GPS信息技術在三鑫鞋業有限公司的應用研究

2019-05-24 14:12:46王麗媛

電腦知識與技術 2019年9期

王麗媛

摘要：采用GPS技術可以實時監控到裝有設備的地理位置，利用WCDMA等先進的3G技術有效將三鑫鞋業配送車輛整合信息，實現車輛遠程管理，實現物流管理智能化，設計一套可以貫穿于客戶、公司、配送車輛三者的實時監控系統，最大程度上減少物流運力的浪費，提供更好更加準時的物流服務。

關鍵詞：GPS；GIS；物流系統；車輛監控系統；客戶自助服務系統

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A

文章編號：1009-3044（2019）09-0256-04

三鑫鞋業是泉州市著名的鞋業公司，但是該公司主要通過電話聯系下單，公司再通過電腦進行查詢和記錄，然后電話分配車輛進行配送，配送車輛每到達一處就需要和公司進行匯報，公司無法掌握車輛的具體位置和路線，一般都是由貨車司機按照經驗進行安排，而客戶如果要查詢貨物的動態，也必須進行電話聯絡公司，公司再聯系車輛，過程既復雜又耗費人力物力。因此設計一套系統將客戶、公司、配送車輛，三者的關系由原來的線性關系改為三角形關系，訂貨和管理的效率會大幅提高。

1 三鑫公司概況

三鑫鞋業公司的GPS定位技術僅限于單純的GPS定位，以及兩點間的路線優化，定位系統操作單一，且無法和公司實時聯網，導致信息不流通。如果臨時增加新的配送地點，只能由貨車司機簡單的目測優化線路，由于計算能力的限制，手持GPS設備不能進行復雜的線路優化。而客服部門電腦僅用于聯系客戶，造成了手持端計算能力不夠，電腦客戶端運算能力過剩的局面。

2 系統升級成本的可行性分析

2.1 改造成本

三鑫公司現在的情況是公司電腦端運行能力嚴重浪費，而手持端做不到優化的計算能力，司機也缺乏相應的物流配送路線優化知識。因此可以實現Browser/Server的技術架構，以公司電腦群作為計算的載體，配合擁有GIS資源的服務器進行運算，而司機手中已經有的手機只需要作為一個簡單的接收器，配送指令由公司直接傳達。

為實現該系統，公司需要配備一臺專業的搭載至強處理器服務器，搭配SSD固態硬盤可以保證100臺以上的手持終端同時保持訪問，這種x86服務器又稱CISC（復雜指令集）架構服務器，即通常所講的PC服務器，它是基于PC機體系結構，使用Intel或其它兼容x86指令集的處理器芯片和Windows操作系統的服務器。

2.2 通訊成本

公司將集中采購一批電話卡開通公司內部員工通話免費，開通400電話，并且大部分司機的手機可以直接使用聯通WCDMA 3G網絡，采用MTK芯片和2000MHA電池可以實現10小時全天候運算。

2.3 運輸過程中GPS信號的可行性分析

福建地區山路和隧道較多，對于短時間的GPS信號丟失可以采用手持設配自帶的陀螺儀進行輔助定位，對于較復雜的長時間信號丟失，可以采用基站定位，不需要手機具有GPS定位能力，但是精度很大程度依賴于基站的分布及覆蓋范圍的大小，聯通的GSM 2G覆蓋率為100%，所以可以保證在福建境內，有手機信號的地方就有GPS定位，誤差較GPS大，為500m左右。但在路口較多的地方一般有GPS信號，所以在山區中路較少時，用基站輔助定位是一種可靠低成本的替代方法。

2.4 數據安全的可行性分析

系統主要采用嚴格的訪問控制技術來保證系統的安全性。訪問控制技術采用雙重認證來實現，主要由系統訪問服務器和應用服務器來控制。第一次認證是由系統訪問服務器對所有調度終端的接入進行訪問鑒別，確保使用者具有足夠的權限使用本系統。系統訪問服務器采用UDP方式通信，避免DDoS吸擊。第二次認證是由應用服務對具有一定權限的調度終端再進行進一步的身份認證，確保其合法性。

2.5 主服務器安全運行的可行性分析

為保證系統容量的擴充，本服務可以在多臺服務器上同時進行，但要指定一臺為主通信服務器，其他的為輔助通信服務器，連接到主服務器，主服務器自動根據車載GPS終端連接數和監控端連接數判定服務器的壓力，如果壓力過大自動通知車載GPS終端和監控端連接其他輔助通信服務器。輔助通信服務器在運行過程中實時將自身連接數的變化通知主服務器，以便主服務器端保持服務器的最新處理容量。通過主通信服務器的壓力自動監測分發功能，可以有效地提高系統的壓力處理能力，提高系統的運行容量，如圖1所示。

3 三鑫公司GPS物流系統具體設計方案

3.1 GPS物流實時監控系統的設計

三鑫公司的物流配送過程只是依靠單獨的電話聯系，效率低，可靠性差，利用GPS和WCDMA以及GPRS通訊技術，可以實時將位置傳送到服務器端，服務器根據車輛具體情況進行優化，再通過GPRS傳送給司機指令。

