十大發動機　十大動力　各顯神通

李爾欣

入選理由

在低碳時代證明小排量4缸發動機的實力。

搭載車型

Jeep自由俠220T

規格表

發動機型式 直列4缸渦輪增壓

排量 1332cc

最大功率 127kW/5500rpm

最大扭矩 270Nm/1850rpm

壓縮比 10.5：1

缸徑 70.0mm

沖程 86.5mm

菲亞特克萊斯勒GSE-T4

在小排量發動機已流行3個汽缸的當下，FCA菲亞特克萊斯勒集團打造的這款GSE-T4無疑是少有的4缸好機器在性能上，排量更小的它卻可比舊款自由俠搭載的14T發動機輸出更高的功率與扭矩;不僅如此，多一個汽缸的GSE-T4還擁有不輸主流1.3L渦輪增壓3缸發動機的燃油效率，從而讓新款自由俠的排放達到國六標準，并獲得低至6.0L/100km的綜合路況油耗。

在這背后，不僅有常見的單缸最優排量模塊化結構、低慣量渦輪轉子、側置其軌直噴等節能技術的功勞，更有水冷式中冷器與電控渦輪泄壓閥組合對于優化排放與進氣的貢獻……，但其中作用最為明顯的，還是僅憑一己之力就直接讓發動機燃油效率提高20%的FCA第三代MultiAir全可變氣門調節技術。

不過，GSE-T4的出色表現并不意味著4缸發動機能夠就此翻身，畢竟目前小排量發動機仍以3缸機為主，就連GSE系列本身都備有排量為10L的3缸發動機。只是，不妥協的發動機陣營很需要這個“珍貴”的榜樣。

入選理由

擁有最強可變缸技術。

搭載車型

凱迪拉克CT628T

規格表

發動機型式 直列4缸渦輪增壓

排量 1998cc

最大功率 177kw//5000rpm

最大扭矩 350Nm/1500～4000rpm

壓縮比 10.0：1

缸徑 83.Omm

沖程 92.3mm

通用Ecotec LSY

要想停止汽缸做功，通常有3種方法單純停止供油，停止供油再中斷相應氣門的開合，以及斷油、停氣并維持整個發動機的平衡。

其中，當發動機單純停止供油時，一旦進入低負載工況，就會因為節氣門開度過小并且沒有做功產生的廢氣向下推動活塞，而導致活塞要靠曲軸拉動才能完成吸氣與排氣，以至于浪費其他汽缸做功所產生的能量。

為減少能耗，目前多數可變缸技術會在停止供油的同時，關閉氣門，使活塞在曲軸的帶動下只能完成往復運動而不能再進行吸氣、做功和排氣，從而實現閉缸。但此時，因閉缸動作而被破壞的發動機動平衡與熱平衡卻仍未恢復。

對此，更好的可變缸技術能夠精確選擇停止做功的汽缸以保持發動機的震動平衡;更會智能控制廢氣與冷卻液的流向以維持發動機的熱平衡。而通用Ecotec系列的LSY型模塊化節能發動機所用的Tripower可變氣門管理技術便是如此。順便一提，其他采用滑軌切換氣門凸輪的可變氣缸技術一般只有兩種氣門升程，但通用的TripoWer就技高一籌，能切換3種。

入選理由

很難找到能在熱效率上壓倒它，并且也在今年服役的同排量自然吸氣4缸機。

搭載車型

雷克薩斯U×260h

規格表

發動機型式 直列4缸自然吸氣

排量 1987cc

最大功率 107kW/6000rpm

最大扭矩 188Nm/4400～5200rpm

壓縮比 14.0：1

缸徑 80.5mm

沖程 97.6mm

雷克薩斯M20A-FXS

不插電的雷克薩斯UX260h混臺動力suv配備的鎳氫電池只有65Ah，并不支持長距離的純電動續航。事實上，無論是THS-Ⅱ混合動力系統還是E-Four電動四驅系統，其中的電動機都只是輔助動力，而讓雷克薩斯UX260h綜合路況油耗低至4.6L/100km的主角，還是那臺熱效率高達41%的2.0L自然吸氣4缸發動機。

