急降落的失誤決定，而不是先消耗燃油。此外，雷擊破壞了機艙控制設備和電子組件，但飛行員并沒有報告這一情況。

航空塔臺調度員指出，飛機起火后，葉夫多基莫夫才發出更高一級的遇險信號“Mayday”。

這時，機場已經來不及對緊急著陸場進行防火布置，若時間充裕，機場的應對辦法應該是在跑道上噴灑上一層防火泡沫——首輛消防車趕到現場是SU1492航班迫降后2分鐘。

當地時間5月6日，俄航SU1492事故發生后，俄羅斯民眾自發舉行悼念活動，為罹難者獻花（@視覺中國 圖）

事故發生后的一段視頻也讓網友們憤慨不已。在視頻中，逃生乘客拿的不僅有公文包和背包，還有大手提箱。而不遠處，飛機后方烈火炎炎。

根據俄媒公布的資料，SSJ100型客機機艙長度近20米，寬3.25米，高約2米;有3排商務艙，每排4個座位，后面是15排經濟艙，每排有5個座位，左2右3;兩排座位間的通道寬度是51厘米。

事后統計，在前3排乘客中，只有一人受傷;接下來到第11排，乘客全部生還，但有燒傷和一氧化碳中毒的情況;自第12排向后，有6名乘客帶傷生還，其余乘客則全部遇難。

人們不禁猜測，一小部分乘客利用寶貴的逃生時間，卻救出了自己的行李。

這時，身材高大魁梧的德米特里·克勒布什金拎著行李出現在媒體鏡頭前，成為了眾矢之的，俄羅斯女記者直接提問：“為什么你拿著行李箱出來，不覺得耽誤了救生時間嗎？”

克勒布什金聲稱自己并沒有影響他人逃生，還表示自己等了40分鐘仍然沒有收到俄航的機票退款，對俄航的不負責表示憤慨。最后以自己患有高血壓和心律不齊為由離開了現場。

“我沒有注意到有人拿行李而阻礙他人逃生，如果真有，那只能由上帝來審判他們。”乘客薩夫琴科在社交媒體上寫道，“我不相信在燃燒的地獄里，會有人能想起來拿走自己的行李。”幸存乘客季霍諾娃也表示：“我逃生時并沒有人因拿行李而影響后面人，只有一位女性摔倒而稍稍耽擱了時間。”

41名遇難者到底有沒有人因前面乘客阻礙而耽誤了逃生，幸存者說法是否屬實，答案被大火化為了灰燼。

無法消弭的創傷

盡管如此，55秒的疏散時間依舊讓人們感覺俄航乘務員不辱使命。大多數事故幸存者還是對機組人員表示感謝。德米特里·赫列布什金的座位是10C，他表示，“十分感謝空乘們，在他們的幫助下我才活了下來，他們從烈火中把我拉了出來。”他說，會將5月5日定為自己的重生日。

但對于事故的喪生者和他們的家庭來說，這始終是一場無法消弭的創傷。

莫伊謝耶夫與克秀莎原定6月的婚禮再不會如期舉行。

12歲的索菲亞和父親葉甫根尼的度假也沒有歸途，索菲亞的媽媽只記得女兒甜甜的童聲：“媽咪，我們馬上就要起飛了。”

事故發生后，俄航宣布向遇難者家屬分別賠償500萬盧布（約合人民幣52萬元），向傷者分別賠償200萬盧布（約合人民幣21萬元），向未受傷者分別賠償100萬盧布（約合人民幣10萬元）。

但對于這些遇難者和家屬來說，賠償又能給他們帶來多少情感上的彌補？關于墜機事故的原因仍有太多的疑點和問題。

乘客安東·西洛夫回憶稱：“事故發生時，只有幾個氧氣面罩掉了下來，但幾乎一半以上的儲物架已經打開。”

初步的調查結果也顯示，航班內大部分乘客是因氣體中毒而亡。西伯利亞國立醫科大學臨床中心的肺病專家費多森科就指出，“吸入有毒氣體很快就會讓人失去意識，幾分鐘足以使人腦細胞死亡。如果氧氣面罩能夠及時掉落，這將會為逃生提供更多可能。”

1991年，美國曼徹斯特大學的詹姆斯·里森博士提出了航空事故理論模型：一個精密運作的安全系統好比一摞奶酪，每一片奶酪代表一道防線，奶酪上的孔就代表著防線里的漏洞。當這些漏洞匯聚成為一條通道，層層威脅便釀成災難。

而在本次事故中，閃電“恰好”擊中飛機;“恰好”機型無法空中釋放燃油，飛行員也沒有通過航行消耗燃油;“恰好”機場沒來得及進行防火布置;“恰好”在逃生時機艙內打開的是行李架而不是氧氣罩……每一個“恰好”，都成為片片奶酪上的孔洞。

事故發生后，全俄乘客協會向俄羅斯交通運輸部提議，國內航空公司應禁止疏散乘客時拿行李，甚至不應該打開行李架。協會主席伊利亞·佐托夫要求在該部設立一個工作組，負責預防此類情況，并以英語和俄語發布相關公告。

俄羅斯交通部確認已經收到該提案，并表示將“予以考慮”。