3.2 GIS輔助路線計算系統設計

在處理車輛實時傳輸回的數據是，單獨的實時監控系統只能報告車輛的大概情況，以及運作情況。如果要實現由后臺進行輔助路線選擇和指揮，就必須結合GIS模塊，將車輛發回的數據傳送給服務器進行處理，再通過服務器的形式向手持GPS端發送。

手持客戶端通過瀏覽器模式（B/S）登錄到服務器端，進行路線的查看。發送的數據采用坐標格式，即包含路線的經度和緯度，手持端預先下載好地圖包，同時應確保手機端與電腦端地圖包的一致性，固定位置時，在WCDMA 3G網絡條件下，需要0.05秒傳輸，在GPRS（EDGE）下需要2秒時間傳輸。移動中網絡信號會衰減，延遲增大，在時速不超過120km/h時，WCDMA接收指令的時間為1秒，GRPS接收需要10秒。具體的GIS系統處理反饋如圖2所示，其數據流程如圖3所示。

3.3 客戶自助服務系統設計

3.3.1 客戶自助查詢系統

三鑫公司每天會接到500名左右的客戶來電，大多都是詢問貨物配送進度以及新訂單的確定。之前的查詢配送進度需要人工電話聯系司機，再由客服進行反饋。因此可以建立一套基于GPS實時監控的查詢物流系統，使客戶可以登錄自己的賬號來查詢貨車的具體位置。

3.3.2 客戶自助下單系統

新訂單確定后，往往因為車輛在運輸途中，缺乏后臺運算路線支持，所以無法臨時更改目的地，只能等貨車返回公司后，第二天或第三天進行配送，效率低下，客戶滿意度不高，操作煩瑣，浪費了公司大量的人力運力。

建立自助下單平臺，客戶輸入貨物數量、型號、送貨地點等信息，由計算機加密傳輸至公司服務器，極大地減少了錯誤率。公司內部局域網將信息傳輸至GIS輔助路線計算系統，采用公司內部網絡可以保證送貨信息的安全性。由系統選出臨近并且有貨的車輛，臨時增加配送點，當日即可配送，避免了貨車重復路線造成的運力浪費。在客戶輸入貨物數量、型號、送貨地點等信息后，系統計算可以直接得出一個大概的配送到達時間并通知客戶。如果客戶在使用過程中有任何不滿意或者疑問可以轉為人工服務，由客服處理。

4 三鑫公司GPS物流系統軟件設計

4.1 用戶信息模塊

該模塊主要是存儲三鑫公司的員工賬號密碼以及客戶的用戶名密碼，是非常重要的模塊，有很高的隱私性，因此只能由軟件頂層權限的管理員進行編輯，每次更改管理員的成員相當于對軟件進行了重新編譯，因此不建議對這個部分進行修改，本軟件中預留了4個可以進行登錄的用戶名密碼，用戶：user1 密碼20102011用戶：user2密碼19981999用戶：user3密碼admin用戶user4密碼admin2000，模塊界面如圖4所示。

4.2 GPS終端登錄模塊

為了實現GPS的實時傳輸，并保證有關GPS信息的安全，本系統采用了時下流行的雙重加密技術，既在用戶輸入用戶名密碼之前增加了一個檢驗驗證碼的步驟。這樣如果驗證碼錯誤就不會傳輸信息到服務器進行驗證，可以有效防止服務器遭受不法攻擊，這個界面是手持用戶界面，通過B/S構架，手持終端只要輸入正確的用戶名和密碼就可以和服務器保持連接，并實時傳輸GPS有關的地理信息。其界面如圖5所示。

4.3 車輛GPS數據獲取模塊

當GPS登錄界面認證成功之后，在公司服務器端就可以實時控制司機的手持GPS客戶端了，為了防止GPS在福建的多山地區和隧道地區丟失信號，因此本軟件使用了GPS獲取坐標和基站獲取坐標兩種操作方式，即使在信號不穩定的隧道也能實時掌握車輛位置。本軟件將福建省內的配送區域劃分成8000*8000的坐標圖，點擊通過獲取坐標后可以添加到車輛信息，添加完成后按生成圖形坐標點可以在地圖上對車輛位置有直觀的認識。軟件需聯網，所以暫時采用了隨機函數的替代方法，正式版軟件將以手持客戶端的數據為準，也可以手動添加車輛的坐標，如果需要清空數據只需要按下“重新輸入”按鈕即可。