而正如發動機型號所示意的那樣，這款M20A-FXS確是2018年“十大動力”之一，豐田M20A-FKS發動機的兄弟。兩款發動機不僅缸體通用，還共享高速燃燒、新型D-4S雙噴射系統、WT-iE電動連續可變氣門正時系統、EGR冷卻廢氣再循環等提高熱效率的節能技術。從參數配置表上能看到的不同，大概只有熱效率、壓縮比、功率、扭矩等屈指可數的幾項。顯然，對于豐田來說，混合動力系統的重點仍是省油，即便已有一款熱效率高達40%的純燃油版本，都要重新調校出一款熱效率更高的混合動力版本，哪怕犧牲動力性能只換來1%的提升，也是值得的。這便是豐田動力系統的可貴之處。真心希望能堅持下去。

奧迪EA839

盡管奧迪Q8所用的這套以3.0TFSI發動機和48V電氣系統組成的輕混驅動系統早已跟隨新一代A8L和A6L一同登場，并且奧迪早在2016年便已發布那款據稱型號為EA839的3.OL渦輪增壓V6發動機。但對于Q8這款新登基的奧迪suv旗艦來說，通過這套48V輕混系統，首次用上電氣化驅動系統，還是值得紀念的。當然，發動機本身并非乏善可陳，起碼在減少排放、提高效率方面還是頗有建樹的。比如，將渦輪增壓器放在呈90°夾角的缸體中間，不僅使機體更緊湊，也更便于廢氣推動渦輪，進而還能提升燃燒效率。另外，別看這套48V輕混系統用的是BSG皮帶啟動電機，但對于奧迪08而言，正是有48V電氣系統的存在，它才可以使用包括主動懸掛在內的整套電子化底盤系統。甚至可以說，有48V輕混系統的08才是奧迪旗艦SUV的完整版本。

入選理由

讓奧迪SUV旗艦真正“觸電”的關鍵。

搭載車型

奧迪Q8 55TFSI quattro

規格表

發動機型式 V型6缸渦輪增壓

排量 2995cc

最大功率 250kW/5300rpm

最大扭矩 500Nm/1500～5300rpm

壓縮比 11.2：1

缸徑 84.5mm

沖程 89.0mm

寶馬S58830

不可否認，BMW M打造的s55系列著實是直列6缸渦輪增壓發動機中的王者，但在它登場的5年里，發動機的排放規則也變得日益嚴苛。這意味著，S55系列的繼任者不僅要有對得起BMW M招牌的性能，更得滿足高規格的排放標準。

為此，BMW M部門工程師的做法是先改造s55的缸體，以更大的缸徑和更短的沖程換來更大的功率輸出，并相應地強化活塞等配件。再結合B58TU系列發動機的“環保經驗”，改善發動機的排放與能耗。比如引入模塊化結構、用3D打印技術生產復雜的缸蓋部件以減輕重量、沿用Double VANOS雙可變氣門正時和Valvetronic電子氣門系統但優化進氣歧管的流量分布、將燃油噴射的壓力增加到350bar以使燃燒更充分、為渦輪增壓器換上電控泄壓閥……諸如此類。結果，s58不僅以510ps的馬力在輸出功率上超越s55，更擁有比s55環保得多的排放與油耗，并將成為新世代BMW M車型的核心動力。

入選理由

BMW M麾下新一代直6發動機之王。

搭載車型

寶馬×4M

規格表

發動機型式 直列6缸渦輪增壓

排量 2993cc

最大功率 353kW/6250rpm

最大扭矩 600Nm/2600～5600rpm

最大功率（雷霆版） 375kW/6250rpm

最大扭矩（雷霆版） 600Nm/2600～5950rpm

壓縮比 9.3：1

缸徑 84.0mm

沖程 90.0mm

法拉利F154 CG

SF90 Stradale搭載的這款傳說中的“F154 CG”發動機的缸徑，比488 Pista那臺F154 CD的更大，達到88mm，以至于排量也相應地增加到3990cc。不僅如此，它那高達574kW的功率以及800Nm的扭矩也全都勝過F154 CD發動機對應的數值。盡管法拉利也有對發動機進行提升燃燒效率的操作，比如重新設計進氣歧管，配備噴射壓力高達350bar的直嚷系統以及電子控制的渦輪排氣泄壓閥等，但總體而言，法拉利調校的重點仍是壓榨動力，而非省力節能。

