高速鐵路工程試驗檢測存在的主要問題及控制措施

摘 要：試驗檢測貫穿整個施工過程，進場原材料是否符合相應標準、混凝土強度是否滿足設計要求、甚至分部分項工程完工后也需要對其進行整體檢測，檢查是否有強度或承載力不足、混凝土脫空斷裂等隱患。本文針對高速鐵路工程試驗檢測工作存在的主要問題進行分析，提出針對性控制措施，為高速鐵路工程試驗檢測管理提供參考。

關鍵詞：高速鐵路；試驗檢測；問題；控制措施

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.08.100

交通運輸行業的快速發展，促使我國鐵路建設進入了一個全新時期——高鐵時代。高速鐵路以其先進性和特殊性，對施工質量提出了更高的要求，這也意味著試驗檢測的任務越來越艱巨，責任也越來越大。因此，試驗室更應加強對高速鐵路工程試驗檢測工作的重視，通過有效的措施強化試驗檢測管理。

1 高速鐵路工程試驗檢測存在的主要問題

（1）專業人員配置不足。通過對現階段高速鐵路工程試驗檢測工作情況進行分析，可以發現大多數試驗室的試驗檢測人員不足，且都以新手居多，責任心不強，缺乏實踐經驗，技術能力參差不齊[1]。如有的試驗項目目的明確、原理簡單，但是操作復雜、檢測周期長，需要2-3人合作進行，但是有的試驗室僅1個人負責；有的試驗人員能力不足，只能操作儀器設備，缺乏對標準和規范的學習，對試驗目的、試驗原理和數據分析一知半解；更有甚者，有的試驗室為了趕工期，利用物資人員、計劃人員、安全員等非本專業人員臨時“兼職”試驗員，這些“拼湊”的試驗人員沒有經過系統的培訓，也沒有取得相應資格就上崗作業等等。因此，在施工中經常出現漏檢、錯檢現象，而試驗室出具的試驗報告的真實性也值得商榷。

（2）儀器設備“帶病”作業，工作環境“差強人意”。為了保證試驗結果的準確性和真實性，必須結合實際情況，選擇合適的儀器設備和技術服務，并建設和維護好滿足需求的檢測和工作環境。但是在現階段，有很多單位一味地壓縮成本，缺乏對這方面的重視。一是不進行市場調查，只購買價格低廉的設備。許多低價中標的供應商提供的設備，僅是符合規范要求，根本無法保證設備的質量、可操作性和持續性，也不能提供有效的技術服務和維護保養。這些合格但不合適的設備在實際的使用過程中往往不能適應現場的環境或施工負荷，經常“帶病”作業。二是，忽視工作環境的重要性，比如炎熱潮濕地帶，不安裝空調或空調效果不足，致使試驗檢測的溫濕度不達標，同時也會導致試驗操作人員身體不適；有的試驗室操作環境能夠滿足要求，但是狹窄、陰暗、悶熱潮濕等惡劣的辦公環境也會導致試驗人員情緒低落、積極性差，致使試驗資料雜亂無章、錯誤百出。因此，不合適的儀器設備和“差強人意”的環境對試驗檢測結果和操作人員都構成威脅，存在很大隱患。

（3）原材料材質不穩定。原材料不穩定影響最大的是混凝土，而調整配合比不需要大量的時間，更需要各方面的密切配合，這些因素在施工現場往往會因為工期、利益沖突等的原因無法順利實施，致使生產的混凝土工作性差、難于施工，最終導致工程實體強度不足。

2 改善高速鐵路工程試驗檢測問題的措施

（1）配足專業的試驗人員。首先，試驗室在建設前應充分和工程、計劃等部門溝通協商，根據施工計劃和實際情況配置人員。一是根據施工計劃控制總人數，在目前的建設大環境中，“趕工期”是家常便飯，所以在施工黃金季節，試驗室應提前儲備足夠的持證人員，這些儲備人員可以從本單位其他施工壓力不大的試驗室調撥。二是根據實際情況和個人能力安排試驗工作。對于操作復雜、試驗周期長或重點部位的試驗項目應由試驗工程師負責、1名熟練工專職操作再設1人兼職幫助；對于簡單、時間短的試驗項目，由熟練工負責帶領，1人專職或兼職操作；試驗報告則必須安排專職并且熟悉規范和參數的人員出具。其次，強化試驗人員教育培訓。一是營造學習氛圍，以學習現行有效的標準規范為主，檢測人員應熟悉相應的標準規范，在試驗過程中嚴格執行標準規范，杜絕“經驗”操作。二緊跟行業發展。越來越多的新技術、新材料被應用在高速鐵路建設中，這促使試驗人員要不斷的學習，才能跟上技術的“新陳代謝”[2]。因此，相關技術或材料“落地時”，應第一時間安排人員參加相關培訓，并依據相關信息對試驗檢測工作進行調整。

（2）選用合適的設備更重要。在針對儀器設備進行選擇時，不僅要滿足規范和參數的要求，同時要滿足實際需要[3]。一是做好市場調查，了解各品牌設備的特性，將同類型設備做比較，找出優缺點；二是充分考慮實際情況，了解最主要的影響因素，選擇能夠避免主要影響因素的儀器設備。如試驗室建在交通不便的山區，應充分考慮售后上門服務因素的影響，盡可能選擇結實耐用的設備。又如試驗室建在沿海某地，應充分考慮潮濕、鹽類、臺風等因素的影響，盡可能選擇性能更穩定、不易出現數據漂移的設備。

（3）改善工作環境。試驗室建設時應結合地域情況和實際需求，采取必要的環境改善措施，保證工作環境滿足需求。一是檢測環境必須嚴格按照標準規范的要求；二是考慮到人員對辦公環境的需求。充分而不浪費的個人辦公面積、明亮的采光、流暢的通風、舒適的溫濕度等都有利于調動人員的積極性和工作情緒。

（4）提前儲備配合比和供應商。原材料波動是市場競爭帶來的必然。因此，一是在選定的配合比的基礎上，將摻量根據經驗進行一定的調整，若強度合格，則留作備用，在原材變化需要調整配合比時可作為很好的參考資料；二是選定供應商時應多考慮幾家單位，將中標供應商以外的能夠提供同類型原材的供應商作為儲備資源。

3 結束語

除以上述問題外，行業的發展、檢驗檢測機構的體制建設、檢測人員的社會待遇等都是影響工地試驗室的因素，在此不做過多表述。高速鐵路試驗檢測是控制施工質量的關鍵核心，值得工程參建各方的高度重視，應結合實際情況，采取有效控制措施，從人員、環境、設備、方法和材料等五個方面不斷完善試驗檢測管理，為高鐵工程建設質量提供保障。

參考文獻：

[1]倪海莉.淺談工地試驗室存在的問題與建議[J].建筑與裝飾，2017

（04）.

[2]胡耀芳.莫—喀高速鐵路樁板結構路基凍融仿真研究[D].西南交通大學，2018.

[3]周亮鑫.高速鐵路工程物資精細化管理要點評析[J].經貿實踐，2018（08）：305-306.

作者簡介：徐龍午（1988-），男，河南南陽人，學士，工程師，研究方向：檢驗檢測。