所有車輛信息輸入完成后按下“保存車輛信息”按鈕，即可實現車輛信息的長期保存，為接下來的一系列模塊提供了數據支持。模塊界面如圖6所示。

4.4 實時庫存管理系統

該系統位于車輛GPS手持客戶端，通過B/S架構登錄，當司機通過了GPS終端驗證之后，即可進入此頁面進行管理，先選擇所屬車輛，并可以手動輸入庫存數量，按“庫存重置”按鈕可以將每輛車的庫存重置為初始的8000，如果貨車進行了裝貨或者卸貨作業，就在相應的對話框中輸入有關的數值，并點擊裝貨/卸貨，這是此貨車的庫存就成功地進行了動態更新，而這些庫存的數據也將通過一個界面實時反饋給三鑫公司內部的電腦。模塊界面如圖7所示。

4.5 庫存和車輛信息查詢模塊

該模塊是安裝在三鑫公司內部電腦上的，點擊查詢按鈕就可以將所有的車輛坐標和庫存狀態顯示在一個界面之上，很直觀的體現庫存和位置狀態，當位置信息或者庫存數量在其他界面發生更改時，點擊“刷新”按鈕就可以將數據實時同步到界面之中，同時提供了打印按鈕以供打印的需求。模塊具體界面如圖8所示。

4.6 客戶信息管理模塊

軟件的設計目的不僅僅在于可以讓公司很明確的了解車輛的有關信息，而是也可以讓客戶參與自助訂貨的環節，涉及自助訂貨就一定要有客戶信息的管理，當客戶跟工作人員提供了姓名、電話、地址之后，客服人員會根據客戶提供的地址找到符合軟件要求的坐標并錄入，并根據客戶的訂貨量確定客戶的服務等級為一般級，優先級或是貴賓級。輸入完成后點擊添加即可將其信息錄入表格。本軟件預制7位客戶的資料，可以根據需求增加或減少。模塊的界面如圖9所示。

4.7 客戶自助下單系統登錄模塊

該模塊采用了和GPS終端登錄同樣的驗證機制，既在用戶輸入用戶名密碼之前增加了一個檢驗驗證碼的步驟。這樣如果驗證碼錯誤就不會傳輸信息到服務器進行驗證，可以有效防止服務器遭受不法攻擊，不同之處是增加了服務器時間，可以防止客戶的電腦時間與服務器相差過大，所有的時間計算等步驟都是基于服務器時間而定的。

4.8 客戶自助下單系統

在輸入正確的用戶名和密碼后，可以進入到客戶自己的自助下單界面，輸入姓名、地址、電話、數量后就可以進行訂貨操作，如果在系統中已經有客服維護好了有關信息就可以“使用默認信息”為了防止客戶的惡意操作，訂貨界面的訂貨成功后，只能通過客服來人工刪除，所以在確認訂貨時采用了確認對話框，一旦成功則修改起來會很費時費力，防止客戶對下單系統隨意更改，每次都會記錄客戶訂貨的數量和具體時間，同時支持非客戶本人收貨的下單。

4.9 分配合適車輛配送模塊

當客戶在自助下單過程中完成了下單操作之后，訂單的表格會實時顯示在配送車輛選擇模塊，此模塊只有公司內部電腦才可以操作，系統里會顯示所有貨車的當前地點，已經貨車和客戶的距離，客服可以根據貨車的繁忙程度和庫存狀態等信息選擇合適的車輛進行配送。選擇合適的車輛后按確認即可。模塊的界面如圖10。

4.10 客戶自助查詢系統

該系統意在為客戶提供優質的服務體驗，當用戶的貨物被車輛所配送時，自助服務系統中就會實時顯示貨物的剩余距離和預計到達時間，為客戶提供直觀的服務，這樣可以避免客戶通過人工查詢，節省人力的同時提高了服務質量和客戶滿意度。系統界面如圖11所示。

5 結論

三鑫鞋業有限公司的客戶群穩定，但客戶的需求有波動性，公司原有GPS系統沒有和公司內部管理網絡形成緊密的結合。通過GPS實時監控系統可以將車輛GPS實時報告給公司總部，繼而實現了GIS輔助路線計算系統，客戶自助下單、查詢系統。GIS輔助路線系統的引入實現了客戶的需求的在途配送，靈活地根據客戶需求對車輛做出調整。原本單一的電話交流方式使得成本高，效率低，現在變成了客戶、公司和配送車輛三者間的交互式通訊，通訊管理模式將更加科學有效。

成長型的三鑫公司比較注重成本的控制，所以盡量利用現有的設備進行升級，在硬件設備這項花費很少，而客服人員可以進入銷售部門，充分利用全新的物流系統。公司全部采用相同的運營商電話卡，互相通話可以免費并統一通訊結構。節約下來的成本可以用來新產品的開發，以及雇傭技術人員進行系統的維護檢修。客戶也可以直接通過網站進行自助查詢，自助下單，大幅提高效率。網絡化的訂單系統有利于提高客戶滿意度和認知度，對于不熟悉網絡操作的客戶也可以無縫切換到人工服務，力求一切以客戶為本，滿足企業長遠利益的要求。從改造成本、維護成本、運作成本、學習成本四個方面考慮，該系統都是切實可行的，可以為三鑫公司未來的發展奠定堅實的基礎。

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