真正為SF90 Stradale實現節油減排目標的是電動機以及變速箱。SF90 Stradale有3臺電機，其中驅動前輪的兩臺獨立電機可提供162kW的功率和25km的純電動續航里程，能讓V8發動機休息好一會，而位于后軸的則是MGUK動能回收發電機。至于變速箱，法拉利不僅改用傳動效率更高的8速濕式雙離臺器變速箱，更在變速箱本體已減重7kg的前提下，硬是去掉倒擋齒輪組，改由前輪驅動電機完成倒車，從而使整套變速箱單元成功減去10kq。根據官方資料，如此這番操作之后，SF90 Stradale在WLTP測試循環下能減少8%的燃油消耗。

入選理由

法拉利首套插電式混合動力系統所用的發動機。

搭載車型

法拉利SF90 Stradale

規格表

發動機型式 V型8缸渦輪增壓

排量功功率 574kW/7500rpm

最大扭矩 800Nm/6000rpm

壓縮比 9.5：1

缸徑 88.Omm

沖程 83.Omm

梅賽德斯-AMG M177

雖然梅賽德斯-AMG GT系列的四門版直到今年才在國內上市，但其搭載的40L雙渦輪增壓V8發動機卻是此前在梅賽德斯-AMG C63身上見過的M177。

從技術上看，已服役多年的M177并沒有配備近年才流行的電氣化驅動系統，就連當年引以為傲的200bar高壓直噴系統，也在如今流行的350bar直噴系統面前略嫌遜色。但即便如此，多年前就已應用HIS緊湊機身結構，將渦輪增壓器布置在兩排汽缸的90°夾角內側，并使用水冷式中冷器以及更簡短的進氣管路的M177，仍能適應新發布的國六排放標準，并馱著梅賽德斯-AMGGT63S四門四座“行政房車”在紐博格林北環跑出7分25秒41的圈速。

順便一提，梅賽德斯-AMG GT四門跑車的M177跟梅賽德斯-AMG GT雙門轎跑搭載的M178實為同胞兄弟，二者最主要的區別在于M177為濕式油底殼，而M178則是干式油底殼。

入選理由

紐北賽道最速四門四座量產車的心臟。

搭載車型

梅賽德斯-AMGGT63S

規格表

發動機型式V型8缸渦輪增壓

排量 3982cc

最大功率 470kW/5500rpm

最大扭矩 900Nm/2500～4500rpm

壓縮比 10.5：1

缸徑 83.0mm

沖程 92.0mm

豐田THS-Ⅱ PHEV

豐田的THS系統在混合動力領域成名已久，即便是插電式混合動力版本也早在2011年便已隨普銳斯PHEV登場。而2018年廣州車展首發的卡羅拉雙擎E+則是豐田國產的首款PHEV車型。具體來講，豐田卡羅拉雙擎E+搭載的是基于TNGA架構打造的THS-Ⅱ混合動力系統。其中，核心的內燃機部分用的是型號為8ZR-FXE的18L阿特金森循環自然吸氣4缸發動機，而另一個主要部件E-CVT則仍由行星齒輪組進行功率分流，再配合來自松下的8.8kWh鋰離子電池組，豐田卡羅拉雙擎E+可以實現純電動續航55km，并將綜合路況油耗降至1.3L/100km。

不過，和同樣出自TNGA架構的HEV車型所不同的是，在PHEV車型的THS-Ⅱ混合動力系統中，采用并列平行軸布局的兩個線圈電機不再單純地分為發電機與驅動電機，而是在提升主驅動電機性能的同時，讓發電機在EV模式下擔當驅動電機，并負責啟動內燃機。

當然，從HEV演變到PHEV絕不是加個外接電源插頭就行的，包括PCU動力控制單元在內的多個硬件及相應軟件都得重新設計。因此，豐田在中國的電氣化戰略只能按部就班地推行，急不得。

入選理由

首款國產豐田PHEV車型的動力系統。

搭載車型

豐田卡羅拉雙擎E+

規格表

發動機型式 直列4缸自然吸氣

排量 1798cc

發動機 最大功率73kW/5200rpm

發動機 最大扭矩142Nm/3600rpm

壓縮比 13.0：1

電動機型式 永磁同步電機

電動機功率 53kW

電動機扭矩 207Nm

入選理由

保時捷首款純電動跑車的動力總成。

搭載車型

保時捷Taycan 4S

規格表

電動機型式 永磁同步電機

最大功率（標準電池） 320kW

最大扭矩（標準電池十起步控制）640Nm

電池容量（標準電池） 79.2kWh

保時捷e-performance

單從硬件上看，保時捷首款純電動跑車的動力系統并不復雜前后兩顆永磁同步電機分別驅動4個車輪，底盤上布置著電池組，跟多數純電動跑車的動力系統大同小異，倒是置于后軸的兩級變速器是不多見的機械部件。但這套系統之所以能發揮出令保時捷車主滿意的操控性能，卻是諸多工程師費盡心思、辛勤調校的結果。單是熱管理系統，Taycan就設有3套回路。分別是為充電器、高壓電池等高壓組件準備的低溫回路;為逆變器、驅動電機、變速器等驅動模塊散熱用的中溫回路;為系統提供熱能的主動加熱回路。3種回路可由車載電腦自由組合工作，以保證外部環境不會破壞動力系統、電池組等內部系統的穩定溫度。由于Taycan支持800v大電壓快速充電，保時捷為防止電池過熱，還專門引入水冷散熱系統——只是國內暫時沒有800V快充站可用。

就連堪稱Taycan特色的兩級變速器，也是保時捷工程師精心打造的，不僅有電控離臺器，還能根據車速自動切換擋位，從而保證Taycan仍有接近保時捷傳統的加速質感，并擁有可滿足日常使用的續航里程。

不過，Taycan只是開端，保時捷的純電動力系統能否像它的水平對置發動機一樣經典，那還得看Macan純電動版等后續機型的表現。

奧迪e-tron

目前，奧迪手頭已有4個純電動汽車架構或平臺，分別是集團共享的MLB evo縱置動力模塊化升級版架構、MEB模塊化電氣化研發平臺，以及與保時捷聯合開發的J1高性能平臺和PPE高級電動車平臺。其中，保時捷已率先基于J1平臺炮制出Taycan純電動跑車，而e-tron 55 quattro則是出自MLB evo架構的首款奧迪純電動量產車。

和其他純電動車一樣，奧迪e-tron 55 quattro的動力系統在結構上也相對簡單前、后驅動電機，底盤中部布置電池組。其中，前軸的異步電機平時可輸出125kW的功率，但在boost模式下，可短暫地沖到141kW;由于奧迪e-tron 55 quattro默認為后輪驅動，所以后軸異步電機的性能也就更強些，對應的數據分別為140kW和172kW。至于總容量達到95 kWh的NCM鎳鉆錳高性能鋰電池組，則被沉重的框架保護著，安置在底盤中部;不過，奧迪聲稱電池的可用容量只有83.6kWh，因此在NEDC工況下，e-tron 55 quattro綜臺路況續航里程只有470km。

值得一提的是，這部奧迪純電動suv的quattro系統是配有空氣懸掛的電控四驅，并且離地間隙可在232mrn至146mm之間隨時切換，因此，理論上，奧迪e-tron 55 quattro不僅會有出色的公路操控性，其越野性能也不容小覷。

入選理由

奧迪純電驅動戰略第一個落地的自家產品。

搭載車型

奧迪e-tron 55 quattro

規格表

電動機型式 異步電機

最大功率（雙電機四驅） 313kW

最大扭矩（雙電機四驅）664Nm

電池容量 95kWh